24 -asis „Tomosom TT 50“ ir „Racelandu“

Kartais pasakau sau, su kuo mes gyvensime, jei ne prisiminimais, ir prisipažįstu, kad todėl visada esu už tai, kad įvyktų kažkas beprotiško. Neįsivaizduoju gyvenimo be problemų, tada mieliau investuoju į stiklainį agurkų ir pasidedu į sandėliuko lentyną.

Ir būtent šioje dvasioje gimė mintis padaryti kažką beprotiško su naujuoju Tomos Racing TT 50. Kai pamačiau pirmąsias nuotraukas – kurios tuo metu dar buvo „visiškai slaptos“ – man tapo aišku, kad mopedas buvo privertė stovėti ant kelių. O kitame telefono signalo gale buvo vienas toks pat „ištrintas“ žmogus, kuris atrodė susidomėjęs šia idėja.

Dviračių įmonės „Tomos“ technikos direktorius Dino – žmogus, kurio gyslomis teka benzinas, todėl nusprendėme veikti „iki galo“, be skandalų ir kompromisų. „Tomosa Racing TT“ išbandėme sunkiausią visų laikų išbandymą – 24 valandas „viso“ spausdinimo Raceland mieste.

„Tomos“ paruošė jį pasiekti maždaug 60 km/h didžiausią greitį, o tai reiškia, kad jie atsikratė blokavimo, leidžiančio pasiekti 45 km/h didžiausią greitį, ir pakoregavo grandinės santykį, kad jis atitiktų trumpą ir vingiuotą „Raceland“ trasą. ... Šiek tiek patrumpintas abiem kojomis, kojelėmis, kad nebūtų per didelė kliūtis šlaite, ir tiek!

Kranjska Sava pasirūpino dviem apdailos lygiais savo geriausių paspirtukų padangomis, kurios galiausiai pasirodė esančios puikios tiek sausame, tiek šlapiame kelyje.

Kaip ir visose tikrose 24 valandų lenktynėse (nors šio testo nesuvokėme kaip lenktynių), jos neapsiėjo be nedidelio mechanikų įsikišimo. Ilgiausiai užtrukome pakeisti cilindrą dėl išmetimo vamzdžio varžto lūžimo, kuris atsirado dėl smūgio į išmetimo vamzdį kritimo metu, ir didesnės vibracijos dėl nuolatinio variklio veikimo didesniais sūkiais nei esant įprastam. variklis. Anksčiau dėl tos pačios priežasties (nukritimas) pakeitėme išmetimą.

Vėliau siurbime susidūrėme su vandeniu, kuris buvo nuolatinio važiavimo „pilnu“ per balas greitkelyje rezultatas. Taip pat išsprendėme šias nenumatytas problemas ir 17 valandų pradėjome dirbti „visu etatu“ be jokios techninės problemos. Variklis nebuvo apgadintas, nors buvo užlietas vandeniu.

Galiausiai prieš paskutinę valandą trasoje nuėmėme cilindrą ir patikrinome stūmoklio būklę. Paaiškėjo, kad nuolatinis stumdymas nepaliko jokių pasekmių dviem raktiniams mazgams, o švaistiklio apžiūra parodė, kad viskas savo vietose. Tada šiek tiek padidinome cilindro darbinį tūrį, o tai leido labiau įsiurbti kurą, o tai prisidėjo prie šiek tiek didesnio maksimalaus greičio paskutinę važiavimo valandą.

Per 24 valandas galime tai užrašyti ir patvirtinti tuo, kad Tomos Racingt TT yra tikra pramoginė mašina, kuri nepaiso net ekstremaliausių sąlygų. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – patikrinę įveiktų kilometrų būklę, pamatėme, kad per tiek laiko pasieksime Romą. Tai visai neblogai 50cc mopedui. Cm.

Prototipas pasirodė esąs puikus ir nebuvo pažeistas, išskyrus keletą įbrėžimų. Puikus keliautojas serialui, kuris į salonus turėtų patekti po mėnesio.

Kas nutiko

12:00 - 24 valandų testo pradžia saulėtu ir sausu oru.

