19 Cristiano Ronaldo ir jo saldžių kelionių nuotraukų
Turinys
- 19 Ferrari GTO 599
- 18 m. „Audi Q7“
- „17 Ferrari F430“
- 16 Mercedes-Benz GLE 63
- 15 m. „Ferrari 599 GTB Fiorano“
- 14 Rolls Royce
- 13 m. „Porsche Cayenne Turbo“
- 12 Audi RS7
- 11 BMW M6
- 10 Bentley Continental GT greičio
- 9 Audi R8
- 8 Porsche 911 Carrera 2S kabrioletas
- 7 Lamborghini Aventador LP 700-4
- 6 Mercedes-Benz C klasė
- 5 Maserati GranCabrio
- 4 Aston Martin DB9
- 3 Bugatti Chiron
- 2 Bugatti Veyron
- 1 metų Audi Avant RS6
Cristiano Ronaldo dažnai laikomas geriausiu žaidėju pasaulyje ir vienu geriausių visų laikų žaidėjų. Pastebėjau, kad žmonėms patinka savo laikų žaidėjai, ypač žaidėjai nuo vaikystės. Taigi, jei užaugote žiūrėdami Pele, manytumėte, kad jis yra geriausias visų laikų žaidėjas. Ir jis tikriausiai yra. Tačiau tie iš mūsų, kurie užaugome žiūrėdami, kaip žaidžia Cristiano Ronaldo ir Lionelis Messi, mano, kad jie yra geriausi žaidėjai (gana sunku galutinai išsirinkti „geriausią“ iš dviejų). Žinoma, atsakymas yra lengvesnis, jei esate portugalas ar argentinietis, bet kitu atveju viskas priklauso nuo to, su kuo vaikystėje dažniausiai žaidėte.
Ronaldo žaidžia Madrido „Real“ ir Portugalijos rinktinės puolėju. Turėdamas 25 trofėjus, penkis „Auksinio kamuolio“ ir keturis Europos auksinius batus, be daugelio kitų titulų, kurių neišvardijau, jis yra gana produktyvus žaidėjas.
Jis gimė skurde, motinai, kuri buvo virėja, ir tėvui, kuris buvo rinkėjas. Nuo mažens jis mėgo futbolą, žaidė mėgėjiškoje Andorinha komandoje. Būdamas 12 metų jis prisijungė prie klubo už 2 USD mokestį. Jam pavyko. Tik po dvejų metų Ronaldo patikėjo, kad gali žaisti pusiau profesionaliu lygiu – tuo metu jis atsisakė išsilavinimo, kad taptų futbolininku. Likusi dalis yra istorija.
19 Ferrari GTO 599
Nors aukšta automobilio galinė dalis kai kuriems gali būti estetinis nusivylimas, manau, kad šio tipo transporto priemonėms tai tam tikru mastu neišvengiama. Jei atseksite šonų ilgį, jis kartosis kaip pasikartojantis kreivė, kad priekinė dalis būtų klaikiai išlenkta su lenkta juosmens linija, o tada baigiasi aukšta vieta gale. Kaip ir daugelį kitų Ferrari, jį sukūrė Pininfarina. Bet be to, tai geras automobilis su varikliais priekyje – nesijaudinkite, tai galiniais ratais varomas automobilis, o tai reiškia, kad važiuodami 60 mylių per valandą greičiu iš sustojusios vietos galėsite daug geriau valdyti automobilį. 3.2 sekundės.
18 Audi Q7
Vidutinio dydžio visureigis yra daug didesnis, nei galėtumėte įsivaizduoti su apvaliu stiliumi. Interjeras pakankamai prašmatnus, kad 1% amerikiečių, jau nekalbant apie kitus 99%, jaustųsi patogiai. Jis gerai įrengtas ir aprūpintas visomis naujausiomis programėlėmis ir valdikliais, įskaitant „Apple CarPlay“ ir naujausio modelio „Android Auto“. Ir neleiskite, kad sunki išvaizda jūsų suklaidintų. Taip, jis atrodo sunkus, bet suklystumėte, jei manytumėte, kad jis sunkus. Jėgos agregato pakanka, kad galėtumėte gerai važiuoti arba bent jau turite daugybę pasirinkimų, kad įsitikintumėte, jog turite pakankamai galios. Vienintelė blogoji dalis buvo degalų ekonomija, kuri, manau, Ronaldo nėra didelė problema.
