14 Johno Cenas nesveikų automobilių (ir 6 amerikiečiai niekada nevažiuos)

Apžiūrėjome kai kuriuos jo pasivažinėjimus ir štai 14 mums patinka, o 6 – tiesiog nesijaučiame.

Amerikiečių profesionalus imtynininkas Johnas Cena, dabar žinomas dėl savo gilaus boso balso, kuris buvo puikus Disney animaciniuose filmuose. FerdinandasŽinoma, kad jis turi didesnę automobilių kolekciją nei titulai iš savo World Wrestling Entertainment karjeros. Cena galbūt neturi daugumos WWE titulų, tačiau jis tikrai daug žino apie automobilius, palyginti su kai kuriais savo WWE kolegomis (ir kitomis įžymybėmis), nes atrodo, kad jis ne tik gyvena, bet ir kvėpuoja automobiliais.

Jo didžiulė automobilių kolekcija, kurių dauguma yra lengvieji automobiliai, kurie puikiai dera su jo kūno sudėjimu ir asmenybe, ir toliau traukia nuolatinį dėmesį. Šis slaptas automobilių guru, kuris taip pat yra aktorius, yra viena didžiausių asmenybių šiandieniniame imtynių pasaulyje, kurio grynoji vertė siekia apie 55 mln. USD ir didžiulė gerbėjų bazė.

Cinos skonis labiau panašus į praeities sprogimą, išlaikantį tikrąją amerikietišką dvasią. Jis netgi yra automobilių vaizdo įrašų kūrėjas, žiūri automobilius „YouTube“ per „The Bella Twins“ ir „Auto Geek“, kur jis žavi mus savo sąmoju ir tikru jauduliu dėl automobilių, važiuojančių jo važiuojamąja dalimi. Galbūt jūs nesuprantate automobilių pramonės, bet jums tikrai bus smagu stebėti, ką jis daro. Pažiūrėjome kai kuriuos jo pasivažinėjimus ir čia yra dešimt iš jų, kurie mums patinka, o dešimt – tiesiog nejaučiame.

18 „Fel It“: 1966 m. „Dodge Hemi“ įkroviklis

per thecelebritymedia.blogspot.com

Tarp įspūdingų Cena automobilių klasikinių ir modernių automobilių kolekcijoje yra šis 1966 m. Dodge Hemi Charger. Yra žinoma, kad „Dodge“ lengvieji automobiliai yra vieni greičiausių ir drąsiausių, nes jie laimėjo amerikietiškas „drag strips“ net prieš patekdami į greičiausių ir laukinių gatvės automobilių šlovės muziejų. Pirmasis pagamintas įkroviklis turėjo greitą stogo liniją, daug chromuotų ir vidinių sėdynių, paslėptus priekinius žibintus, centrines konsoles, viso pločio galinius žibintus ir Coronet kietąjį stogą.

Variklis buvo standartinis 318 cc V8 su 325 arklio galių bazinės galios padidinimo galimybe, kuri leido automobiliui atsitrenkti į bloką didžiausiu 85 mylių per valandą greičiu per 16 sekundžių. „Dodge“ yra žinomas kaip Chrysler 426 Hemi V8 variklio pristatymas į mases.

1964 m. buvo pristatytas kaip lenktyninis variklis, o 1966 m. buvo išleista gatvės versija, todėl „Dodge Charger“ buvo įtrauktas į lengvųjų automobilių žemėlapį, o tai savo ruožtu sukūrė galutinį „Dodge Charger“, kurio faktinė galia buvo beveik 500 arklio galių, nors „Dodge“ jį reklamavo. 425. Tai kartu su standesnėmis spyruoklėmis, didesniais stabdžiais ir priekiniais diskais pabrango automobilio, kurį Dodge pristatė kaip Gražuolė ir pabaisa. Tik 468 iš daugiau nei 37,000 XNUMX pagamintų įkroviklių gavo Hemi variklį. Mes mylim tai!

17 „Feling It“: 1969 m. AMC AMX

 AMC AMX automobiliai debiutavo 1968 m. kaip pirmieji dviviečiai plieniniai kėbulai (galinė sėdynė buvo pašalinta) nuo 1957 m. Ford Thunderbird. Jį sukūrė „American Motors Experimental“ (AMX), antrajam modeliui pridėjusi keletą nedidelių pakeitimų, pavyzdžiui, Magnum 500 plieniniai plieniniai ratai nebebuvo chromuoti, o jiems buvo suteiktas nerūdijančio plieno dekoratyvinis žiedas.

