Bandomasis važiavimas A klasė su Audi A3, BMW 1 serija ir VW Golf: pirma klasė

A klasės palyginimas su stipriausiais kompaktinės klasės atstovais

Trečiosios kartos A klasės Mercedes įgavo naują fizionomiją ir žavią dinamiką. 4 kartoje tai jau visiškai suprantama pasitelkus modernią valdymo balsu sistemą. Jis taip pat tapo didesnis ir turi naują benzininį variklį. Dar turime išsiaiškinti, kas iš tikrųjų gali nutikti – per palyginimo testą su stipriausiais kompaktinės klasės atstovais: „Audi A3“, „BMW Series 1“ ir, žinoma, „VW Golf“.

Jei būtų buvęs Holivudo scenarijus A klasės karjerai, jis būtų pasibaigęs 2012 m. Prieš tai ji žaidė su likimu slėpynių. Pirmą kartą kaip „Vision A“ pasirodė Frankfurto automobilių parodoje 1993 m., Tada, dabar kaip serijinis automobilis, jis susidūrė su įsivaizduojamu briedžiu iš kliūčių ruožo ir apsivertė. Tada sėkmė vėl pasiteisino padedant ESP sistemai ir karštoms Niki Lauda rekomendacijoms iš reklamos. Tačiau kelyje į didelę sėkmę revoliucinė A klasė atsirado tik po 2012 m. Kontrrevoliucijos, kai nuo naujoviškų technologijų ir praktinio dizaino buvo pereita prie praktiškų technologijų ir novatoriško dizaino. Paskutiniuose filmo kadruose matome, kaip dizaineriai nuo pirmųjų kartų nuima sumuštinio dugną, mojuoja vėliavomis ir dainuoja chore, žinoma, saulėlydžio metu. Laiminga pabaiga, paskutiniai smūgiai, uždanga.

Nes nuo tada visi laimingai gyveno – ir A klasės, ir antraplaniai aktoriai. Kai internete ieškome briedžių, kai A klasės nariai taip sumaniai išmoko jo vengti, naujausia informacija rodo, kad Pasaulio gamtosaugos organizacija jį laiko „nepavojinga rūšimi“. Naujasis A nebeturi rizikuoti viskuo, kad atkurtų savo reputaciją, bet turi išlaikyti ir remtis savo sėkme. Tam jis turi daugiau apsaugos sistemų, modernią funkcijų valdymo koncepciją, naujus variklius. Ar užteks prieš tokius rimtus varžovus kaip A3, Blokas ir Golf? Yra tik vienas būdas tai išsiaiškinti – lyginamasis testas.

BMW – kitas galas

Pradėkime nuo 1 serijos BMW. Su juo revoliucija dar laukia – kalbame apie perėjimą prie priekinių ratų pavaros. Naujoji karta 2019 metais eis pasaulio istorijos keliu su priekiniais ratais. Ar ši formuluotė neslepia nepasitenkinimo? Nes ten yra kelias... prieš pat rūmus staigus posūkis į dešinę, tada siauru keliuku, kuris vingiuoja kaip gyvatė per kalvas.

Čia, draugai, yra visiškas dvasios ir materijos susiliejimas. „Įrenginys“ ne tik suartina vairuotoją, bet ir pritvirtina jį prie nuostabių sportinių sėdynių (991 lev.) ir yra sutelktas aplink jį. Pirmasis posūkių rinkinys. Kai galinė ašis juda ir linkusi suktis, automobilis į posūkį įvažiuoja labai tiksliai ir nedvejodamas, galinė visada šiek tiek duoda, bet tam, kad būtų nuotaika ir neišgąsdinti. BMW kaip viesulas pakyla vingiuotu keliu, stabiliai valdomas stipriu rankos spaudimu tiksliai veikiančiam vairui. Tokiam vairavimui tinka aštuonių automatinių pavarų dėžių valdymas rankiniu būdu. Kadangi šiaip be klaidų ZF transmisija sunerimsta, jei tenka reaguoti per greitai – taip nutinka dažniau, kai ji yra prijungta prie benzininio, o ne su didelio sukimo momento dyzelinio variklio.

