Alfa Romeo Stelvio – visureigis su sportiška DNR

Italijos prekės ženklas turi dvi labai skirtingas nuomones. Vieni ironizuoja, kad „Alfa“ per smūgio testus neatsitrenkė į sieną, kiti atsidūsta dėl itališko kėbulo formos. Aišku viena – šios markės automobiliai neabejingi. Po gana ilgai lauktos Julijos kur kas greičiau pasirodė jos brolis modelis Stelvio. Kodėl brolis? Mat karštas itališkas kraujas teka abiem gyslomis.

Visureigis, kuris važiuoja kaip automobilis. Tai jau girdėjome apie kitus aukščiausios kokybės prekės ženklus. Tačiau tai vis dar buvo neprilygstamas pavyzdys – Šventasis Gralis, kuriuo vadovaujasi šiuolaikiniai automobilių gamintojai. Nepavyko. Nes iš kur atsirado automobilis su mažais gabaritais, prošvaisa, leidžiančia riedėti po dugnu ir dideliu svoriu, kad galėtų važiuoti kaip lengvasis automobilis? Misija neįmanoma. Ir dar... Stelvio sukurtas ant grindų stovinčios Giulia platformos pagrindu, su kuria dalijasi daug komponentų. Žinoma, tai nėra klonas, bet iš esmės jo negalima pavadinti tipišku visureigiu.

Sporto genai

Jau pirmieji kilometrai už „Stelvio“ vairo terminai „minkštas“ ir „netikslūs“ bus išmesti į šiukšlių dėžę. Vairo sistema veikia labai tiksliai ir beveik chirurginiu tikslumu. Net ir nedidelis rankos judesys sukelia greitą ir itin reikalavimus atitinkantį automobilio atsaką. Pakaba kieta ir aštri, o 20 colių ratai neatleis daugybės klaidų. Jo dinamiškas posūkis leidžia lengvai pamiršti, kad „Stelvio“ yra visureigis. Tačiau stabdžių sistema stebina. Turėdami tokį daug žadantį vairo ir pakabos našumą, galime tikėtis aštrių stabdžių. Švelniai paspaudus stabdį dantimis bakstelėti į vairą net nėra reikalo. Stabdant pirmuoju visureigiu „Alfa Romeo“ istorijoje, gali susidaryti įspūdis, kad ką tik įlipome į karštą, purviną balą, o automobilis sulėtina greitį, nesukeldamas pasitikėjimo, kad pasiduosite visomis keturiomis kryptimis. “ kojos“, jei reikia. Tačiau tai tik klaidingas įspūdis. Stabdymo bandymų metu „Stelvio“ sustojo nuo 100 kilometrų per valandą vos per 37,5 metro. Stabdžiai gali būti minkšti, bet faktai kalba patys už save.

originalios linijos

Iš tolo pažvelgus į Stelvio iš karto supranti, kad tai – Alfa Romeo. Korpusą puošia daugybė masyvių įspaudų, o gana apvali priekinė dalis standartiškai papildyta būdingu trilobu. Be to, apatinėse buferio dalyse yra didžiulės oro įleidimo angos. Siauri priekiniai žibintai suteikia Stelvio agresyvią išvaizdą. Itališkas prekės ženklas kažkaip pradėjo „grėsmingų“ automobilių tendenciją. 159 modelis buvo bene garsiausias. ).

„Stelvio“ šoninės linijos gana stambios, tačiau automobilis nesijaučia nepatogus. Dėl kampuoto galinio lango jo siluetas yra gana kompaktiškas ir sportiškas. Priekiniai stulpai, primenantys romėniškas kolonas, yra šiek tiek mažiau sudėtingi. Tačiau jų masyvi konstrukcija pateisinama jų saugumu ir konstrukcinėmis savybėmis. Tačiau stebėtina, kad jie netrukdo vairuotojui ir per daug apriboja vaizdo.

Šiuo metu „Stelvio“ yra 9 spalvų, tačiau planuojama turėti 13. Be to, pirkėjas gali rinktis iš 13 aliuminio ratlankių konstrukcijų, kurių dydis svyruoja nuo 17 iki 20 colių.

Itališka elegancija

„Alfa Romeo Stelvio“ interjeras labai primena „Giuliana“. Tai labai elegantiška, bet tiesiog neįvertinta. Daugumą funkcijų perima 8,8 colio jutiklinis ekranas. Žemiau esantis oro kondicionavimo skydelis yra diskretiškas ir estetiškas, o medienos įdėklai suteikia originalumo.