12:40 - Paslydimas ir pirmasis kritimas. Pasekmės: smulkūs įbrėžimai ant vairo ir keleivio laikiklio.

13:05 – Pirmoji vairuotojų pamaina.

13:55 - Sustojimas duobėse dėl išmetamųjų dujų gedimo (dėl kritimo), tęsinys 14:15.

15:00 - Miranas Stanovnikas prisijungia prie mūsų, po 20 minučių važiavimo pradeda lyti.

16:15 - Tiesiogine prasme lyja iš dangaus, vanduo patenka į oro filtro korpusą, reikia sustoti ir keisti.

17:50 - Mūsų Matej Memedovic pradeda lietingąjį sezoną ir stebina savo greitu šlapiu laiku, iš viso nuvažiavęs 42 ratus.

19:00 – „Tomos“ dviračių plėtros vadovas ir šio mopedo sukūrimo idėjos autorius Borisas Stanichas išvažiuoja į trasą. Smagu matyti, kad pirmaujantys Tomos specialistai sugeba važiuoti greitus ratus ir nebijoti drėgmės.

20:10 - Situacija pablogėja, o po to dar vienas kritimas, laimei, vairuotojas ir mopedas nesusižeidė.

21:05 – palaipsniui tamsėja, o tai atneša papildomų problemų. Tomos: Peteris Jenko, Erikas Brkičius ir Tomažas Mejakas važiavo ratus šlapiame „Raceland“ ir įrodė, kad atėjo iš teisingo testo.

23:15 – Matei Memedovičius vadovauja naktinei pamainai – šį kartą ieškant ribų krenta priekinis ratas, vienintelė žala – lietpaltis ir pirštinės. Jis tęsia kitą pamainą, nepaisant kritimo, išlaiko greitą ir pastovų rato laiką.

23:15 - važiavimo šlapiu keliu palyginimas, kai naktį dar šviesu ir tamsu bei prastas matomumas: per valandą ir 15 minučių Peteris Kavčičius nuvažiuoja dviem ratais mažiau.

1:25 val. – Automobilių salonai eina miegoti trims valandoms (liuksams), o „Tomos“ komanda keičiasi prie vairo.

4:20 – Tamsoje prasidėjusi ir auštant pasibaigusi pamaina: vis dar lyja iš dangaus, tačiau kaip nuovargis veikia vairavimą, rodo tai, kad per vieną valandą tas pats vairuotojas, nepaisant geresnio matomumo, nuvažiuoja dviem ratais mažiau.

5:30 – ilgai laukta aušra taip pat žada vis mažiau lietaus ir debesų. Už dar trys smulkūs kritimai, bet be pasekmių mopedui ir vairuotojams.

7:50 – Visų džiaugsmui trasa pradėjo džiūti, labai padėjo pradėjęs pūsti vėjas.

9:00 - MotoGP lenktynininkas ir komentatorius Boštjan Skubich pradėjo savo pamainą, trasa vis dar šlapi, vietomis buvo balos.

9:30 - Trasa išdžiūsta ir akvalangas slysta iš rato į ratą per kelias sekundes. Prieš pat dešimtą jis įveikė Kavchicho laiką nuo pirmojo „rato“ (1: 11,24), naują rekordą su Tomu – 1: 10,38.

10:10 - Dar šiek tiek ilgesnį sustojimą grupinei nuotraukai su naują greičiausią laiką pasižymėjusiu Skubichu ir kai kuriems variklio remontams. Suleidus sandariklius po cilindru per įsiurbimo angas, į šildymo kamerą patenka daugiau benzino, todėl maksimalus greitis padidėja XNUMX–XNUMX mylių per valandą, bet mažesniame sūkių diapazone šiek tiek sumažėja sukimo momentas.

11:45 – Paskutinis pakeitimas, sunku patikėti, kad nuo starto tikrai praėjo beveik 24 valandos.

12:05 - Viskas baigta! Jausmas aukščiausios klasės, pavyko ką nors padaryti dėl istorijos, smagiai praleidome laiką, mėgavomės pasivažinėjimu ir kartais keikdavomės po šalmu, kodėl mums jo reikia (ypač dėl lietaus), o svarbiausia – išgyvenome. nepamirštamas išbandymas.