1969 m. modelis, kuriam priklauso Cena, yra varomas 390cc V8 varikliu su 315 arklio galių, su 3 greičių automatu centre ir dideliu našumu. Šis agresyvesnės išvaizdos automobilis taip pat yra trumpesnis ir stambesnis, su ilgu gaubtu ir greita nugara, paprastomis AMX ženkleliu pažymėtomis grotelėmis, plonais galiniais žibintais ir malonia išore. Viduje AMC įgavo lengvo automobilio išvaizdą su kaušinėmis sėdynėmis, dviguba kabinos prietaisais, mediniu B formos statramsčiu ir konsole bei gamykliniu AM radijo imtuvu prietaisų skydelio centre. Bagažinė taip pat labai talpi, su gamykliniu grindų kilimėliu, atsarginiu ratu ir domkratu. Šio automobilio variklis yra vienas galingiausių AMC, o jo audringas garsas neabejotinai išryškina automobilio potencialą, be to, jis puikiai važiuoja. Nesame tikri, ar „Cena“ tikrai telpa šiame automobilyje, bet apskritai tai nėra taip blogai.

16 Pajuskite: 1969 m. Chevy Camaro ZL1

Šio automobilio variklis buvo modifikuotas (šiek tiek) variantas to, kuris buvo naudojamas Can-Am Chaparral lenktyniniame automobilyje ir pasižymėjo keturių cilindrų karbiuratoriumi, aliuminine galvute ir bloku bei šlapio karterio tepalu ir išvystė apie 500 arklio galių. Dėl to automobilis tapo vienu galingiausių GM parduodamų automobilių.

Jo 396 SS kėbulas galėjo dirbti su Amerikos vidutinės klasės 13 modeliais tiesiai iš gamyklos, net su patobulinta pakaba ir keturių greičių mechanine pavarų dėže, tačiau jis buvo dvigubai brangesnis nei standartinis V8 Camaro.

Bet kuriuo atveju jis buvo galingas ir gana greitas, aplenkęs 427 Yenko ir L88 Corvette ir pasiekęs lygį, kuriuo važinėja tik tam tikri raumenų automobiliai. Automobilis yra visiškai legalus, su gamyklinėmis padangomis ir dvigubu išmetamųjų dujų išmetimu, o visa tai suteikė automobiliui vertės, o organizuotose drag lenktynėse lenktyniaujama maždaug 20 ZL1. „Blue“ priklauso šis raudonas 1969 m. COPO „Chevrolet Camaro“ su baltomis raidėmis padangomis, ir kaip bebūtų keista, 1969 m. „Camaro“ klientai norėjo 427 didelių blokų, todėl „Chevy“ sugalvojo, kaip apeiti GM draudimą į „Camaro“ montuoti didesnius nei 400 kubinių colių variklius. , ir šis automobilis buvo pagamintas. Šiuo metu šis automobilis gali kainuoti nuo 135,000 255,000 USD iki XNUMX XNUMX USD, todėl tai yra vertingas automobilis. Kas jame nepatinka?

15 Pajuskite: 1969 m. Dodge Charger Daytona

Cena perka automobilius ne tik dėl to, kad juos pirktų, bet todėl, kad jam jie patinka ir kiekvienas jo automobilis turi savo istoriją. Dalis jo didžiulės automobilių kolekcijos atspindi jo meilę NASCAR istorijai, kurios dalis buvo ir šis 1969 m. Dodge Daytona. Tais laikais „Ford“ ir „Dodge“ kovojo trasoje, ir šie automobiliai, nepaisant to, kaip negražiai atrodė, buvo priversti lenktyniauti trasoje.

„Daytona“ turi savo ikonišką 23 colių lakštinio metalo nosies kūgio sparno stabilizatorių vietoje tradicinių grotelių, esančių riboto leidimo automobilio versijose. Iš viso šiais modelio metais buvo pagaminti 505 šio automobilio pavyzdžiai ir jis buvo ryškiausias iš visų Dodge transporto priemonių. jis gana greitas, su daugybe našumo parinkčių, tokių kaip 4 greičių mechaninis Hurst pavarų perjungiklis, 440 Magnum variklis, dviejų pertraukiklių skirstytuvas ir A34 Super Track Pak, be kita ko. Jis taip pat turėjo elektra valdomus priekinius diskinius stabdžius, kad būtų galima valdyti savo galią, ir sunkią pakabą su juodomis vidinėmis sėdynėmis, juodą prietaisų skydelį su įvairiais matuokliais, įskaitant kombinuotąjį laikrodį, AM radiją ir medienos vairo mechanizmą. Jo kelių versija turėjo 426 litrų Hemi 7 variklį su 425 arklio galių. Smailus snukis pridėtas siekiant ištikimybės, su reguliuojamu galinio denio stabilizatoriumi, turinčiu du stabilizatorius ir horizontalų sparną. Mums patinka ir šis.