Nepaisant šiek tiek išlenkto galinio lango, Stelvio pasižymi labai geromis transportavimo savybėmis. Bagažinėje (elektra atidaroma ir uždaroma) iki lango linijos talpiname 525 litrus bagažo. Viduje niekas taip pat neturėtų skųstis erdvės trūkumu, nors antroji sėdynių eilė nėra pati erdviausia savo klasėje. Tačiau priekyje jis yra daug geresnis. Sėdynės yra patogios ir erdvios, tačiau vis tiek užtikrina tinkamą šoninį atramą. Aukštesniuose variantuose „Stelvio“ galime aprūpinti sportinėmis sėdynėmis su slankiojančia kelių dalimi.

Vairuotojo požiūriu, be abejo, svarbiausias yra vairas, kuris „Stelvio“ atrodo labai gerai. Dar kartą galite būti tikri, kad jokios gėrybės negali pakeisti aukšto lygio klasės. Radijo ir greičio palaikymo mygtukai yra diskretiški, o jų skaičius nedidelis. Kai kurių prekių ženklų atveju galite patirti nistagmą, kai bandote rasti ieškomą mygtuką. Tačiau Alfie dominuoja elegancija ir klasika. Trijų stipinų vairo apvadas gana storas ir puikiai telpa į rankas, o nedidelis paplokštumas apačioje suteikia sportiškumo.

Neįmanoma nepastebėti perjungiklių (tiksliau...) už vairo. Jie tiesiog didžiuliai ir atrodo kaip mano kirtikliai. Tačiau jie nesisuka su vairu, todėl jų šiek tiek plonas dydis leidžia perjungti žemyn net ir ankštuose posūkiuose.

Kol mes bėgame, verta paminėti dar vieną dalyką. Be važiavimo įprastu automatiniu režimu ir pavarų perjungimo vairo mentelėmis, pavaras galime perjungti ir klasikiniu būdu, naudodami vairasvirtę. Malonus siurprizas yra tai, kad norint perjungti aukštesnę pavarą reikia pasukti rankeną link savęs, o ne į priekį, kaip daugumoje automobilių. Tai logiška, nes dinamiško pagreičio metu automobilis mus įspaudžia į sėdynę, todėl traukiant rankeną link savęs daug patogiau ir natūraliau perjungti kitą pavarą.

Taip pat laive buvo „Harman Kardon“ garso sistema. Priklausomai nuo įrangos lygio, „Stelvio“ gali būti komplektuojamas su 8, 10 ar net 14 garsiakalbių.

Šiek tiek technologijos

„Stelvio“ sukurtas pagal „Giulia“ dugną, todėl abu automobiliai turi tą pačią ratų bazę. Tačiau pirmajame markės visureigyje sėdime 19 centimetrų aukščiau nei gražesnėje Italijoje, o prošvaisa išaugo 65 milimetrais. Tačiau pakaba yra beveik identiška. Taigi puikios „Stelvio“ vairavimo savybės.

Modelis gali būti komplektuojamas su Q4 visų varančiųjų ratų pavara, o visi „Stelvio“ yra su aštuonių laipsnių ZF sureguliuota automatine pavarų dėže. „Įprastoje“ situacijoje 100% sukimo momento tenka galinei ašiai. Kai jutikliai nustato kelio dangos ar sukibimo pasikeitimą, iki 50 % sukimo momento nukreipiama į priekinę ašį per aktyvų perdavimo dėžę ir priekinį diferencialą.

„Stelvio“ svorio pasiskirstymas yra lygiai 50:50, todėl per mažas arba per didelis vairavimas yra sudėtingas. Šios proporcijos buvo pasiektos tinkamai valdant mases ir medžiagas, o taip pat sunkiausius elementus išdėstant kuo arčiau svorio centro. Kalbant apie svorį, verta paminėti, kad „Stelvio“ turi labai daug žadantį (ir netgi pirmaujantį klasėje) galios ir svorio santykį – mažiau nei 6 kg vienam AG. Stelvio svoris prasideda nuo 1 kg (dyzelinas 1604 AG) ir baigiasi tik 180 kg vėliau – galingiausias benzininis variantas sveria vos 56 kg.