AKIS Į AKĮ

Primoж манrman

„Ką darysime su šiuo nauju „Tomos“ prototipu, ieškome „atmestos“ idėjos“, – tą dieną man paskambina Peteris. Taip, tikrai, ką nors sukurkime, pagaminkime ir pasiimkime. Gerai, atlikime 24 valandų lenktynių mėnesio testą legendiniame Le Mano. Gerai, tai ne visai Le Mans, bet tai Raceland iš Krsko, ten taip pat yra gamyklos komanda, būtent Tomos.

Vaikinai iš Primorės, įskaitant vadovybę, gyvena dėl įmonės ir iš karto dėl reikalo. Nagi, garso signalo prototipas Krško mikroautobuse! Pirmą kartą matau ten - gatve, su mažais ratais ir 50 kubinių metrų mašina. Juoda ir oranžinė. Hm, baikerių kaimynai šiaurėje nenuobodžiaus? „Kur, mona, prašau, čia tradicinės Tomos spalvos! Tai taip pat teisinga.

Pirmasis sudeginamas Petras, kuris su nuolydžiais leidžiasi vis žemyn ir netrukus (fotografui) kelis kartus trūkčioja keliais, vienu metu net per daug susijaudinęs. Mare ir Luka rašo istoriją – viena ant nuotraukos, kita įkeliama į tinklą. „Tomos“ specialistai aprašo savo statistiką, orus, trasos sąlygas, ratus ir „remontą“. Jų nėra tiek daug, tik išmetimas sukelia problemų pirmomis valandomis.

Jis apsirengia, o aš sausu oru einu kautis į trasą. Einu ratu, siauruose posūkiuose galąstu motociklo batų kraštus. Noriu išlikti sveika, todėl neperdedu. Man gana nejauku vilkėti mopedą ir lenktyninį kostiumą ant mopedo, tačiau įėjus į ritmą pamirštu viską, taip pat ir aplinką. Aš sutelkiu dėmesį tik į asfaltą priešais mane ir raudonus ir baltus bortelius aplink vingius.

Mopedas dūzgia nepriekaištingai, neturiu problemų, tik stabdžiai nesupranta. Išsprendžiu situaciją: prie įvažiavimo į posūkį vis dar spaudžiu dujas ir tuo pačiu stabdžiu (galinį) stabdį, nes priekinė dalis man atrodo per lengva padoriam “nardymui” į posūkį. O Savos padangos laikosi. Tačiau finišo tiesiojoje, manau, tai galėtų būti visai nebloga pramoga ir pakeisti važiavimą kelyje. Ir tai gali užtrukti dar 24 valandas. „Motociklas“ išsitiesė, senelių buvo kiek mažiau – po pusantros valandos darbo pajutau rankas ir kojas, kaip tikrame superbike.

Boštjanas Skubichas

Man patinka mažasis TT, nes jis buvo labai smagus, nepaisant vieno 50 cc variklio. Per gerą valandą važiuojant net šiek tiek prakaitavau. Turiu paminėti gerą posūkių padėtį, dvitakčio variklio garsą, primenantį tuos metus, kai namuose kūrėme Tomo frčotes, ir važiavimą dviračiu. Išleidi penkis iš jų į trasą ir šauniai lenktyniauji su draugais!

Civilis

Man tai labai patinka su Tomu dėl kelių priežasčių. Pirma, neabejotinai yra tai, kad matau, kad tomos vis dar gyvos, juk tai ne tik tokia svarbi mūsų istorijos dalis, kad neįsivaizduoju, kad jų nebūtų.

Labai vertinu ir myliu, kad vaikinai yra įkandę, turi noro daryti gerus darbus ir, svarbiausia, turi viziją. Trečias – pats mopedas. „Racing TT“ man yra labai geras produktas ir gerai suprojektuotas. Jei man nepatiktų juo važinėtis, be jokios abejonės, po pirmųjų lietaus lašų jį „pastatyčiau“, todėl net išbandžiau, kaip jis važiuoja ant priekinio rato ir man labai patiko nepaisant lietaus.

Tekstas: Petr Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare