25 nuostabios Monako princo automobilių kolekcijos nuotraukos
Žvaigždžių automobiliai

25 nuostabios Monako princo automobilių kolekcijos nuotraukos

Princas Raineris III turėjo žinomą aistrą automobiliams. Jis pradėjo juos rinkti šeštojo dešimtmečio pabaigoje, tačiau dėl nuolat augančios klasikinių ir sportinių automobilių su karališkomis grotelėmis ir aptakiais, aptakiais kėbulais kolekcijos princo rūmų garažas greitai išseko.

1993 m. 5,000 kvadratinių pėdų muziejus buvo atidarytas visuomenei, apimantis penkis specialiai sukurtos parodų erdvės lygius su vaizdu į Terrasses de Fontvieille Rocher papėdėje. Galbūt tai nėra didžiausia automobilių kolekcija, kurią sukaupė vienas kolekcininkas, tačiau asmeninė Princes kolekcija yra privaloma visiems, kurie domisi automobiliais, automobilių sportu ir istorinėmis transporto priemonėmis.

Tai tarsi kelionė laiku atgal, kai vaikštote tarp šių nuostabių mašinų, sukurtų nuo XIX a. pabaigos iki šių dienų. Kolekcijos transporto priemonės gali būti bet kokios – nuo ​​senų arklių traukiamų vežimų ir pigių rūsio mašinų iki nepriekaištingų amerikietiškos klasikos ir britiškos prabangos pavyzdžių. Žinoma, kadangi tai Monakas, garsėjantis Monako Grand Prix ir Monte Karlo raliu, muziejuje taip pat eksponuojami keli skirtingų epochų ralio ir lenktyniniai automobiliai.

Monaco Top Cars kolekcija suteikia unikalią galimybę kiekvienam – tiek milijonieriui, tiek paprastam žmogui – patirti ir įvertinti automobilių pramonės istoriją.

Toliau pateikti vaizdai yra tik nedidelė kolekcijos dalis, tačiau jie parodo didžiulę eksponuojamą įvairovę.

25 2009 m. Monte Karlo automobilis ALA50

per Automobilių muziejų 360

Princas Albertas II, suverenus Monako princas ir princo Rainerio III sūnus, pristatė prototipą ALA 50 – automobilį, kuris buvo pagamintas švenčiant pirmosios Monako automobilių markės 25-ąsias metines.

Fulvio Maria Ballabio, Monako automobilių gamintojo Monte Carlo Automobile įkūrėjas, suprojektavo ALA 50 ir pastatė jį kartu su tėvo ir sūnaus komanda – Guglielmo ir Roberto Bellazi.

Pavadinimas ALA 50 buvo duoklė princo Alberto 50-mečiui ir taip pat simbolizuoja modelio aerodinaminę sistemą. ALA 50 pagamintas tik iš anglies pluošto ir varomas 650 arklio galių V8 varikliu, kurį sukūrė Christianas Conzenas, buvęs „Renault Sport“ generalinis direktorius, ir Danielis Trema, padėjęs inžinierių firmai „Mecachrome“ pasiruošti GP2 serijai.

24 1942 metų Ford GPV

per Automobilių muziejų 360

„Ford GPW“ ir „Willys MB Army Jeep“, abu oficialiai vadinami „US Army Trucks“, 1/4 tonos, 4 × 4, „Command Reconnaissance“, pradėti gaminti 1941 m.

Įrodyta, kad yra išskirtinai pajėgus, ištvermingas, patvarus ir universalus, kad jis ne tik tapo Amerikos kariuomenės arkliu, bet ir tiesiogine prasme pakeitė žirgų naudojimą kiekviename kariniame vaidmenyje. Anot generolo Eisenhowerio, dauguma vyresniųjų karininkų laikė tai viena iš šešių svarbiausių JAV transporto priemonių laimėjus karą.

Šie maži XNUMXWD visureigiai šiandien laikomi ikonomis ir buvo daugelio šių lengvų visureigių įkvėpimas civilinio džipo evoliucijos metu.

23 1986 Lamborghini Countach 5000QV

per Automobilių muziejų 360

Lamborghini Countach buvo vidutinio variklio superautomobilis, gaminamas 1974–1990 m. Countach dizainas buvo pirmasis, kuriame buvo panaudota pleišto forma, kuri buvo tokia populiari tarp to meto superautomobilių.

