Bandomasis važiavimas „Toyota RAV4“
Serpantinui nebuvo galo, o kelias vis blogėjo. Šturmanas atkakliai nusivedė mus į kalnus, kol drebulys paliko priekinį stiklą ir nuskrido kažkur žemyn. Už jo GPS sekiklis su panikos mygtuku nuplėšė dvipusę juostą. Uolos ant kelio ėmė braižytis nuo karterio. Panašu, kad „Toyota“ kalbėjo apie tai, kad vis daugiau „RAV4“ pirkėjų renkasi priekinių ratų pavarą, o mes kažkodėl buvome iškloti žiauriu bekelės maršrutu. Tačiau kai keleivių padangų vėžes sniege pakeitė didesnės visureigių vėžės, paaiškėjo, kad važiuojame kažkur ne toje vietoje.
Tada, kai sunkiai apsisukome ant siauro lopinėlio ir ne be vargo leidomės slidžiu stačiu keliu, paaiškėjo, kad šio serpantino, kuris lenkiasi aplink Bylymskoye ežerą, daugumoje žemėlapių nėra ir jis nutrūksta kažkur kalnuose. . Tai, kad juo važiavome taip toli, yra atnaujinto „RAV4“ nuopelnas, kurį daugelis žmonių laiko miesto automobiliu ir rimtai nežiūri į jį bekele.
„Toyota RAV4“ vis dar parduodama geriau nei konkurentai: per 10 mėnesių „crossover“ dalis segmente netgi išaugo iki 13%, o per klestėjimo metus ji nepakilo virš 10%. Tačiau ne viskas taip debesuota. „RAV4“ yra pirmas žingsnis į „Toyota“ visureigių šeimą, ir bendrovė pripažįsta, kad pasiekti potencialią auditoriją nėra lengva.
Jei vyresni Land Cruiser 200 savininkai paprastai noriai perka tą patį modelį dar kartą ir yra gana patenkinti konservatyvia išvaizda, tai tarp jaunų žmonių (RAV4 pirkėjų amžius svyruoja nuo 25 iki 35 metų) lojalumas Toyota prekės ženklui yra mažesnis. - jiems tai tik vienas iš daugelio prekių ženklų. Be to, pagrindiniai konkurentai arba rimtai atnaujino, arba išleido naujos kartos savo krosoverius: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Jauniems žmonėms reikia sugalvoti ką nors ypatingo, todėl planuojamas RAV4 atnaujinimas virto rimtu darbu dėl klaidų.
„Toyota“ dizainas kasmet tampa vis sudėtingesnis ir keisčiau. Tiesiog pažvelkite į futuristiškiausius šios markės modelius: vandenilio automobilį „Mirai“ ir naująjį „Prius“. RAV4 buvo atnaujinta ta pačia tvarka. Grotelės tarp priekinių žibintų tapo plona juostele, patys žibintai su plonu LED raštu sumažėjo. Apatinė buferio dalis, priešingai, tapo sunki ir laiptinė. Naujo „veido“ išraiška pasirodė nesmagu ir triumfuojanti, jie jį bars ar siaubingai girs, bet kokiu atveju vargu ar jie liks abejingi. O „Žvaigždžių karų“ gerbėjai automobilį tikrai pamils baltai.
Šykštus dizainas tinka išmaniesiems telefonams, bet ne automobilių pramonei. Atnaujintame RAV4 buvo pridėtos reljefo detalės, masyvesnis tapo pamušalas durelių apačioje, automobilio matmenimis labiau išsiskiria ratų arkų apsauga. Savininkams nepatiko plokščias ir nuobodus bagažinės dangtis – dabar jis turi išgaubtą kėbulo spalvos apdailą. Nedažytas galinis bamperis buvo praktiškas sprendimas, tačiau daugelio akimis jis RAV4 privertė atrodyti kaip komercinis furgonas, kuris nederėjo prie automobilio kainos ir statuso. Atnaujinto automobilio viršutinė dalis visiškai nudažyta.
Atnaujinimas japonams kainavo šiek tiek kraujo: jie visiškai nelietė plieninių dalių, apsiribojo plastiku, tačiau pokyčiai matomi iš tolo. Kelių policijos pareigūnai poste, prieš sustabdydami mūsų automobilį, turi laiko tinkamai jį aptarti tarpusavyje. Jie mus dažnai stabdo: Kabardino-Balkarijoje RAV4 yra retenybė, o automobiliai taip pat yra ryškiai mėlyni arba tamsiai raudoni.
Pabrango ir tapo kokybiška vidaus apdaila. Ir čia nuopelnas net ne minkštas pamušalas ant durelių, kokybiška lygi oda ant vairo ir sėdynių, o į nepastebimą plastikinį pamušalą po transmisijos selektorius. Prieš atnaujinant, jis buvo pagamintas „po anglies pluoštu“ ir atrodė taip, lyg tiuningo entuziastas būtų pirktas Kinijos internetinėje parduotuvėje. Gelsvą, tarsi patina padengtą „metalą“ pakeitė sidabrinis – ir niūri, kiek senamadiška priekinis skydelis sužibėjo naujai.
