„Alfa Romeo Giulia Super Petrol 2017“ apžvalga

Iš to, kaip mama žiūrėjo į mane per virtuvę, supratau, kad ji manė, kad aš išprotėjau. Ji tiesiog kalbėjo toliau. vėl ir vėl: „Bet tu sakei, kad niekada nepirk Alfos...“.

Turiu, daug kartų. Matote, nors „Alfa Romeo“ turi aukštą lenktynių paveldą, pastaruoju metu jis įgijo problemiškos kokybės ir abejotino patikimumo reputaciją. Bet tai buvo prieš Giulia Super atsiradimą. 

Atėjo laikas mamos milijono metų senumo prestižiniam vokiškam sedanui važiuoti ir jai nusipirkti ką nors naujo. Giulia laikiau tarp automobilių kartu su BMW 320i ar Mercedes-Benz C200.

Mano tėvas jau tuo užsiima, bet jis yra romantikas ir žinomas dėl to, kad grįžta namo su valtimis, kurių niekada nenaudojame, tvoros kardais ir knygomis apie alpakų auginimą. Mama kitokia; racionalus.

Gal tiktų princo istorija? Ar girdėjai? Iš tikrųjų jis nebuvo princas, tikrasis jo vardas buvo Roberto Fedeli ir jis buvo vyriausiasis „Ferrari“ inžinierius. Tačiau jis buvo toks išskirtinai talentingas, kad užsitarnavo Princo pravardę.

2013 metais „Fiat Chrysler Automobiles“ vadovas Sergio Marchionne'as pamatė, kad „Alfa“ turi didelę bėdą, todėl patraukė avarinę svirtį ir paskambino Prince'ui. Fedeli sakė, kad „Alfa“ būtų galima sutvarkyti, tačiau tam prireiks žmonių ir pinigų. Aštuoni šimtai dizainerių ir inžinierių plius penki milijardai eurų vėliau gimė Giulia.

Čia išbandyta „Super“ apdaila su benzininiu varikliu nėra pati greičiausia ar prestižiškiausia „Giulia“ gamoje. Taigi, kas čia tokio nuostabaus? Ir kodėl aš turėčiau tai pasiūlyti, palyginti su tokiais puikiais BMW ir Benz pasiūlymais? Ar aš pamečiau galvą?

Alfa Romeo Giulia 2017: super benzinas
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$34,200

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Giulia Super atrodo puikiai. Ilgas gaubtas su nuožulniomis V formos grotelėmis ir siaurais priekiniais žibintais, atstumta kabina ir stačias priekinis stiklas, stambūs C statramsčiai ir trumpa galinė dalis – tai emocionalus, bet protingas žvėris.

Man patinka, kaip ekranas yra viename lygyje su prietaisų skydeliu. (Vaizdo kreditas: Richardas Berry)

Šis šoninis profilis taip pat atrodo ne tik BMW ir Benz atspindys, o „Giulia Super“ matmenys taip pat beveik vokiški. 4643 mm ilgio jis yra 10 mm trumpesnis nei 320i ir 43 mm trumpesnis nei C200; bet 1860 mm pločio, jis yra 50 mm platesnis nei BMW ir Benz, o aukštis už abu yra maždaug 5 mm trumpesnis.

Salonas „Giulia Super“ yra elegantiškas, prabangus ir modernus. „Super“ apdaila siūlo oda aptrauktą prietaisų skydelį ir medinę apdailą, taip pat aukštesnės kokybės odinius sėdynių apmušalus. Man patinka, kaip ekranas yra viename lygyje su brūkšniu, o ne tik planšetinis kompiuteris, kuris sėdi viršuje, kaip daugelis kitų automobilių. Man taip pat patinka smulkmenos, pavyzdžiui, paleidimo mygtukas ant vairo, kaip ir „Ferrari“.

Niekada nesirinkčiau šviesaus interjero, kad ir kaip gražiai jis atrodytų. Jis pradėjo nešvarus, kai tik pažiūrėjau į jį.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

„Giulia“ yra keturių durų penkių vietų sedanas, turintis pakankamai vietos galinėms kojoms (191 cm ūgio), kad galėčiau patogiai įsitaisyti savo vairuotojo vietoje ir dar turiu vietos. Pasirinktinis stoglangis, montuojamas mūsų bandomajame automobilyje, sumažina erdvę galvai, tačiau „Giulia“ 480 litrų bagažinė yra didžiulė ir atitinka 320i ir C200 modelių talpą.