17 "Ferrari F430
Skirtingai nuo ankstesnio sąrašo „Ferrari“, šis iš tikrųjų atrodo viliojantis. Pasirodžius vidutiniu varikliu, galiniais ratais varomas automobilis sulaukė daug pagyrų. Jis turėjo daug bendro su 360 pirmtaku – kai kuriems per daug, bet vis dėlto sugebėjo išsiskirti savo našumu, nauja aerodinamika ir elektronika. Tiesą sakant, elektronika buvo tokia naujoviška, kad pakeitė žmonių požiūrį į automobilius ir elektroniką; Elektronika tapo būtinybe. „Top Gear“ manė, kad tai yra didžiausias pasireiškimas to, ką žmonija pasiekė per savo sukauptas pastangas Žemėje, todėl nusprendė, kad tai geriausias visų laikų automobilis. Kaip ir bet kurio kito „Ferrari“ atveju, jį pakeitus, visa šlovė atiteko jam, todėl eteryje atsirado vietos kritikai dėl šio automobilio. Tačiau po dviejų kartų jis vėl buvo nuostabus.
16 Mercedes-Benz GLE 63
Jų gamyba prasidėjo 1997 m. Šie visureigiai iš pradžių buvo vadinami „M klase“, o jei mėgstate automobilius, žinote, kad tai skamba siaubingai panašiai kaip BMW M modeliai. Mercs turėtų M320 ir BMW M3. Taip, BMW nepatiko. Taigi BMW prieštaravo, priversdamas Mercs naudoti dviejų pakopų rinkodaros strategiją; ML buvo nauja M klasės automobilių nomenklatūra.
Galiausiai, 2015 m., „Mercedes“ nusprendė pakeisti visų savo visureigių pavadinimą į GL klasę, vadovaudamasi persvarstyta nomenklatūra ir prekės ženklu.
Tas, kurį Ronaldo gavo 2016 m., atrodo įspūdingai iš visų pusių, išskyrus nugarą. Galbūt tai asmeninis skonis, bet GLE klasėje galinė dalis atrodo nepatogiai nuožulni, išskyrus tą mažą, į bagažinę panašią konstrukciją, kuri nepriskiriama nei bagažinei, nei plokščiai galinei.
15 „Ferrari 599 GTB Fiorano“
Tai jo trečiasis „Ferrari“ – „Ferrari 599 GTB Fiorano“. Kiek jam dar galėtų priklausyti Ferrari? Tiesą sakant, tikrai ne.
Nors tai gražus „Ferrari“, kurį jis nusipirko 2008 m., jis jam nebepriklauso. 2009 metais jis pateko į avariją, kai pakeliui į oro uostą nesuvaldė savo raudono Ferrari GTB Fiorano.
Nežinau, kaip galima nesuvaldyti automobilio, jau nekalbant apie „Ferrari“, bet manau, kad tai įmanoma, kai be poros „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ namuose sėdi keli kiti „Ferrari“. Jis nevairavo neblaivus ar panašiai – vietoje alkotesteris davė neigiamą rezultatą. Tačiau jis galėjo pasirodyti su savo komandos draugu Edwinu van der Saru, kuris jį sekė.
14 "Rolls-Royce
RR teikiama prabanga yra pasaulinio lygio. Dabar leiskite man geriau paaiškinti, ką turiu omenyje. Dauguma jūsų matomų automobilių yra pripildyti prabangos – pasaulietiškos prabangos. Apie kokią kasdienę prabangą aš kalbu? Šildomos sėdynės, valdymas balsu, šildomas vairas, nuotolinis paleidimas ir t.t. Galite pamanyti, kad RR turiu omenyje sėdynių masažą. Ne, visiškai ne. Nors ši naujovė iki šiol buvo pastebėta tik kai kuriuose tikrai brangiuose automobiliuose, dabar net pikapuose yra sėdynių masažas (kaip Ford F-150). Aš net nekalbu apie tai, kad RR visa ši prabanga būtų geresnė - daugiau galimybių, daugiau nustatymų, daugiau nei tai, daugiau nei tai ir tt.. Kalbu apie galimybę pritaikyti automobilį. Dizainerių komanda aplankys jus ir atitinkamai pritaikys transporto priemonę. Tai tikra prabanga.