Pajuskite: 1970 AMC Rebel Machine

1970 m. AMC Rebel Machine iš išorės gali neatrodyti, iš tikrųjų jį galima supainioti su galios stoka, tačiau tai yra didžiausias raumenų automobilis, maištinga mašina. Nors 1969 m. SC/Rambler versija neišliko iki 1970 m., ši mašina išgyveno, o AMC ryžtingai siekė šio automobilio idėjos.

Tai buvo gana geras variklis ir, kaip ir jo pirmtakas, turėjo 390cc V8 variklį su 340 AG.

Su E60X15 padangomis jis taip pat turėjo aukščiausios klasės posūkių sugebėjimą, tačiau tai buvo tik vienerių metų modelis, kai buvo pagaminta maždaug 1000 XNUMX pirmųjų agregatų. AMC pradėjo jį siūlyti bet kokia spalva, bet be juostelių, ir nors AMC šiek tiek pavėlavo su raumenų automobiliu vakarėliu, jo indėlis į solidžių raumenų automobilių grupę buvo didžiulis. Šis automobilis buvo geriausias iš serijos, siūlantis raumenų modelius, kurių galėjo trokšti bet kuri pavarų dėžė, ir tapo tikra legenda raumenų automobilių istorijoje. Kaip sakė Cena, kiekvienas automobilis turi istoriją, ir akivaizdu, kad šis AMC Rebel Machine puikiai tinka istorijai – nepamirštama mašina, su kuria negalite tiesiog blaškytis.

14 Pajuskite: 1970 m. „Buick GSX Stage 1“.

GM nustatė apribojimą varikliams, didesniems nei 400 kubinių colių, tačiau 1970 m. jis panaikino 400 kubinių colių ribą tarpiniams modeliams, išleisdamas kai kuriuos greičiausius visų laikų automobilius, įskaitant šį 1970 m. Buick GSX, kuris taip pat yra Cena automobilių kolekcijos dalis. „Buick“ veikimas buvo pagrįstas vidutinio dydžio „Skylark“ su nauju stiliumi, kuris pailgino jo korpusą dviem coliais ir pakeitė 400 cid GS 455 arba 455 V8 variklį, kaip jis buvo vadinamas. Pastarasis turėjo didesnius vožtuvus ir geresnes galvutes, kurios turėjo tūrio pranašumus, o GM įvertino 350 bazinių arklio galių ir 510 svarų pėdų sukimo momentą, kuris atitiko tik 474 ir 500 kubinių centimetrų V8 variklius. Žiūrėti įdiegtą Cadillac.

Jis taip pat turėjo funkcionalų gaubto kaušelį su dviem oro įleidimo angomis, karštesnį skirstomąjį veleną ir peržiūrėtą karbiuratoriaus srovę, septynių colių pločio ratus, priekinius diskus, 4 greičių „Hurst-shift“ pavarų dėžę ir sunkią pakabą.

Iš viso buvo pagaminti 687 tokie automobiliai, iš kurių 488 buvo užsakyti GSX Stage 1, o tai reiškia, kad jis buvo populiarus ir taip pat buvo vienas galingiausių kada nors pagamintų raumenų automobilių.

Pradinė spalva apsiribojo Saturn Yellow ir Apollo White spalvomis ir tik 678 buvo užsakyti su šiuo paketu, tačiau jame, be kitų unikalių savybių, buvo specialios juostos, gaubto tachometras, ralio chromuoti ratai ir tvirtas galinis siūbavimo strypas.

13 „Feling It“: 1970 m. Mercury Cougar Eliminator

Šis automobilis yra vienas ekscentriškiausių Mercury raumenų automobilių serijoje. 1970 m. Mercury Cougar Eliminator istorija siekia 1967 m., Cougar modelio metus, kurie atitinka originalų ponį automobilį Ford Mustang. „Cougar“ turėjo trimis coliais ilgesnę „Mustang“ važiuoklę, suteikiančią automobiliui ilgesnę ratų bazę, taip pat papildomų patogumų, suteikusių sportiškesnę išvaizdą ir prabangesnį pojūtį. Šiame automobilyje buvo atlikti nedideli stiliaus pakeitimai, iš kurių didžiausi buvo priekyje su padalintomis grotelėmis ir matinės juodos spalvos priekinių žibintų durelėmis, pabrėžiančiomis automobilio charakteristikas. Šoninės juostelės driekiasi per visą transporto priemonės ilgį su standartiniais ratais ir gaubtu. Po gaubtu yra ne 390 Hi-Po variklis, o naujas 351 kubinių colių Ford V8, dar žinomas kaip Klivlendas, turintis 300 arklio galių, suporuotas su standartine trijų greičių mechanine arba pasirenkama keturių greičių Hurst pavarų dėže. . Automobilis parduodamas Competition Orange, o Cena mėgsta išlaikyti savo automobilius originalios būklės, kad išsaugotų dalelę istorijos – jokių modifikacijų – tik seną gerą raumeningą automobilį, kokį nusipirktumėte 1970 m. O originalas čia apima transmisiją, variklį ir kitas parinktis, įskaitant AM radiją, kurią dauguma jų jau turėjo.