BMW aprūpino galingą „120i“ sprintą, didelio sukimo momento, sklandžiai veikiantį „18i“ variklį su viskuo, kas jį gali dinamizuoti: XNUMX colių padangos su skirtingo dydžio dviem ašimis, „M Sport“ paketas, adaptyvūs amortizatoriai, sportinis vairas su kintama pavarų dėže. Taigi, jis bet kokį krypties pakeitimą paverčia atostogomis ir visus priešininkus nuveža į antrinę trasą ir slalomo testo atkarpą.

Natūralu, kad išilginis išplanavimas reikalauja kompromisų: įėjimas į urvo galą siauras, vidus nelabai erdvus – anksčiau nieko nežinojome. Tačiau geresni stabdžiai negali subalansuoti atramos sistemų trūkumo. BMW modelis sukomplektuotas puikiai, tačiau jo kaina taip pat puiki, o medžiagų kokybė – mažų sąskaitų rezultatas. Daugiausia degalų sunaudoja galingas variklis (nuo liepos mėnesio jis gaminamas su kietųjų dalelių filtru). Ilgose kelionėse vairo mechanizmas tampa įtampos šaltiniu, o užmiestyje jis jaučiasi nekontroliuojamas, o ne tikslus, o pakaba jaučiasi trūkčiojanti, o ne kieta, esant trumpiems kelio nelygumams. Vis dėlto, esant pilnai apkrovai, kompaktiškas BMW vairuoja draugiškiau. Tačiau visi priekaištai jam dingsta nuo pirmo posūkio, taip pat tuščios tiesios atkarpos galinio vaizdo veidrodėlyje.

Audi toli gražu nesibaigė

Atidžiai suvokę faktus, primename 2017 metų vasaros informaciją, kuri dažnai pamirštama: A3 hečbekas yra tik „Sportback“ versijoje. Tai, kad minime dvidurės versijos pabaigą, turi savų istorinių priežasčių – pirmasis A3 nuo 1996 metų buvo gaminamas iki 1999 metų tik kaip dviduris modelis. Kokie puikūs laikai – kai galėjai pademonstruoti kilnumą ir išskirtinumą panaikinus dvi galines modelio duris. Jau tris kartas A3 išliko ištikimas sau, siekdamas tobulumo. Jo pasiekimas išreiškiamas nepriekaištingu atlikimu, aukštos kokybės medžiagomis ir kruopščia garso izoliacija. 2012 m. informacijos ir pramogų sistema nustatė naujus standartus, tačiau dabar gali būti laikas atnaujinti funkcijų valdiklius. Kalbant apie atramos sistemas, A3 nėra geresnis nei klasės vidurkis ir turėtų sustoti energingiau.

Priešingu atveju jo gamintojai atnaujinami laiku. Praėjusių metų gegužę modelis gavo 1,5 litro benzininį turbo variklį, išmetamųjų dujų valymas nuo mažų dalelių prasidės tik vasaros pradžioje. Esant mažai apkrovai, variklis išjungia du cilindrus, o kiti du dirba didesne apkrova, todėl yra efektyvesni. Tai nutinka stebėtinai dažnai, kaip matome iš borto kompiuterio parodymų, kitaip cilindrų įjungimas ir išjungimas nepastebimas. Tuo pačiu metu dvigubos sankabos transmisija tvarkingai perjungia septynias pavaras ir jas tiksliai bei be pertrūkių perjungia greitai ar tyliai. Dizaineriai net įveikė būdingą šių pavarų dėžių trūkumą paleidžiant. Taigi ekonomiškas (7,0 l / 100 km) ir aukštųjų technologijų maitinimo blokas tampa neatsiejama šio automobilio harmonijos dalimi.