Atnaujinimas paveikė ir praktinę interjero pusę: ant lubų buvo uždėtas akinių dėklas, puodelio laikiklyje ant centrinio tunelio po rankena buvo įdubta įduba, kad į ją galėtumėte įdėti termosinį puodelį, ir galiniai keleiviai dabar turi 12 voltų lizdą.
Kita kritikos tema buvo krosoverio įrangos trūkumas. Atnaujintas RAV4, sekdamas „Land Cruiser 200“, gavo vadinamąjį „pilną žiemos paketą“ su visomis sėdynėmis, vairu, priekiniu stiklu ir plovimo antgaliais. „Euro-5“ standarto varikliai nelabai šildo, todėl visuose automobiliuose reikėjo įrengti papildomą salono šildytuvą. Dyzelinė versija gavo autonominį „Eberspacher“ šildytuvą.
RAV4, kaip ir „Land Cruiser 200“, gali skaityti ženklus, įspėti apie susidūrimus ir savarankiškai reguliuoti greitį, kai važiuoja kruizo kontrole. Naujų technologijų sąrašas taip pat buvo papildytas apskrito vaizdo sistema, leidžiančia pažodžiui pažvelgti į automobilį iš išorės: tai yra, jis sukuria visiškai tikrovišką vaizdą apie trimatį krosoverio modelį. Mano partneris, vairuojantis mažytį „Citroen“ ir kuriam RAV4 yra „labai didelis automobilis“, pamėgo šią funkciją. Ir aš įvertinau visapusišką matomumą, kai apsisukau siauru serpantinu.
Didelis spalvotas ekranas naujos tvarkos viduryje dabar gali rodyti daugybę įvairiausios informacijos. Pavyzdžiui, perkrovos ir ekonomiško vairavimo rodikliai arba keturių ratų pavaros schema. Visiems be išimties rusiškiems RAV4 siūloma nauja prietaisų skydelis su dviem dideliais rinkikliais, o Europoje jie paliko ankstesnę, iš anksto parengtą versiją, skirtą nebrangiems apdailos lygiams.
„Toyota“ teigia, kad dėl geros įrangos daugelis pirkėjų yra pasirengę atsisakyti visų varančiųjų ratų: vienkartinių automobilių pardavimo dalis išaugo po kainų kilimo ir dabar siekia apie trečdalį. Dėl šios priežasties automobilių gamintojas siūlo net tris priekiniais ratais varomas RAV4 versijas, o brangiausia iš jų turi lengvojo lydinio ratlankius, dviejų zonų klimato kontrolę ir 6 colių spalvotą ekraną.
Dabar RAV4 iš miesto turi eiti dar rečiau ir nėra visiškai teisinga kritikuoti padidėjusias krosoverio iškyšas. Taip pat kaip ir žemos padėties 2,5 litrų versijos išmetimo vamzdis - ši savybė žinoma net iš anksto parengto automobilio. Be to, patys japonai persvarstė savo požiūrį į Rusijos kelius. Anksčiau, norint prisitaikyti prie mūsų sąlygų, krosoveris buvo su standesnėmis spyruoklėmis ir amortizatoriais, taip pat su pilno dydžio atsargine padanga. Penktasis ratas nenorėjo tilpti tiesiai ir kyšo iš kuklios nišos. Aš turėjau jį uždengti išgaubta dėžute, pavyzdžiui, baterijomis ant hibrido. Dėžutė padidino pakrovimo aukštį ir suvalgė 70 litrų bagažinės, barškėjo ir atrodė šiurpiai. Daugelis savininkų svajojo apie europietį bešeimininkį ir sumontavo važiuojančio automobilio charakterį, tylius blokus iš europietiškų automobilių. Japonai atsižvelgė į kritiką ir greitai atsisakė pilno dydžio atsarginio rato ir dėžės. Atliekant dabartinį pertvarkymą, pakaba taip pat pasikeitė - minkštesnės spyruoklės, perkonfigūruoti amortizatoriai. Tuo pačiu metu, norint neprarasti valdomumo, kėbulo tvirtumas buvo padidintas pridedant papildomų stiprintuvų ir suvirinimo taškų.