12 Pajuskite: 1970 m. Plymouth Road Runner Superbird

Būdamas atsidavęs klasikinių raumenų automobilių gerbėjas, Cena sako, kad jam patinka tas laikmetis, nes žmonės visada apsisuks ir žiūrės į automobilį. Be to, automobiliai buvo beprotiško dizaino, dažų ir kėbulo stiliaus, prie kurių jis labai prisirišęs. Nors tai nėra tie automobiliai, kurie žmonėms būtinai patinka (nes pastebėsite, kad dauguma žmonių renkasi Corvette, Mustang ar Camaros), Cena sako, kad jam patinka „beprotiški dalykai“, ir manome, kad todėl jis pasirinko šį Plymouth Road kelią. Bėgikas 1970 m. Superpaukštis.

Šis automobilis turi keistą išvaizdą, su metaliniu nosies kūgiu, 72 colių aliuminiu sparnu (jis buvo rodomas filme Automobiliai), o kadangi buvo sukurtas NASCAR lenktynėms, jo valdymas ir aerodinamika yra puiki. Ilgas ir bjaurus automobilis patraukia dėmesį ir niekur negali nuvažiuoti, jei žmonės apie tai nekalba, išskyrus tai, kad tai yra didelė NASCAR paveldo dalis. Kol Dodge turėjo Daytoną, Ford – Torino Talledega, o Mercury – Cyclone Spoiler II, Plimutas turėjo didelę pertrauką su Road Runner Superbird, tačiau tik 1935 m. Automobilis buvo su vinilo viršumi, ilgu metaliniu nosies kūgiu ir prailgintu gaubtu iš 1970 m. Dodge Coronet, taip pat per didelį galinį sparną ir reklaminio skydo dydžio lipdukus, kad būtų sukurtas vaizdas. Jis turėjo tris variklio variantus: 440 su 375 AG bazine galia, 440+6 su 390 AG. ir dviejų keturių cilindrų 426 Hemi su 425 AG. Nuo 0 iki 60 įsibėgėja per 5.5 sekundės.

11 Pajusk: 1971 m. Ford Torino GT

thecelebritymedia.blogspot.com

„Ford“ padarė didžiulius pakeitimus savo 1971 metų modelio metais, atsisakydamas „Fairlane“ ir „Falcon“ pavadinimų, tačiau „Torino“ turėjo 14 modelių ir tapo baziniu modeliu, kuris buvo gaminamas kaip 4 durų kietasis stogas arba 500 durų sedanas ir universalas. Po jo sekė Torino 2 su XNUMX durų kietuoju stogu ir „SportsRoof“ bei nuosavas keturių durų sedanas ir universalas, kuris taip pat buvo matytas su Torino Brougham, bet tik „Torino Squire“ universalu.

„Torino GT“ ir „Torino Cobra“ buvo atitinkamai parduodami kaip dviejų durų „SportsRoof“ ir kaip kabrioletas bei dviejų durų „SportsRoof“. Šių modelių stilius buvo pakeistas tik nedideliais apdaila ir grotelėmis: 1971 m. grotelių centre buvo vertikalus padalijimas, išskyrus Cobra modelį, kuriame buvo naudojamos tos pačios aštuntojo dešimtmečio grotelės. Kalbant apie variklį, jis išliko identiškas 1970 metų modeliui, o dauguma jų turėjo 1970 CID I-250 kaip standartinį variklį. GT buvo su 6-302V kaip standartiniu varikliu, be sportiškos išvaizdos su dvispalviais lenktynių veidrodėliais, gaubtu, žiedais, chromuota apdaila, atspindinčia lazerine juostele, E2-70 padangomis ir viso pločio galiniais žibintais. Šiame automobilyje sumontuotas 14 HEMI variklis su 426 arklio galių galia kartu su 425 greičių pavarų dėže. 4 jų buvo pagaminta tik 1,613 vnt.