Jame nesunkiai telpa keturi keleiviai – ant patogios galinės sofos ir dvi priekinės sportinės sėdynės ilgoms kelionėms. Taip, su A3 norite keliauti ilgai ir toli. Nepaisant griežtų nustatymų, adaptyvūs amortizatoriai švelniai neutralizuoja iškilimus ir, skirtingai nei VW modelyje, neleidžia sujudėti. Taigi A3 sukuria didesnio tikslumo įspūdį ir, priešingai nei kiti „Audi“ modeliai, geresnį sąlyčio su keliu pojūtį ir kintamo santykio vairavimo sistemos grįžtamąjį ryšį (612 lv.), taip pat greitesnio valdymo įspūdį, kad jis nekelia pavojaus. eismo saugumas, vairo reakcija yra švelni ir prasideda iškart po vidurinės padėties. Šis „Audi“ posūkiuose taip nesikandžioja, kiek „agregatas“, tačiau gali apvažiuoti trasą be jokių kurso svyravimų. Tai dar kartą sustiprina įspūdį, kad su A3 vairuojate kokybišką, tvirtą, patvarų, net nesenstantį šiuolaikiniais laikais automobilį.

Mercedes – pagaliau lyderis?

MBUX, tu vėl kažką blogo padarei, pažiūrėk, oi, oi, atsiprašau, mes šiek tiek nukrypstame, nes A klasės medžiagos taip entuziastingai vertina Mercedes-Benz MBUX „vartotojo patirtį“. A klasėje reikia būti gana šnekamam, nes valdymas balsu – viena svarbiausių automobilio naujovių. Veikia tikrai puikiai (žr. jungties testą), bet mes puikiai suprasime, jei – kai to nereikia vertinimui – nedvejodami pasikalbėsite su automobiliu su žodžiais „Ei, Mercedes, man šalta!“ jei norite, kad elektronika veiktų, padidinkite šilumą.

Tai taip pat galima pasiekti naudojant mygtukus arba informacijos ir pramogų sistemą. Tačiau jo meniu tokie painūs, kad dažnai jo galima atsikratyti tiesiog paspaudus mygtuką „Grįžti“. Kaip žinome, šiandien daugelis plėtros skyrių yra įsitikinę, kad jutiklinis ekranas yra geriausias sprendimas, jau vien todėl, kad tai daro „Tesla“. Tačiau gali atrodyti, kad taip entuziastingai sekdami vairuotoją, visi pateks į aklavietę.

Valdymo įrenginiai su skaitmenine indikacija taip pat laikomi gana moderniais, nes kiekvienas gali susidėlioti indikatorius pagal savo skonį. BMW ekspertai sugrupavo įrenginius taip, kaip jiems atrodo tinkama – daug arčiau tobulumo nei perkrautas A klasės ekranas. Ten vietoj spidometro galite įdėti animuotą likusios ridos vaizdą. Daugelyje žaidimų dideliuose monitoriuose be veidrodžių nėra vietos tikrai svarbiai informacijai, pvz., pavarai, kurią vairuojate.

Kodėl mes taip ilgai apie tai kalbame? Nes MBUX pritraukia daug dėmesio – tiek funkcijų valdymo būdu, tiek žiūrint į A klasę kaip visumą. Ir apskritai tai tikrai naujas automobilis. Be to, jis tapo daug erdvesnis – dvylika centimetrų padidintas bendras ilgis atveria daug erdvės. Žemoje galinėje sėdynėje keleiviai turi daugiau erdvės kojoms ir 9,5 cm daugiau nei anksčiau. Kasdieniame gyvenime svarbi didesnė erdvė smulkiems daiktams, apatinis bagažinės slenkstis ir į tris dalis susilankstantis atlošas.