13 „Porsche Cayenne Turbo“
Nors tai brangus automobilis, jis nėra toks retas. Mačiau daugiau „Porsche Cayennes“ nei „Maserati“, nors pirmasis buvo brangesnis. Tai gražus automobilis. Žemo profilio padangos puikiai pabrėžia automobilio grožį. Kiekviena automobilio dalis atrodo „tinka“ ir „tinka“.
Daugelis detalių, tokių kaip platforma, kėbulas, durys ir elektronika, yra panašios į gražiuosius Audi Q7 ir VW Touareg.
Kai jis pasirodė 2003 m., nežinojome, kaip jis veiks, bet po velnių, jis neužkariavo širdžių per kelias savaites dėl puikaus valdymo ir galingų variklių. Ronaldo turimas turi turbo variklį, o tai reiškia greitesnį įsibėgėjimą. Tada jį sureguliavo tiuningo kompanija „Mansory“. Jis buvo parduotas prieš keletą metų, todėl nesame tikri, ar jis vis dar priklauso jam.
12 Audi RS7
Štai dar vienas pirmos klasės „Audi“. A7, kurio sportinė versija yra RS7, yra vidutinio dydžio prabangus automobilis, gaminamas nuo 2010 m. A7 prekės ženklas pasižymi „Sportback“ stiliumi, kuris, jei nesate susipažinęs, tiesiog pažiūrėkite į paveikslėlį. Tiesą sakant, tai kaip „Fastback“, tik sedane.
RS7 buvo gaminamas tik nuo 2013 m. 2017 metais išleista, kurią turi Ronaldo, atrodo agresyviai.
Nežinau, ar visos automobilių kompanijos priėmė kolektyvinį sprendimą sukurti patrauklias priekines groteles ar pan., bet atrodo, kad tai veikia. Priekinė dalis stebina savo padalintomis grotelėmis. „Camaro“ taip pat turi panašias groteles. Šio automobilio interjeras yra tiesiog pasakiškas – išpildymas taip pat aukščiausio lygio.
11 BMW M6
BMW Motorsport sukurtas M6 yra didelio našumo 6 serijos kupė versija, kuri buvo gaminama su pertraukomis nuo pat jo pristatymo 1983 m. Gamyba buvo sustabdyta 1989 metais ir atnaujinta 2005–2010 metais. Nuo 2012 m. gamyba tęsėsi nenutrūkstamai. Motosportas buvo sukurtas tam, kad padėtų rengti lenktynių programas, o po velnių, tai nebuvo didelė sėkmė. Laikui bėgant, jis išsivystė į padalinį, gaminantį aukštesnes apdailas ir atnaujinimus. Ronaldo 2006 m. automobilis, varomas 10 AG V500 varikliu. To pakanka ir dabar, jau nekalbant apie tai, kad tai buvo daugiau nei prieš 10 metų. Automobilis jam kainavo kiek daugiau nei 100 XNUMX USD. Čia galite pamatyti, kaip jis, paėmęs krepšį, uždaro bagažinę. Jis gana aukštas vaikinas.
10 „Bentley Continental GT Speed“.
„Bentley Continental“ turi įdomią istoriją. Galbūt žinote, kad „Bentley“ kažkada priklausė „Rolls-Royce“. Dabar RR yra didelė įmonė, turinti turtingą istoriją tiek perkeltine, tiek tiesiogine prasme. RR taip pat sėkmingai gamino orlaivių variklius – štai koks jis turtingas. Taigi, kai 1998 m. VW įsigijo „Bentley“, žmonės susirūpino būsimų „Bentley“ kokybe. Nepaisant viso spaudimo, VW pradėjo masinę „Continent GT“ – pirmojo istorijoje – gamybą. Viskas pasirodė gerai, stebėtinai. Net ir dabar tai vienas iš nedaugelio „Bentley“, kuriuos galite nusipirkti naudotų už mažiau nei 50 XNUMX USD. Priežiūros išlaidos gali būti brangesnės, nei esate įpratę, net ir su savo Mercedes, bet tai įmanoma. Po kelerių metų „GT Speed“ buvo išleistas ir ar jis buvo tam pasiruošęs? Didesnis greitis ir greitesnis įsibėgėjimas. Neseniai buvo pateiktas pardavimui.
9 „Audi R8“
Manau, kad mane labiau žavi R8 koncepcinis automobilis nei serijiniai R8 automobiliai, o serijiniai R8 mane stebina. Visa koncepcinio automobilio idėja buvo puiki.