10 Pajuskite: 2017 m. „Ford GT“.

Taigi „Ford“ teigė, kad kasmet pagamins ir parduos 250 GT už 450,000 6 USD per ateinančius dvejus metus su tuo pačiu „Ganassi Racing V2017 Ecoboost“ varikliu. Cena yra įtraukta į teismą su „Ford“ dėl jo „Ford GT 500“, nes „Ford“ jį padavė į teismą už visiškai naujo automobilio pardavimą praėjus kelioms savaitėms po jo įsigijimo. Tačiau WWE žvaigžde tapęs aktorius pateikė pasiūlymą atmesti bylą, teigdamas, kad galutiniuose dokumentuose, pasirašytuose su jo platintoju Floridoje, trūksta nuostatos dėl neperpardavimo. Šio automobilio buvo tik XNUMX vienetai, todėl jis visada buvo labai paklausus, o „Ford“, žinodamas, kad žmonės norės juo pasipelnyti, uždraudė dvejus metus perparduoti automobilį.

Tačiau šis atvejis nebūtinai turi įtakos mūsų meilei ar neapykantai šiam automobiliui. Skystas mėlynas Ford GT kainavo Cenai milžiniškus 460,000 XNUMX USD, kai jis parsivežė jį namo iš prekybos atstovybės ir netgi pateikė palankiai įvertintą savo „YouTube“ seriją. AutoGeek. Cenos sprendimas parduoti automobilį nepraėjus nė mėnesiui po to, kai įsigijo automobilį, sukėlė ieškinį, kuriame „Ford“ siekia susigrąžinti Cenas pelną iš perpardavimo, įskaitant 75,000 460,000 USD žalą ir teisę atpirkti automobilį už pradinę 5.4 USD kainą. Automobilyje sumontuotas 8 litrų darbinio tūrio V6 modulinis variklis, sujungtas su 0 greičių mechanine pavarų dėže, iki 60 km/h įsibėgėja per 3.5 sekundes, o maksimalus greitis – 205 mylių per valandą, o galia – 550 arklio galių. Kas jame nepatinka?

9 Pajuskite: 2007 m. Dodge Charger SRT-8

Šis automobilis buvo įkvėptas senų gerų 60-ųjų ir 70-ųjų raumenų automobilių ir yra žinomas daugeliui automobilių entuziastų. „Chrysler Group“ vyresnysis pasaulinės prekės ženklų rinkodaros viceprezidentas George'as Murphy teigė, kad „Dodge Charger“ įkūnija šiuolaikinius amerikietiškus raumenis, kartu išlaikant puikų našumo palikimą. „Dodge“ prekės ženklas atgaivino Super Bee ženklelį, kuris debiutavo 1968 m. su Coronet linija kaip atsakas į Plymouth Road Runner Superbird, kuris, matyt, taip pat priklauso Cenai.

Originalios 70-ųjų „Super Bees“ buvo aprūpintos HEMI, kaip ir naujasis „Dodge Charger SRT-8 Super Bee“, išvystantis 425 arklio galias ir 420 svarų pėdų sukimo momentą. Automobilis taip pat puikiai važiuoja su 20 colių unikaliais SRT suprojektuotais kaltiniais aliuminio ratlankiais ir „Goodyear“ didelio našumo superautomobilių padangomis su asimetriniais sriegiais.

Jo galią padidina sustiprintas cilindrų blokas, slankiojančio kaiščio stūmokliai, modifikuota alyvos bakelis, kaltinis plieninis alkūninis velenas ir labai tvirti švaistikliai – visa tai į ratus nukreipiama per 5 greičių automatinę pavarų dėžę (su rankiniu pavarų perjungimu). Šis automobilis yra pirmasis specialaus leidimo Dodge Charger iš Chrysler SRT padalinio, pasižymintis puikiu valdymu, sklandžiu važiavimu, į našumą orientuotu stiliumi ir lenktynių įkvėptu interjeru. Automobilis nuo 0 iki 60 įsibėgėja vos per 5 sekundes.

8 Feeling It: Saleen / Parnelli Jones Limited Edition Mustang

Saleenas planavo pagaminti tik 500 vienetų savo boso, bet tai tikrai nėra bosas, nes neturi reikiamų lipdukų, nes „Ford“ yra gana atsargus dėl savo pavadinimo, todėl jis nėra bosas ta prasme, kad žmonės perka, o automobilis su vardą, kuris turi daugiau šlovės nei pats Bosas.

Parnelli Jones parašas yra tarsi honoraras, nes jį davė legendinis lenktyninių automobilių vairuotojas, kuris 1970 m. pelnė SCCA Trans-Am titulą su Boss 302 Mustang, įveikdamas tokius geriausius lenktynininkus kaip Markas Donoghue'as, Danas Gurney ir kt., taigi Parnelli Jones. Idealiu atveju Boss . Be „Parnelli“ užrašo ant metalinio prietaisų skydelio, „Saleen“ / „Parnelli Jones Mustang“ turi beveik visas „Boss 302“ ypatybes, išskyrus, žinoma, akivaizdžiausią ir „Grabber“ oranžinę spalvą.