Turėjome patikrinti krosoverio važiavimo pobūdį ne miesto sąlygomis, o gana sunkiu kalnų maršrutu Kabardino-Balkarijoje. Iš anksto sukurtas RAV4 prieš porą metų man pasirodė sunkus net Ispanijos keliuose ir kruopščiai atkreipė dėmesį į jų nedidelius defektus. Dabar po atnaujinto krosoverio ratais yra toli gražu ne idealus asfaltas, kurį dažnai keičia molinis ar akmenuotas gruntas, o šturmano klaida maršrutui pridėjo sunkių kilometrų. Ir visur, kur RAV4 sekasi gerai, išskyrus tai, kad važiuojant greičiu ypač didelėmis skylėmis ir nelygumais, pakabą griežtai sukelia atšokimas. Riedėjimas griežtuose posūkiuose ir susidarymas, dėl kurio kyla pavojus, kad automobilio apatinė dalis bus apsaugota nuo didelių nelygumų, tapo minkštumo kaina. Dyzelinis automobilis rieda daugiau nei benzininis, tačiau vairavimo pastangos yra griežtesnės.
Tačiau atrodo, kad tokie pakabos nustatymai yra geresni Rusijos sąlygomis. Be to, tiek mieste, tiek provincijoje. Patobulinta garso izoliacija taip pat prideda komforto – visas dugnas ir bagažinė padengti specialiais kilimėliais. Be to, galinė rato arka ir virš jos esančios durelės yra izoliuotos nuo garso. Automobilis tikrai tapo tylesnis, ypač dyzelinė versija: 2,2 variklio švilpimo ir ūžesio beveik nesigirdi, benzininiai dirba daug garsiau. Tačiau dygliuotų padangų ūžesys vis dar yra gana ryškus.
Lygumoje, tačiau užtikrintam pagreičiui pakanka dviejų litrų, suporuotų su variatoriumi. Bet kokiu atveju aplenkimas praeina be problemų. Kuo aukščiau kalnai, tuo sunkiau kvėpuoti tiek žmogui, tiek varikliui. Galingesnis 2,5 litro variklis, taip pat dyzelinas (abiejuose yra 6 laipsnių „automatinis“) lipa lengviau.
CVT nelabai tinka nuotykiams bekelėje. Nepaisant to, RAV4 įveikia ilgą specialios bekelės ruožo kilimą, nors ir ne be vargo. Automobilis užsidaro, greitis nukrito iki 15 km/val., o dujų pedalas nuspaustas prie grindų. Nepaisant to, aukštis paimamas be perkaitimo užuominos. Posūkyje užstrigusius ratus sulaikė elektronika, imituojanti tarpratų blokavimą. Apsnigtu šlaitu važiuojame elektroninio nusileidimo asistento (DAC) pagalba – jis užtikrintai sulėtina automobilį, net jei po ratais yra plikas ledas, neleidžiantis apsisukti ir išlaikyti saugų greitį. DAC naudojimas yra paprastas: sulėtinkite greitį iki 40 km / h ir paspauskite didelį mygtuką, esantį dešinėje nuo vairo. Sistema galima pasitikėti, nors reikia turėti omenyje, kad ilguose ir ilguose nusileidimuose ji labai įkaitina stabdžius ir sumažėja lėtėjimo efektyvumas.
Visų ratų pavara dabar visada 10% sukimo momento perduoda galinei ašiai, o prireikus gali greitai tolygiai paskirstyti trauką. Esant mažam greičiui, sankaba gali būti užblokuota jėga, tuomet automobilio vairo mechanizmas tampa neutralus. Įprastomis sąlygomis RAV4 elgiasi kaip priekinių ratų pavara – per dideliu greičiu posūkyje jis slysta griovimo metu ir sutvirtėja smarkiai išleisdamas dujas.
RAV4 yra ypač lengva valdyti tiek važiuojant, tiek važiuojant. Tai svarbu, nes tikslinė krosoverio auditorija dažnai ieško aukštesnės transporto priemonės, nesigilindama į detales. Tačiau RAV4 gali atlikti mažus žygdarbius. Viena vertus, tai kelia pernelyg didelį pasitikėjimą mašinos galimybėmis, tačiau tuo pačiu leidžia išeiti iš keblios padėties.
Šiuolaikinis klestintis miesto gyventojas dažnai keičia savo pomėgius. Šiandien jis slidinėja kalnu, rytoj įsivaizduos save alpinistu. Taip, jis šiek tiek sušvelnino apetitą ir vietoj brangesnių užsienio šalių ketina važinėti „Elbrus“, tačiau jam vis tiek reikia universalaus, erdvaus ir pravažiuojamo automobilio. Todėl „Toyota“ yra įsitikinusi, kad krosoverių paklausa Rusijoje ir toliau išliks.
Iš anksto sukurtas RAV4 prasidėjo nuo 16 754 USD ir tik prasidėjus atnaujinto automobilio pardavimams, jis sumažėjo iki 6 6743 USD. Dabar minimali kaina yra 14 671 USD, o tai yra gana priimtina, atsižvelgiant į išplėstą galimybių rinkinį ir į tai, kad atnaujintas RAV4 geriau pritaikytas Rusijos sąlygoms. Kitais metais automobilis bus registruotas Sankt Peterburge ir tai padės išlaikyti aukštą kainą.