Tačiau salone yra sėdynės be stiprios šoninės atramos, kurios blogai integruoja pilotą ir šalia jo esantį keleivį. Apskritai dabar padidėjo atstumas tarp A klasės ir jos vairuotojo. Pranešimuose spaudai bendrovės rinkodaros specialistai padėjo važiuoklės dalį toli už šou, pavadintą MBUX. Tik ten galite rasti informacijos, kad „A 180 d“ ir „A 200“ vietoj kelių jungčių pakabos galiniai ratai yra varomi paprastesnės sukimo juostos konstrukcijos. Tačiau su adaptyviais amortizatoriais, kaip ir bandomajame automobilyje, „A 200“ gauna daugiapakopę galinę ašį. Tačiau A klasė kampus tvarko abejingiau nei anksčiau. Vis dėlto judrumo ir dinamikos trūkumą lemia vairavimo sistemos savybės. Jame trūksta tikslumo ir grįžtamojo ryšio, kuris būdingas šiandieniniams šios markės galiniais ratais varomiems modeliams.

Nepaisant kintamo pavarų perdavimo skaičiaus, A klasės vairas niekada nereaguoja tiksliai, tiesiogiai ar greitai, ir turi per mažai laiko grįžti teisinga linkme. Be to, pastebimai erzina reikšmingas kūno posūkis posūkiuose. Galima teigti, kad vaistas nuo šių dviejų ligų yra vairavimo sistemos ir adaptyvių amortizatorių sportinis režimas. Taip, bet taip sunku, kad viskas tampa tik grubiau, o ne geriau. Net ir komforto režimu pakaba tvirtai reaguoja į trumpus smūgius ir tampa intensyvesnė esant didelei apkrovai. A klasė geriau išlaiko ilgas bangas ant asfalto.

Iš naujojo visų ratų pavaros agregato 200 tikimasi pagerėjusios dinamikos. Septynių greičių dvigubos sankabos transmisija pagaminta iš „Getrag“, o variklis – bendradarbiaujant su „Renault“. Mercedes turi M 282 markės benzininį variklį su turbokompresoriumi. Jis gali išjungti du cilindrus, kad padidintų efektyvumą. Tačiau nepaisant intensyvesnio dydžio mažinimo, viso aliuminio agregatas su kietųjų dalelių filtru bandymo metu sunaudoja 7,6 l / 100 km, tai yra daugiau nei A3 ir Golf, ir tik 0,3 l mažiau nei 1,6 l variklis senajame. . 200cc variklis. Matymas nėra labai įtikinamas važiavimo ir galios atskleidimo požiūriu. Jis linkęs riaumoti, nerangiai reaguoja į droselį ir greičiau praranda galią važiuojant dideliu greičiu.

Iš dalies taip yra dėl dvigubos sankabos transmisijos, kuri perjungia sklandžiai kaip sukimo momento keitiklis. Tačiau kai reikia imtis greitesnių veiksmų, pavarų dėžė išbando daug pavarų ir pirmą kartą retai perjungia į dešinę. Ir atrodė, kad išvykimas ją kaskart nustebino – šiuo atžvilgiu, įveikus pradinius sunkumus, geresnis pasirodė paties „Mercedes“ dviejų ratų pavara.

Bet ar A klasė nenustato naujų standartų? Taip, tai saugumas. Pagalbinių sistemų įranga suteikia jai lemiamą balų kiekį. Asortimentas apima įspėjamąsias sistemas ir aktyvius automatinius įtaisus, skirtus stebėjimui ir juostos keitimui, kurie tiek kiekybiškai, tiek kokybiškai žymiai viršija ankstesnį kompaktiškų klasių lygį.

Virš lygio lygio? Tai labai geras laikas pereiti prie išlaidų temos. Su „AMG Line“ įranga ir su bandymais susijusiais priedais „A 200“ Vokietijoje kainuoja apie 41 000 eurų, o pagal įrangą - 7700 eurų daugiau. Ar vis dėlto naujoji A klasė yra ta klasė, kurioje reikia laimėti?