Jame taip pat yra juodos šoninės ir gaubto juostos, galinis aptakas, 19 colių minilito stiliaus lengvojo lydinio ratlankiai, juodas bagažinės dangtis, penkių greičių mechaninė pavarų dėžė ir Saleen N2 amortizatoriai, 14 colių priekiniai stabdžių diskai ir Ford V302 24. -vožtuvų modulinis variklis.8 kub.colių. variklis. „Saleen/Parnelli Jones“ yra neabejotinai geriausias „Mustang“ veikimas dabartinėje būsenoje, keliantis „Boss“ nostalgiją, bet taip pat novatoriškas ir modernus, todėl tikėtina, kad jo vertė taip pat kils.

7 Pajuskite: 2007 m. „Ferrari F430 Spider“.

Šis 2007 m. „Ferrari F430 Spider“ yra kabrioleto versija, pristatyta 2005 m. Ženevos automobilių parodoje ir sukurta „Pininfarina“, naudodama „Formulės 1“ automobiliuose naudojamą aerodinamiką. Superautomobilio interjeras ir eksploatacinės savybės yra panašios į kupė versiją, tačiau jo svoris padidėjo ir maksimalus greitis sumažėjo, bet tik maždaug 3 myliomis per valandą. Automobilis turi V8 variklį po gaubtu, novatorišką aerodinamiką, leidžiančią oro srautui padidinti prispaudžiamąją jėgą, tuo pačiu gerinant aušinimą, o aliuminį kėbulą ir važiuoklę užtikrina geresnį keleivių saugumą, todėl iš lenktyninio automobilio galima pereiti prie plento.

Priekiniame stikle yra du plieniniai apsisukimo strypai, užtikrinantys maksimalią keleivių apsaugą, taip pat automatiškai sulankstomas variklio dangtis ir dviguba oro įsiurbimo anga, paremta F156 pasaulio čempionato Ferrari 1 F1. suteikė Philui Hillui lenktynių titulą 1961 m. Kalbant apie stilių, didžioji dalis jo buvo pagaminta iš EnzoFerrari, ypač galinė, o buferyje buvo įrengtas galinis difuzorius, daug dėmesio skiriant išoriniam dizainui. Šoniniuose veidrodėliuose yra dvigubi tvirtinimo laikikliai, skirti tiekti orą į variklio įsiurbimo angas. Automobilio vidus buvo perkurtas atsižvelgiant į vairuotojo ergonomiką, su sportiška išvaizda ir įmantriu prietaisų skydeliu. Mes mylim tai.

Pajuskite: Lamborghini Gallardo LP560-4

Tai vienintelis „Gallardo LP560-4“ pasaulyje, kurio interjeras atitinka „Verde Scandal“ apdailą, o „Cena“ didžiuojasi šio automobilio, kurį jis pavadino „LamborGREENi“, savininkė. Ryškiai žalia spalva jau į akis krenta, tačiau pavydi nestandartinis interjeras. Cena sako, kad originalus automobilio savininkas norėjo, kad interjeras (pagamintas iš odos) atitiktų žalią išorę, o vidų taip pat reikėjo visiškai padengti „Verde Scandal“.

Tačiau dėl to, kad tai yra unikali spalva, „Lamborghini“ apmušalų parduotuvė negalėjo pagaminti lygiai tokios pačios spalvos, todėl norimam efektui pasiekti naudojo „Grellow“ spalvų mišinį (žalia ir geltona). . kažkas labai artimo.

Sėdynės yra dviejų atspalvių su Grellow ir Nero Perseus juodomis spalvomis, o apmušalų susiuvimas atliktas su Q-Citura deimantiniu raštu, pritaikytu visoms sėdynėms, stogo ir durų plokštėms. Kalbant apie našumą, automobilis turi 6 greičių E-Gear transmisiją, suporuotą su 5.2 litro V10 varikliu, kuris siunčia 560 arklio galių į visus keturis automobilio ratus. Deja, Cenas atsiskiria nuo šio automobilio, nes jis išleido jį parduoti per Lamborghini Palm Byčą – per visą savo gyvenimą jis nuvažiavo tik 4236 XNUMX mylias – tai jums įžymybių gyvenimas. Mums tai patinka!

6 Negaliu to jausti: Pontiac GTO teisėjas

per thecelebritymedia.blogspot.com

Raumenų automobilių entuziastai žinos skirtumą tarp šio Pontiac GTO ir kitų prieš ar po jo, nes su nauju stiliumi šis 1970 m. modelis gavo atvirų priekinių žibintų endura priekinę dalį, pertvarkytą galinę dalį ir naują bei pasirenkamą 360 arklio galių bazę. 455 - cid V8 variklio ir kėbulo šoninės raukšlės.