Jis buvo vadinamas „Audi Le Mans Quattro“ ir buvo sukurtas 2003 m. kaip trečiasis ir paskutinis „Audi“ koncepcinis automobilis, švęsdamas tris iš eilės pergales 24 valandų Le Mano lenktynėse 2000–2002 m.
Tik 2003 m. jis paskelbė, ką R8 turės 2006 m. ir vėliau. Tas nuostabus LED priekinis žibintas, kurį matote „Audi“ kelyje, pirmą kartą buvo pastebėtas koncepciniame automobilyje. Jame taip pat buvo magnetinio važiavimo magnetorheologiniai amortizatoriai, kurie daro tai, ką rodo pavadinimas. Šios savybės vienu ar kitu metu buvo suteiktos atsarginiams automobiliams. Čia matote Ronaldo su savo R8.
8 Porsche 911 Carrera 2S kabrioletas
Matote kai kuriuos automobilius ir apibūdinate juos kaip „patikimus“ arba „gražus“, ypač visureigius. Ir tada pamatai kai kuriuos sportinius automobilius, tokius kaip naujasis Camaro, ir pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra „gražus“. Tada žiūrite į tokį pikapą kaip Ram Rebel ir galvojate apie žodžius „agresyvus“ ir „bauginantis“. Tačiau kai žiūrite į „Porsche 911“, galvojate apie prieštaringus būdvardžius. Jie nėra dideli, bet jūs žinote, kad jie yra galingi tuo pačiu metu. Taigi aš juos tiesiog vadinu „gražiais žudikais“. Panašu, kad „Porsche“ išvaizda mažai pasikeitė – išliko maždaug toks pat ilgis, plotis, aukštis ir svoris nuo pat jo pasirodymo 1963 m. Žinoma, automobilis neatsiliko nuo šiuolaikinio pasaulio, todėl transmisija buvo nuolatinės evoliucijos būsenoje.
7 Lamborghini Aventador LP 700-4
Šį automobilį jis gavo vos po metų serijinės gamybos. „Aventador“ varomas V12 varikliu, o jo brolis „Huracan“ – V10. Akivaizdu, kad V12 yra galingesnis, bet tai nereiškia, kad V10 yra silpnesnis. Pažvelkime į kai kuriuos V12 skaičius. 0–60 laikas yra 2.9 sekundės, ir tai, ponios ir ponai, yra tai, ką jūs vadinate radikalumu.
Nors oficialus didžiausias greitis yra 217 mylių per valandą, kiti teigia, kad jis viršija 230 mylių per valandą.
Akivaizdu, kad Bolonijos oro uoste yra Aventador oro uostas. Ant jo stogo yra šviesos juosta, o ant gaubto - užrašas „FOLLOW ME“. Nežinau, kada jo prireiks, bet jei atsiras poreikis, jis pralenks lėktuvo greitį ant žemės.
6 Mercedes-Benz S klasė
Čia yra vienas iš pirmųjų jo automobilių. Kai MSRP buvo tik 40 1993 USD, jam tai nebuvo labai svarbu. Tai kompaktiškas aukščiausios klasės automobilis iš „Mercedes-Benz“. Automobilis vis dar gaminamas nuo pat jo pristatymo XNUMX m. Kadangi jis buvo gaminamas taip ilgai ir yra sėkmingas „Mercedes“ asortimentas, dabar jį galima įsigyti sedano, universalo, kabrioleto ir kupė kėbulo modelių. Kalbant apie surinkimą, jis surenkamas visame pasaulyje.
Variklyje gausu pasirinkimų – dabartinės kartos galimos net trys transmisijos parinktys.
Žinoma, jo automobilis ne iš dabartinės kartos C klasės, bet automobilis geras. Tai automobilis, kurį žmonės kartais perka norėdami parodyti savo turtus.
5 Maserati GranCabrio
Užuot garsėjęs dideliu greičiu, „Maserati“ yra labiau žinomas dėl savo geros išvaizdos ir kreiserinio greičio. Jūs nevairuojate Maserati, kad parodytumėte, kaip greitai paspaudus dujų pedalas automobilis padidina greitį; vietoj to jūs vairuojate „Maserati“, kad galėtumėte keliauti. Greitai, bet ne taip greitai, kad kiti nepamatytų, kas ką tik praėjo.
Trišakis ženklelis, kuklūs variklio dangčio išlinkimai ir tai, kad tai kabrioletas, suteikia automobiliui žavesio.