VW – pagaliau vėl

Ne, tiesa, įtampą buvo galima išlaikyti šiek tiek ilgiau, bet VW pergalė per daug akivaizdi tokiems triukams. Skirtingai nei A klasė, „Golf“ visada buvo „Golf“, niekada nekėlė revoliucijos ir daugiau savęs neieškojo – dėl to jis iškovojo daugybę pergalių. Čia jis laimi dar vieną – būtent savo mažiausiais matmenimis „Golf“ siūlo daugiausiai vietos keleiviams ir bagažui, turi visas įmanomas funkcijas: nuo patogaus prigludimo iki padalytos galinės sėdynės su plačia anga ilgiems kroviniams iki didelių sėdynių mažiems. daiktų. Prie to reikėtų pridėti funkcijų valdymo paprastumą ir aukštą kokybę. Be to, VW modelis turi gerai pažymėtą kėbulą. Iš testuotojų tik „Mercedes“ siūlo daugiau atramos sistemų, dėl kurių kartu su ne itin drastiškais „Golf“ stabdžiais jis saugumo skyriuje atsilieka nuo A klasės.

Bet tik čia – nes su savo adaptyviais amortizatoriais (1942 lv.) jis ir toliau išlieka vienu patogiausių kompaktiškų automobilių. Jo važiuoklė stropiai sugeria net stipriausius kelio nelygumus – visgi „Golf“ siūbuoja po ilgų bangų ant šaligatvio, o komforto režimu visiškai suvaldyti kėbulo svyravimo posūkiuose nepavyksta. Įprastas režimas sumažina siūbavimą ir tuo pačiu pagerina valdymą, nes maloniai tiesioginis ir tikslus vairavimas perteikia aiškesnį kelio pojūtį. Sportinis režimas dar labiau sustiprina vairą ir važiuoklę, tačiau net ir jame elgesys kelyje išlieka labai tvirtas.

Žinoma, „Golf“ niekada neturėjo geresnio benzininio variklio už ekonomišką 1,5 l turbininį variklį (kietųjų dalelių filtrą bus galima įsigyti jau vasaros pabaigoje). Tiesa, triukšmas čia yra šiurkštesnis nei sandariai izoliuotame „Audi“, bet šiaip viskas kaip ir turi būti: variklis tolygiai įsibėgėja nuo žemų apsukų ir greitai pasiekia aukštus. Nors, kaip ir A3, „Golf“ pagal našumą atsilieka nuo 120i ir A 200, pavarų dėžė visada perteikia gero temperamento ir nuolatinės parengties pojūtį. Taip yra ir dėl greitaeigio DSG, kuris energingai ir tiksliai perjungia septynias pavaras, o įbauginti gali tik sportinis režimas. Teisingai – reikia įsigilinti į smulkmenas, kad rastum smulkių „Golf“ trūkumų. Su geriausia įranga jis siūlomas už mažiausią kainą – ir taip iškovojo galutinę pergalę prieš „Mercedes“ atstovą.

Naujojo A 200 taškų užtenka tik kokybės ženklui laimėti – galbūt todėl, kad nors jis nori būti nugalėtoju, jis nori daugiau, kad būtų kuo nors kitu – pirma klase!

IŠVADA

1. VW

Žaidimas trunka 90 minučių, tikslas yra patekti į vartus ir galiausiai ... Laimi golfas. Tai pateisina lūkesčius savo efektyvumu, patogumu, erdve ir pagalbininkais už gerą kainą.

2. MERCEDES

Po rungtynių – kaip ir prieš rungtynes. Savo debiuto metu naujoji A klasė liko antra – su daugiau erdvės, geresne saugos įranga ir dyzelino kietųjų dalelių filtru. Bet tai brangu ir sunku, o pavara silpna.

3. AUDI

Brandos vaisius – itin patvarus, ekonomiškas, patogus ir judrus, A3 pelno taškų, kurie jį lenkia toli. Tačiau turėdamas keletą asistentų ir ne itin atsidavusius stabdžius, jis užėmė antrąją vietą.

4. BMW

Dėl didelių išlaidų, nedaug palaikymo sistemų ir skausmingų kainų siauras „vienetas“ yra paskutinis. Tačiau posūkio entuziastams tai yra geriausias pasirinkimas dėl išskirtinio valdymo.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » A klasė prieš „Audi A3“, „BMW 1“ ir „VW Golf“: pirmoji klasė