Sandėliavimas yra geras visur, du puodelių laikikliai priekyje ir dar viena pora nulenkiamame porankyje gale. Durelėse yra nedidelės kišenės, o centrinėje konsolėje – padoraus dydžio šiukšliadėžė.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 9/10

Keturių klasių Giulia linija prasideda nuo 59,895 64,195 USD. „Super“ benzininė versija yra antroje serijos pakopoje ir kainuoja 320 63,880 200 USD. Tai tik mažiau nei konkurentų, tokių kaip BMW 61,400i „Luxury Line“ apdaila (XNUMX XNUMX USD) ir „Mercedes-Benz CXNUMX“ (XNUMX XNUMX USD).

„Super“, nors ir nėra toks ginklas kaip „Quadrifoglio“, pasižymi puikia pavara. (Vaizdo kreditas: Richardas Berry)

„Giulia Super“ gali pasigirti tuo pačiu standartinių funkcijų sąrašu, kaip ir BMW ir Benz. Yra 8.8 colio ekranas su galinio vaizdo kamera, palydovinė navigacija, aštuonių garsiakalbių stereo sistema, dviejų zonų klimato kontrolė, odiniai apmušalai, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, automatinis apšvietimas ir valytuvai, elektra valdomos ir šildomos priekinės sėdynės, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. , biksenoniniai žibintai ir 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Taip pat yra puikus standartinės pažangios saugos įrangos asortimentas.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Mūsų bandytas „Giulia Super“ turėjo 2.0 l turbokompresorinį keturių cilindrų benzininį variklį. Tai tas pats variklis, kaip ir bazinis „Giulia“, su identišku 147 kW galia ir 330 Nm sukimo momentu. „Alfa Romeo“ teigia, kad „Super“ su skirtingu droselio atvaizdavimu yra puse sekundės greitesnis 0–100 km/h sprinte ir per 6.1 sekundės. Su didesne galia ir sukimo momentu nei 320i ir C200, Super yra daugiau nei sekunde greitesnis nuo 100 iki XNUMX km/val.

„Giulia“ turi pakankamai vietos kojoms gale, kad man (191 cm ūgio) patogiai sėdėčiau. (Vaizdo kreditas: Richardas Berry)

Yra dyzelinis Super su mažesne galia ir didesniu sukimo momentu, bet šios mašinos dar neišbandėme.

Pavarų dėžė tiesiog puiki – aštuonių greičių automatinė veikia sklandžiai ir greitai reaguoja.

Jei norite beprotiškos plaktuko galios, čia yra aukščiausios klasės „Quadrifoglio“ su 375 kW dviejų turbo V6 varikliu.

Dabar tai nėra pats galingiausias keturių cilindrų asortimentas – aukščiau už Super esanti „Veloce“ klasė turi 206 kW/400 Nm versiją, tačiau norint atnaujinti iki tokio lygio, teks mokėti daugiau.

Super jėgainė daugumą jūsų tikrai nudžiugins ne tik ypatingu įsibėgėjimu, bet ir tuo, kaip puikiai veikia su šia automatine pavarų dėže. Šis derinys leidžia jaustis taip, lyg niurzgė visada būtų po koja ir paruošta naudoti.

Mūsų bandytas „Giulia Super“ turėjo 2.0 l turbokompresorinį keturių cilindrų benzininį variklį. (Vaizdo kreditas: Richardas Berry)

Jei norite beprotiškos plaktuko galios, yra aukščiausios klasės „Quadrifoglio“ su 375 kW dviejų turbinų V6 varikliu, tačiau turėsite skirtis nuo maždaug 140,000 XNUMX USD. Tada laikykitės „Super“?

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

„Alfa Romeo“ teigia, kad „Giulia Super“ kombinuotos degalų sąnaudos yra 6.0 l/100 km. Tiesą sakant, po savaitės ir 200 km užmiesčio kelių ir kelionių mieste, kelionės kompiuteris rodė 14.6 l / 100 km, bet aš visiškai nesistengiau sutaupyti degalų, net jei man kartais įsijungdavo stop-start sistema.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Kai važiavau aukščiausios klasės „Giulia Quadrifoglio“, žinojau, kad BMW M3 ir Mercedes-AMG C63 gresia pavojus – automobilio važiavimas, valdymas, niurzgėjimas ir įmantrumas jautėsi taip gerai.