GranCabrio iš esmės yra kabrioletas Maserati GranTurismo, išleistas 2007 m.; kabrioletas pasirodė 2010 m. Čia galite pamatyti jį vairuojantį šį 140 2011 USD vertės automobilį XNUMX m. Apskritai automobilis atrodo gerai.
4 "Aston Martin DB9
Su tokiu automobiliu sunku pasakyti, kad grožis yra žiūrovo akyse, nes tikriausiai visi vertiname jo grožį, o tai reiškia, kad automobilis tikriausiai yra, nors vis dar negaliu garantuoti 100%, gražus. Paprasčiau tariant, tai yra gražus automobilis, ypač jei matote vieną iš pačių naujausių DB9 modelių. Ir jei judėsite į priekį laiku, sutiksite įpėdinį DB11, tada pakartosite tai, ką ką tik sakiau. Ne aš vienas giriu jo išvaizdą. „Top Gear“ ir kiti kritikai manė, kad išvaizda taip pat yra prabangi ir viliojanti. Kai kurie netgi pripažino, kad kiti analogai buvo geresni, bet kažkodėl DB9 atrodė geidžiamesnis (tikrai?). Anglų Grand Tourer daugiausia pagamintas iš aliuminio ir pirmą kartą pasirodė 2004 m.
3 „Bugatti Chiron“
Veyron įpėdinis Chiron yra geresnis daugeliu atžvilgių, išskyrus žinomumą. Žinoma, jis turi didesnį įsibėgėjimą nei Veyron, ir, be abejo, jis sumušė pasaulio didžiausio greičio rekordą serijiniam automobiliui (verčia susimąstyti, ar Prancūzija turėtų jį pastatyti viename iš savo oro uostų, ar ne?). Jo maksimalus numatomas net 288 mylių per valandą greitis, bet kadangi jokia padanga negali atlaikyti tokios apkrovos, Bugatti turi elektroniniu būdu apriboti maksimalų greitį iki 261 mylių per valandą. Bet ji negyveno pakankamai ilgai.
Praėjo tik maždaug metai, todėl gamyba buvo apribota iki 500 vienetų.
Mes nežinome, ar žmonėms tai patinka, ar ne. Mes nežinome, ar Floydas Mayweatheris nusipirko tris ar keturias Chiron versijas taip, kaip pirko Veyron. Jis turi potencialo, bet turėsime palaukti ir pamatyti.
2 Bugatti Veyron
Tavaris parašė straipsnį „Jalopnik“ apie tai, kodėl nenusipirkus „Bugatti Veyron“. Vienas pagrindinių jo nusiskundimų buvo tai, kad variklio praktiškai nebuvo galima pajusti. Nors dauguma tokio lygio automobilių gamintojų prašo kreiptis į pardavėją dėl techninės priežiūros, jis tikina, kad būtų naudinga išbandyti variklį. Nors tiesa, kad kai kurie automobiliai dėl skaidraus stiklo struktūros leidžia pamatyti, kas vyksta variklyje, manau, kad būtent čia ir slypi „Veyron“ grožis. Tai neatrodo kaip įprasti superautomobiliai. Jis turi savo variklio išdėstymo dizainą, nepastebimą ir unikalų; to dar nematėte kitų gamintojų automobiliuose. Tai buvo viena iš priežasčių, kodėl tai buvo sensacingas automobilis.
1 „Audi Avant RS6“
Apskritai nesu didelis universalų gerbėjas, bet vertinu jų grožį. Manau, kad amerikietiška kultūra nemėgsta furgonų. Nežinau kodėl, bet manau, kad tai realybė. Nors mums gal ir nepatiko negražūs furgonai, laikai pasikeitė, o kartu su jais atėjo ir ši gražuolė, kuri, beje, jau 16 metų Europoje daro stebuklus pavadinimu „Avant“, reiškiančiu „vežimas“. Šių blogiukų kaina yra didelė, bet manau, kad tai verta išlaidų, ypač jei įrengiate jį pasirenkamu našumo paketu, nes jis padidina galią iki 597 arklio galių, o sukimo momentą - iki 516 svarų pėdų. Tada universalui tampa sunku neįveikti superautomobilių. Atrodo kaip miegamasis automobilis, bet taip nėra – galbūt todėl Ronaldo jį turi.
Šaltiniai: complex.com; Wikipedia.org; Instagram.com