Skirtingai nuo savo brolių, kurie buvo prabangūs keliautojai, turintys daug galimybių, šis GTO teisėjas buvo labiau linkęs į lengvųjų automobilių našumą. Jo variklį buvo galima įsigyti pagal specialų užsakymą, o 370 AG Ram Air IV. buvo įrengtas už papildomą mokestį. Keletas lengvųjų automobilių galėtų prilygti 1970 m. Pontiac GTO Judge, nes jis padarė daug drąsesnį pareiškimą, kai jo Orbit Orange derinamas su mėlynomis, oranžinėmis arba rožinėmis juostelėmis. Teisėjas buvo su funkciniais kaušais ant gaubto ir turėjo aštresnius ir labiau poliruotus valdiklius, su minkštesnėmis spyruoklėmis ir pertvarkytu amortizatoriaus vožtuvu, taip pat tris transmisijos parinktis: trijų greičių mechaninė standartinė, keturių greičių ir automatinė pasirinktinė, su 4 greičių. teisėjai. gauti Hurst-shifter.

Tačiau nepaisant visko, kas nutiko šiam automobiliui, GTO pardavimai sumažėjo, o iki 1971 m. vidurio Pontiac buvo priverstas atsisakyti specialaus leidimo, pardavęs 357 kietuosius stogus ir 17 skudurų. Iki to laiko GTO variklio galia buvo 335 AG.

5 Nejaučia: 1971 AMC Hornet SC/360

per thecelebritymedia.blogspot.com

Šis automobilis didžiąja dalimi atspindėjo pokyčius 70-ųjų pradžioje, kai lengvieji automobiliai buvo savo žaidimo viršūnėje, tačiau buvo ir kitų dalykų, kurie turėjo įtakos našiems automobiliams, pavyzdžiui, saugos ir išmetamųjų teršalų taisyklės bei draudimo bendrovių įnašai. 1971 m. jie pradėjo smogti raumenų automobilių pramonei, kad suspaudimo laipsnis sumažėjo, bendra galia nukrito iki kuklesnių skaičių, o automobilių gamintojai, kurie buvo dideli viešieji ryšiai, nukrito nuošalyje.

Kol visa tai vyko, gimė šis 1971 m. AMC Hornet SC/360, pateikęs į rinką pagrįstą alternatyvą amerikietiškiems lengviesiems automobiliams, kurie jau ir taip užgniaužė draudimo bendroves iš grynųjų pinigų. „Hornet“ pristatė šį dviejų durų sedaną – žemo profilio raumenų automobilį, kuris iš pradžių turėjo būti tiek SC/360, tiek SC/401 modeliuose, tačiau AMC jį pakeitė dėl variklio specifikacijų, kurios nesuteikė daug pranašumų. terminais. draudimas.

Standartiškai komplektuojamas su 245 AG dviejų cilindrų karbiuratoriumi. arba 285 AG keturių cilindrų ir suslėgto oro. abiejų konfesijų.

Kitas variantas buvo 4 greičių arba automatinė Hurst pavarų dėžė vietoj standartinės 3 greičių. Tačiau automobilis mirė tik po metų. Koks gero dalyko švaistymas, bet mes susitvarkysime.

4 Nejaučiu: 2009 m. Corvette ZR1

„Chevrolet“ gamino „Corvette“ prekės ženklą beveik penkis dešimtmečius ar ilgiau, per kurį automobilis išsiskyrė kaip Amerikos sportinių automobilių ikona, konkuruodamas su brangesniu importu už mažesnę kainą nei jo kolegos. Per visą istoriją kupė ir rodsteriai ir toliau peržengė automobilių technologijų ir inovacijų ribas, nes tai buvo vienas pirmųjų masinės gamybos automobilių su lengvu stiklo pluošto kėbulu.

„Corvette“ išgyveno šešias kartas, kurių kiekviena paliko pėdsaką ir pažengė į priekį atitinkamai dizaino ir našumo, išvaizdos ir technologijų atžvilgiu. Sina pasirinktas 2009 m. Corvette ZR1 yra vienas didžiausią šuolį į priekį padariusių Corvette, nes buvo sukurtas siekiant mesti iššūkį dideliems automobilių pramonės automobiliams: Ferrari, Lamborghini ir Porsche pagamintiems superautomobiliams, taip pat kitiems sportiniams automobiliams.