„Super“, nors ir nėra toks ginklas kaip „Quadrifoglio“, yra puikus variklis, todėl reikia bijoti tokių konkurentų kaip BMW 320i ir Benz C200.

Su didesne galia ir sukimo momentu nei 320i ir C200, Super yra daugiau nei sekunde greitesnis nuo 100 iki XNUMX km/val. (Vaizdo kreditas: Richardas Berry)

Super jaučiasi lengvas, aštrus ir judrus. Pakabos sąranka puiki – gal kiek per minkšta, bet važiavimas žaviai patogus, o valdymas taip pat įspūdingas.

Šis keturių cilindrų benzininis variklis puikiai veikia su aštuonių greičių automatine pavarų dėže. Galite leisti automatinį pavarų perjungimą už jus arba galite paimti tuos didžiulius metalinius peiliukus ir padaryti tai patys.

Šis variklio užrašas ribojasi su karštomis keturiomis teritorijomis, kai ją pakraunate.

„Super“ turi tris važiavimo režimus: „Dynamic“, „Natural“ ir „Enhanced Efficiency“. Praleidžiu efektyvumo nustatymą ir pereinu prie natūralaus miesto ir dinamiškumo, jei važiuoju atvirame kelyje (arba mieste ir skubu), kur akceleratoriaus atsakas yra aštresnis ir pavaros laikomos ilgiau.

Ši variklio pastaba ribojasi su „karštų keturių“ sritimi, kai apkrauni jį, visa pavara pereina tiesiai prie galinių ratų, o sukibimas yra fantastiškas.

480 litrų „Giulia“ bagažinė didžiulė. (Vaizdo kreditas: Richardas Berry)

Galiausiai vairavimas yra sklandus, tikslus, su puikiais posūkiais.

Ar yra kokių nors gudrybių? Tai Alfa, tiesa? O ne. Tiesiog įprastos gudrybės, pavyzdžiui, galinės kameros ekranas per mažas, nors vaizdo kokybė puiki. B statramstis taip pat yra arti vairuotojo ir gerai trukdo matomumui per petį.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 150,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Giulia“ nebuvo išbandytas ANCAP, tačiau Europos atitikmuo „EuroNCAP“ jam suteikė maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą. Kartu su aštuoniomis oro pagalvėmis yra įspūdingas kiekis standartinės pažangios saugos įrangos, įskaitant AEB (veikia važiuojant iki 65 km/h greičiu), aklosios zonos ir galinio kryžminio eismo įspėjimą bei įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos.

Galinėje eilėje yra trys viršutiniai dirželiai ir du ISOFIX taškai.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Giulia“ suteikiama trejų metų „Alfa Romeo“ garantija arba 150,000 XNUMX km.

Aptarnavimas rekomenduojamas kasmet arba kas 15,000 345 km ir yra apribotas iki 645 USD už pirmą priežiūrą, 465 USD už antrą apsilankymą, 1295 USD už kitą, 345 USD už ketvirtą ir iki XNUMX USD už penktą.

Nuosprendis

Giulia Super puiki beveik visais atžvilgiais: važiavimu ir valdymu, varikliu ir transmisija, išvaizda, praktiškumu, saugumu. Kaina šiek tiek didesnė nei konkurentų, bet vertė vis tiek puiki.

Niekas, kuris myli automobilius, nenori, kad „Alfa Romeo“ išnyktų, o bėgant metams daugelis „Alfa“ automobilių buvo vertinami kaip „tas“, kuris išgelbės itališką prekės ženklą nuo sunaikinimo.

Ar „Giulia“ yra sugrįžimo automobilis? Manau, kad tai. Pinigai ir ištekliai, investuoti į šios naujos transporto priemonės ir jos platformos kūrimą, davė puikių rezultatų. Ypač „Giulia“ ir „Super“ siūlo puikią vairavimo patirtį prestižiniame pakete už gerą kainą.

Ar jums labiau patiktų „Giulia BMW 320i“ ar „Benz C200“? Ar Ričardas išprotėjo? Praneškite mums savo mintis toliau pateiktuose komentaruose.