Amerikos automobilių žurnalas „Sports Car International“ 3 m. savo „Geriausių aštuntojo dešimtmečio sportinių automobilių“ sąraše užėmė Countach 70 vietą.

Countach 5000QV turėjo 5.2 l didesnį variklį nei ankstesni 3.9–4.8 l modeliai, taip pat 4 vožtuvus viename cilindre – itališkai Quattrovalvole – iš čia ir kilo pavadinimas QV.

Nors „įprasto“ Countach matomumas buvo prastas, o 5000QV matomumas buvo beveik nulinis dėl variklio dangčio kupros, reikalingos karbiuratoriams. Pagaminta 610 5000QV.

22 Lamborghini Miura P1967 400 metų

per Automobilių muziejų 360

Kai Lamborghini Miura buvo pradėtas gaminti 1966 m., jis buvo greičiausias masinės gamybos kelių automobilis ir buvo pripažintas pradininku vidutinio variklio, didelio našumo dviviečių sportinių automobilių tendencijai.

Ironiška, bet Ferruccio Lamborghini nebuvo lenktyninių automobilių gerbėjas. Jis labiau norėjo gaminti didelius turistinius automobilius, todėl „Miura“ laisvalaikiu sumanė „Lamborghini“ inžinierių komanda.

400 m. Ženevos automobilių parodoje tiek spauda, ​​tiek visuomenė sutiko P1966 prototipą išskėstomis rankomis, visi gyrė jo revoliucinį dizainą ir stilingą stilių. Iki gamybos pabaigos 1972 m., Miura buvo periodiškai atnaujinamas, bet nebuvo pakeistas, kol Countach nebuvo pradėtas gaminti 1974 m.

21 1952 m. Nash Healy

per Automobilių muziejų 360

Nash-Healey dvivietis sportinis automobilis buvo Nasho pavyzdinis modelis ir pirmasis pokario sportinis automobilis Amerikoje – pirmasis didelio JAV automobilių gamintojo pristatymas nuo Didžiosios depresijos.

Rinkai gaminamas 1951–1954 m., jame buvo „Nash Ambassador“ transmisija ir europietiška važiuoklė bei kėbulas, kuriuos 1952 m. „Pininfarina“ perkūrė.

Kadangi Nash-Healey buvo toks tarptautinis produktas, buvo patirtos didelės siuntimo išlaidos. Nash varikliai ir transmisijos buvo gabenamos iš Viskonsino į Angliją, kad būtų sumontuoti Healey gaminami rėmai. Po to nuomojama važiuoklė atiteko Italijai, kad Pininfarina galėtų pagaminti kėbulą. Tada gatavas automobilis buvo eksportuotas į Ameriką, kaina pakilo iki 5,908 USD, o naujojo „Chevrolet Corvette“ – iki 3,513 USD.

20 1953 m. Cadillac Series 62 2 durų

per Automobilių muziejų 360

Pristatyta Cadillac Series 62 yra trečioji modelio karta, kuri buvo pristatyta trečiaisiais metais kaip pirmoji serija 3 m. su uodega. 1948 m. ir 62 m. jis buvo atnaujintas, todėl vėlesni modeliai, tokie kaip šis, buvo žemesni ir aptakesni, su ilgesniu gaubtu ir vientisu priekiniu stiklu.

1953 metais 62 serija gavo atnaujintas groteles su sunkesniu įmontuotu buferiu ir buferio apsauga, parkavimo žibintai buvo perkelti tiesiai po priekiniais žibintais, chromuoti „antakiai“ ir vientisas galinis langas be tarpiklių.

Tai taip pat buvo paskutiniai 3-iosios kartos metai, kurie 1954 m. buvo pakeisti iš viso septyniomis kartomis iki gamybos pabaigos 1964 m.

19 1954 m. Sunbeam Alpine Mark I rodsteris

per Automobilių muziejų 360

Įdomus faktas: Alpių safyro mėlynos spalvos laikrodžiai buvo ryškūs 1955 m. Hitchcocko filme „Pagauti vagį“, kuriame pagrindinį vaidmenį atliko Grace Kelly, kuri kitais metais ištekėjo už princo Rainerio III, kolekcijos kūrėjo.