Šis automobilis prisijungia prie jau įspūdingos šiuo metu rinkoje esančios šeimos, tokios kaip C6 (šeštosios kartos Corvette), pasižymintis įspūdingais našumo skaičiais, išvystantis 430 arklio galių, o jo modelis Z06 – 505 arklio galių. Taigi šis modelis turi tilpti į tokį didelį batą, jei nori, kad pirkėjai jį išstumtų iš prekybos atstovybių. Tačiau ar jis dera su geriausiais modeliais Italijoje ir Vokietijoje, kad pirkėjai jį mieliau renkasi už puikius? GM yra pasirengęs lažintis dėl technologijos po gaubtu ir medžiagos, iš kurios jis pagamintas. Kol kas pasiliksime prie žinomo.

3 Nejaučia: 1970 m. Oldsmobile Cutlass 350 ralis

1964 m. GM išleido savo ikoninį Pontiac Tempest LeMans GTO, kuris ir toliau pretendavo į pirmojo Amerikoje lengvojo automobilio titulą, bet tada jie nuėjo toliau ir įdėjo didelio tūrio variklį į dvidurį, kuris tapo populiariausiu tarp vartotojų. Čia išpopuliarėjo didelio bloko variklis ir kiekvienais metais, maždaug iki 1970 m., kiti GM padaliniai kurdavo lengvuosius automobilius, tokius kaip Buick Skylark GS 1965 m., Chevrolet ir Oldsmobile Chevelle SS ir Cutlass 442.

Tačiau rinkos pokyčiai paskatino taikyti aukštesnius išmetamųjų teršalų standartus ir degalų sąnaudas, o draudimo bendrovės padidino didelių blokų automobilių draudimo įmokas, todėl atsirado didžiulė įperkamų aukštos kokybės automobilių paklausa. Oldsmobile įveikė iššūkį sukūręs jaunesnio amžiaus automobilį su didelio našumo mažo bloko V8 varikliu, tačiau jį galima įsigyti tik Sebring Yellow spalvos.

Automobilio išvaizda buvo paryškinta tos pačios spalvos buferiais ir ratais, kurie suteikė jam nepakartojamą raumenų automobilio išvaizdą nei bet kuris kitas automobilis gatvėje. Po gaubtu buvo 350 kubinių colių V8 variklis, išvystantis 310 arklio galių ir galintis 0–60 mylių per valandą įsibėgėti per 7 sekundžių, ketvirtį mylios įveikiant vos per 15.27 sekundžių. Transmisijos parinktys: 21 greičių mechaninė, XNUMX greičių Muncie M-XNUMX santykis arba Turbo Hydra-Matic XNUMX automatinė. Tačiau buvo pagamintas tik šiek tiek daugiau nei XNUMX vienetas, po kurio modelio gamyba buvo nutraukta, nes, pasak ataskaitų, prekiautojams sunkiai sekėsi parduoti automobilį ir bamperius vis keitė chromuotais, kad būtų galima juos išimti iš partijos, o tai taip pat brangiai kainavo. .

2 Nejausdamas: InCENArator

Šį automobilį sukonstravo broliai Parkeriai, kuriems Cena užsakė Corvette C7 R paversti taip, kad jis atrodytų kaip 3,000 metų senumo. Cena pavadino jį InCENAratoriumi ir jis turi erdvėlaivio korpusą su unikaliais liepsnosvaidžiais, nes jis gali paleisti keturių pėdų liepsną iš specialių angų ant galinio denio dangčio. Norint patekti į šį „žvaigždinį laivą“, reikia užlipti ant variklio dangčio, o tai jokiu būdu nėra normalu, bet Cenai, atrodo, patinka greitis ir triukšmas.

Kas būtų pagalvojęs, kad automobilis turi atverčiamą stiklinį stogą ir reaktyvinės turbinos įkvėptas 24 colių dėtuves, taip pat 5.5 litro V8 variklį, kurio bazinė galia siekia 491 arklio galią? Aš turiu galvoje 3000 automobilį, ar jis neturėtų būti našesnis nei mes įpratę? Tikriausiai ne.

Kad ir kaip ten būtų, broliai Parkeriai, garsėjantys koncepcinių automobilių ir transporto priemonių filmams kūrimu, gavo dar vieną galimybę atsidurti dėmesio centre po to, kai automobilis buvo parodytas svajonių automobiliai parodyti ir Gumball 3000. Automobilis neabejotinai skiriasi nuo imtynių profesionalų žvaigždės turimų „superautomobilių“ ir sportinių automobilių, tačiau iš tikrųjų jis jam tinka, nes viskas apie jį yra tik paroda, nes nėra nieko, kas rodytų, kad „Corvette“ variklis buvo modifikuotas. Tai tikrai nėra vienas iš mūsų mėgstamiausių.

1 Nesijausti: 1989 m. Jeep Wrangler