Palyginti mažas svoris buvo įmanomas naudojant aliuminį, iš kurio, be kita ko, buvo pagamintas variklio blokas, pakabos komponentai, gaubtas ir bagažinės dangtis. Be to, „Stelvio“ numetė 15 kilogramų, naudojant anglies pluoštą sraigto velenui.

Italijos planai

Pasitaiko atvejų, kai kone kiekvienas gamintojas savo gretose nori turėti bent vieną hibridinį automobilį. Jis skirtas ne tik baltųjų lokių naudai, bet ir standartams, kurie riboja susirūpinimą dėl išmetamųjų teršalų. Pristatydami hibridines arba visiškai elektrines transporto priemones, prekės ženklai sumažina vidutinį išmetamų teršalų kiekį vienai transporto priemonei. Šiuo metu „Alfa Romeo“ neketina sekti ekologinės hibridų upės tėkmės, o gandų šia tema sunku išgirsti.

2016 m. gimė Julia ir atvėrė kelią prekės ženklo sugrįžimui į antraštes. Tik po metų prie jo prisijungė Stelvio modelis, o prekės ženklas dar netarė paskutinio žodžio. 2018 ir 2019 metais pasirodys du nauji visureigiai su trišakiu priekyje. Vienas iš jų bus didesnis už „Stelvio“, o kitas – mažesnis. Tokiu būdu prekės ženklas pozicionuos savo žaidėjus visose greičiausiai augančio automobilių segmento dalyse. Tačiau palaukime iki 2020-ųjų, kai „Alfa Romeo“ parodys pasauliui savo naująjį limuziną. Tegul šį kartą viskas vyksta pagal planą, be dar dvejų metų prastovos.

Dvi širdys

„Stelvio“ bus galima įsigyti su dviem jėgos agregatais – dviejų litrų darbinio tūrio benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia 200 arba 280 arklio galių, ir 2.2 litro dyzeliniu variantu su 180 arba 210 arklio galių. Visi agregatai yra suporuoti su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže ir galinių ratų pavara arba Q4 integruota visų varančiųjų ratų pavara.

Galingiausios versijos 2.0 benzininis variklis su 280 AG, be maksimalaus 400 Nm sukimo momento, gali pasigirti daug žadančiomis savybėmis. Įsibėgėjimas nuo nulio iki šimtų trunka vos 5,7 sekundės, todėl tai greičiausias automobilis savo klasėje.

Naujasis „Alfa Romeo“ visureigis yra trijų apdailos lygių: „Stelvio“, „Stelvio Super“ ir „Stelvio First Edition“, pastarąjį galima įsigyti tik su galingiausiu benzininiu variantu. Pats elementariausias derinys – pirmojo komplektacijos lygio duetas su 2.2 litro dyzeliniu varikliu. Šios konfigūracijos kaina yra 169 700 PLN. Tačiau kainoraštyje nėra dar „baziškesnės“ versijos, kuri netrukus turėtų prisijungti prie italų šeimos. Mes kalbame apie tą patį variklį, bet 150 arklio galių versiją. Toks automobilis kainuos apie 160 tūkstančių zlotų.

Nusprendus įsigyti Stelvio su 280 AG benzininiu varikliu. Neturime galimybės rinktis bazinės įrangos versijos, tik „Stelvio Super“ ir „Stelvio First Edition“ variantus. Pastaroji šiuo metu yra pati brangiausia komplektacija ir norint ją įsigyti reikia paruošti 232 500 PLN. Prekės ženklas suplanavo naujojo visureigio ateitį ir jau žada dobilų lapų variantą – Quadrifoglio. Tačiau tokio automobilio kaina skaičiuojama maždaug 400 zlotų.

Alfa Romeo atstovai vienbalsiai pripažįsta, kad be Julijos nebūtų ir Stelvio. Nors šie automobiliai yra skirtingi, neabejotina, kad tai broliai ir seserys. Brolis ir sesuo. Ji yra gražioji „Julija“, po savo nuostabiomis formomis slepianti sunkiai įveikiamą temperamentą. Ji tokia pat plėšri ir ne veltui pavadinta aukščiausios ir vėjingiausios Italijos Alpių kalnų perėjos vardu. Jie skirtingi ir tuo pačiu vienodi. Galite skųstis dėl Alfa, ar jums tai patinka, ar ne. Tačiau tereikia sėsti prie vairo ir pavažiuoti keletą posūkių, kad suprastumėte, jog automobilio vairavimas gali būti ir šokis.