„Alpine Mark I“ ir „Mark III“ (keista, Mark II nebuvo) 1953–1955 m. kėbulų gamintojai „Thrupp & Maberly“ gamino rankomis ir jie truko tik dvejus metus. Buvo pagaminti 1582 automobiliai, 961 eksportuotas į JAV ir Kanadą, 445 liko JK, o 175 iškeliavo į kitas pasaulio rinkas. Manoma, kad išliko tik apie 200, o tai reiškia, kad daugumai iš mūsų vienintelė galimybė pamatyti vieną iš mūsų bus Jo giedrosios Didenybės Monako princo senovinių automobilių kolekcijos parodoje.

18 1959 metų Fiat 600 Jolly

per Automobilių muziejų 360

Princo kolekcijoje yra keletas gana keistų automobilių, tokių kaip 1957CV 2 metų Citroen ir jo vyresnis brolis 1957CV 4 metų Citroen. Ir, žinoma, yra klasikinis 1960 m. BMW Isetta 300 su vienomis priekinėmis durimis.

Kad ir kokie mieli ir keistoki būtų šie automobiliai, nė vienas iš jų neprilygs „Fiat 600 Jolly“.

600 Jolly praktiškai neturi naudos, išskyrus gryną malonumą.

Jame yra pintos sėdynės, o viršutinė dalis, apsauganti keleivius nuo Viduržemio jūros saulės, buvo neprivaloma.

Tikėkite ar ne, 600 Jolly buvo prabangus automobilis, skirtas turtingiesiems, iš pradžių sukurtas naudoti didelėse jachtose, už beveik dvigubai didesnę nei standartinio Fiat 600 kainą. Šiandien yra mažiau nei 100 pavyzdžių.

17 1963 m. Mercedes Benz 220SE kabrioletas

per Automobilių muziejų 360

Mercedes W111 buvo šiuolaikinės S klasės pirmtakas, jis reprezentavo Mercedes perėjimą nuo mažų Ponton stiliaus sedanų, kuriuos jie gamino pokario epochoje, prie prabangesnio, aptakesnio dizaino, kuris dešimtmečius darė įtaką automobilių gamintojui ir išryškino jų savybes. palikimą kaip vientisą visumą. geriausių automobilių, kuriuos gali nusipirkti paprasti mirtingieji.

Kolekcijos automobilis – kabrioletas 2.2 litro 6 cilindrų variklis. Minkštas viršus susilanksto į įdubą už galinės sėdynės ir yra padengtas odine tos pačios spalvos, kaip ir sėdynių, bagažine. Skirtingai nuo ankstesnės kartos dviejų durų Ponton serijos, 220SE žymėjimas buvo naudojamas tiek kupė, tiek kabrioletui.

16 1963 m. Ferrari 250 GT kabrioletas Pininfarina II serija

per Automobilių muziejų 360

Ferrari 250 buvo gaminamas nuo 1953 iki 1964 m. ir vairavimo patirtis buvo visiškai kitokia nei lenktynėms paruoštuose Ferrari automobiliuose. Su našumo lygiu, kurio žmonės tikisi iš geriausių Maranello automobilių, 250 GT Cabriolet taip pat siūlo prabangią apdailą, kad patenkintų išrankiausius Ferrari klientus.

Serija II, pirmą kartą pristatyta 1959 m. Paryžiaus automobilių parodoje, pasiūlė daugybę stilistinių pakeitimų ir mechaninių patobulinimų, palyginti su pirmosios versijos, taip pat daugiau erdvės salone, kad būtų patogiau, ir šiek tiek didesnė bagažinė. Naujausia Colombo V12 variklio versija pasirūpino našumu, o su diskiniais stabdžiais priekyje ir gale automobilis galėjo efektyviai sulėtinti greitį. Iš viso buvo pagaminta 212, todėl greičiausiai niekada nepamatysi už muziejaus ribų.

15 1968 m. Maserati Mistral

per Automobilių muziejų 360

Siekdama sukurti komercinę 3500 GT Touring sėkmę, Maserati 1963 m. Turino automobilių parodoje pristatė savo naująjį dvivietį kupė Mistral.

Sukurtas Pietro Frua, jis laikomas vienu gražiausių visų laikų Maserati.

„Mistral“ yra naujausias „Casa del Tridente“ („Tridento namas“) modelis, varomas garsiojo kompanijos „karo arklio“ – šešių eilių varikliu, naudojamu tiek lenktyniniuose, tiek plento automobiliuose. Varomas Maserati 250F Grand Prix automobiliais, jis laimėjo 8 Grand Prix 1954–1960 m. ir vieną F1 pasaulio čempionatą 1957 m., vadovaujamas Juano Manuelio Fangio.

14 1969 m. Jaguar E-Type kabrioletas

per Automobilių muziejų 360

Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) sujungė puikią išvaizdą, didelį našumą ir konkurencingą kainą, o tai padėjo prekės ženklui įsitvirtinti kaip tikra septintojo dešimtmečio automobilių pramonės ikona. Enzo Ferrari pavadino jį „Gražiausiu visų laikų automobiliu“.

Princo kolekcijoje esantis automobilis yra vėlesnė 2 serija, kuri buvo atnaujinta, daugiausia siekiant atitikti JAV taisykles. Ryškiausi pokyčiai buvo priekinių žibintų stiklų dangtelių pašalinimas ir našumo sumažėjimas dėl perėjimo nuo trijų karbiuratorių prie dviejų. Interjeras buvo naujo dizaino, taip pat naujos sėdynės, kuriose buvo galima įrengti galvos atramas.

13 1970 m. Daimler DS 420

per Automobilių muziejų 360

Daimler DS420 limuzinas buvo gaminamas 1968–1992 m. Šios transporto priemonės yra plačiai naudojamos kaip oficialios valstybinės transporto priemonės keliose šalyse, įskaitant Didžiosios Britanijos, Danijos ir Švedijos karališkuosius namus. Jie taip pat gana dažnai naudojami tiek laidotuvių, tiek viešbučių paslaugose.

Su trijų greičių automatine pavarų dėže, nepriklausoma pakaba ir keturiais diskiniais stabdžių ratais šis 245 arklio galių Daimler limuzinas išvystydavo 110 mylių per valandą greitį. „Rolls Royce Phantom VI“ kainą sumažinus 50% ar daugiau, didysis „Daimler“ buvo laikomas neįtikėtinu automobiliu už tokią kainą, ypač dėl to, kad jis turėjo Le Mano laimėtą „Jaguar“ variklį, kuris buvo paskutinis jį naudojęs automobilis. įsakymas. statyba.

12 1971 m. Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione

per Automobilių muziejų 360

Kolekcijoje yra keletas senovinių Ferrari lenktyninių ir ralio automobilių, įskaitant 1971 m. Ferrari Dino GT 246, 1977 FIA Group 308 GTB 4 ralio automobilį ir 1982 m. Ferrari 308 GTB, bet mes sutelksime dėmesį į 1971 m. GTB/365 Daytona 4. . .

Nors Ferrari 365 GTB/4 Daytona buvo pristatytas 1968 m. Paryžiaus automobilių parodoje, prireikė daugiau nei metų, kol buvo pradėta oficiali Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona gamyba. Vienas automobilis buvo paruoštas lenktynėms Le Mano lenktynėse, tačiau treniruotėse sudužo ir buvo parduotas.

Oficialūs varžybų automobiliai buvo gaminami trimis partijomis, iš viso 15 automobilių, 1970–1973 m. Kiekvienas iš jų buvo lengvesnis nei standartinis, todėl buvo sutaupyta iki 400 svarų, nes buvo plačiai naudojamas aliuminis ir stiklo pluoštas, taip pat organinio stiklo šoniniai langai.

11 1971 Alpine A110

per Automobilių muziejų 360

Žavus mažasis prancūziškas Alpine A110 buvo gaminamas 1961–1977 metais.

Automobilis buvo sukurtas pagal „Berlinette“, kuris pokariu reiškė nedidelį uždarą dviejų durų Berlyną arba, paprastai kalbant, kupė. Alpine A110 pakeitė ankstesnįjį A108 ir buvo varomas įvairiais Renault varikliais.

„Alpine A110“, dar žinomas kaip „Berlinette“, buvo sportinis automobilis, kurį 1961–1977 metais gamino prancūzų gamintojas „Alpine“. Alpine A110 buvo pristatytas kaip A108 evoliucija. A110 buvo varomas įvairiais „Renault“ varikliais.

A110 puikiai dera į Monako kolekciją, aštuntajame dešimtmetyje tai buvo sėkmingas ralio automobilis, net 70 m. laimėjo Monte Karlo ralį su švedų vairuotoju Ove'u Anderssonu.

10 1985 metų Peugeot 205 T16

per Automobilių muziejų 360

Būtent šis automobilis laimėjo 1985-ųjų Monte Karlo ralį, kurį vairavo Ari Vatanen ir Terry Harriman. Tik 900 kg sveriantis 1788 cm³ variklis su turbokompresoriumi ir 350 AG. nesunku suprasti, kodėl šis laikotarpis vadinamas ralio aukso amžiumi.

Muziejuje yra keletas kitų tos pačios eros ralio automobilių, taip pat naujesnių automobilių, tokių kaip 1988 m. Lancia Delta Integrale, vairuojamas Recalde ir Del Buono. Žinoma, paminėjimo vertas legendinis 1987-ųjų Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Production su 380 kub. kub. cm ir XNUMX AG turbo varikliu, pilotuojamas Erico Comaso.

9 2001 m. Mercedes Benz C55 AMG DTM

per Automobilių muziejų 360

CLK C55 AMG DTM sportinis automobilis yra speciali CLK kupė versija, kuri atrodo kaip lenktyninis automobilis, naudojamas DTM lenktynių serijoje, su žymiai praplatintu kėbulu, masyviu galiniu sparnu ir žymiai sutaupytu svoriu, kuris, be kita ko, apima: galinės sėdynės nuėmimas.

Žinoma, CLK DTM negalėjo turėti standartinio variklio po gaubtu, todėl buvo sumontuotas 5.4 litro V8 su kompresoriumi ir 582 arklio galių. Iš viso buvo pagaminta 3.8 CLK DTM, iš jų 0 kupė, kaip muziejuje, ir 60 kabrioletų.

8 2004 m. „Fetish Venturi“ (1-oji versija)

per Automobilių muziejų 360

Kai 2004 m. buvo pristatytas „Fetish“ (taip, aš žinau, kad tai keistas pavadinimas), tai buvo pirmasis sportinis automobilis, specialiai sukurtas būti visiškai elektra varomas. Automobilis buvo kupinas techninių naujovių ir buvo itin modernaus dizaino.

Kaip ir tikras superautomobilis, vienas variklis buvo už vairuotojo vidutinio konfigūracijos ir prijungtas prie anglies pluošto monokoko. Ličio baterijos buvo išdėstytos taip, kad automobilio svoris būtų paskirstytas optimaliai, o svorio centras būtų kuo žemiau.

Rezultatas buvo 300 AG elektrinis superautomobilis, kuris galėjo įsibėgėti nuo 0 iki 60 greičiau nei per 4 sekundes ir pasiekti maksimalų 125 mylių per valandą greitį, o tai suteikia daug vairavimo malonumo.

7 2011 m. Lexus LS600h Landole

per Automobilių muziejų 360

Iš pirmo žvilgsnio Lexus LS600h Landaulet gali atrodyti šiek tiek netinkamas, atsižvelgiant į visus sportinius automobilius, senovinį metalą ir visaverčius lenktyninius automobilius, apie kuriuos iki šiol kalbėjome. Tačiau pažiūrėkite dar kartą ir pamatysite, kad šis automobilis yra tikrai unikalus, todėl tai yra unikaliausias automobilis visoje kolekcijoje. Belgijos kėbulų gamintojas Carat Duchatelet pertvarkymui iš tikrųjų praleido daugiau nei 2,000 valandų.

Hibridinis „Lexus“ turi vientisą polikarbonato permatomą stogą, kuris praverčia, nes jis tarnavo kaip oficialus automobilis per karališkąsias vestuves, kai Jo Didenybė Monako princas Albertas II 2011 m. liepą vedė Charlene Wittstock. Po ceremonijos landau buvo naudojamas keliauti po kunigaikštystę, visiškai be teršalų.

6 2013 m. Citroen DS3 WRC

per Automobilių muziejų 360

„Citroen DS3 WRC“ vairavo ralio legenda Sebastienas Loebas ir jį padovanojo „Abu Dhabi World Rally Team“.

DS3 tapo pasaulio čempionu 2011 ir 2012 m. ir pasirodė esąs vertas Xsara ir C4 WRC įpėdinis.

Nors atrodo kaip standartinė kelių versija, jie turi mažai ką bendro. Sparnai ir buferiai buvo perdaryti ir išplėsti iki didžiausio leistino 1,820 mm pločio. Durų langai yra fiksuoto rėmo polikarbonato elementai, o pačios durys šoninio smūgio atveju užpildomos energiją sugeriančiomis putomis. Nors ralio bolidas naudoja atsarginį kėbulą, DS3 WRC važiuoklė turi apsauginį narvą ir keletą reikšmingų konstrukcinių modifikacijų.

Добавить комментарий