Amerikietiško dydžio, japoniško stiliaus – naujasis Infiniti QX60

Kodėl ieškant didelio aukščiausios klasės visureigio reikėtų atkreipti dėmesį į japonų milžiną?

Amerikietiški automobiliai – išgirdus šią frazę dažniausiai į galvą ateina Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang ar Cadillac Escalade. Didžiuliai ir labai garsūs varikliai, monstriški kėbulo išmatavimai ir puikus valdymas – kol norisi pasukti vairą. Akivaizdu, kad tai stereotipas, tačiau kiekviename stereotipe yra dalis tiesos.

Amerikiečiai taip pat yra didelių šeimyninių furgonų ir visureigių specialistai. Būtent šių segmentų automobiliai, skirti Šiaurės Amerikos rinkai, yra laikomi patogiausiais, erdviausiais ir universaliausiais. Būtent taip atrodo „Infiniti QX60“, kurį jau daug metų galima įsigyti užsienyje, o tik neseniai šį didžiulį šeimos visureigį buvo galima įsigyti Lenkijoje. Ir yra keletas priežasčių, kodėl turėtumėte apsvarstyti japonų milžiną, jei ieškote didelio aukščiausios klasės visureigio.

Visų pirma, jis skiriasi nuo visų kitų.

Aišku viena – norint įvertinti šio automobilio išvaizdą, reikia jį pamatyti asmeniškai, nes jis tikrai atrodo kitaip nei nuotraukose. Jis tikrai didelis – 5092 1742 mm ilgio ir 2900 60 mm aukščio be turėklų, plius mm ratų bazė. Įlipęs į šį kolosą iš karto supranti, kad mes būsime aukštesni už daugumą automobilių mieste, o už mūsų – neįsivaizduojamai daug erdvės. Kalbant apie stilių, daugelis laikosi panašios nuomonės – nors QX priekinė dalis yra raumeninga ir dinamiška, ji primena kitus prekės ženklo modelius, nuožulnią stogo liniją su būdinga „Infiniti“ laužyta chromo linija aplink langus ir žema galiniai žibintai, švelniai tariant, rytietiški. Viskas – skonio reikalas, bet galinės dalies proporcijos gadina itin gerą didžiausio Lenkijoje siūlomo „Infiniti“ išvaizdą. Ir kuo galite būti tikri – šio automobilio negalima supainioti su jokiu kitu automobiliu kelyje, o jo pasirodymas aikštelėje sukuria tikrą sensaciją.

Antra – širdis kaip varpas

QX60 po gaubtu turėjo veikti neblogas variklis. Kas gali būti geriau už atmosferinį 3,5 litro V6? Variklio galia siekia 262 AG. ir maksimalus sukimo momentas 334 Nm. Tokiai galiai šie rezultatai nėra labai aukšti, tačiau kataloge randame daug žadančios informacijos, kad įsibėgėjimas iki pirmojo šimto šiam kolosui užtrunka vos 8,4 sekundės, o jis gali įsibėgėti iki 190 km/val. Turint 2169 kg masę (tiesą pasakius, tikėjausi bent 2,5 tonos), tai yra labai geri rezultatai.

Variklis pradeda veikti nedelsdamas, nors apie jokius sportinius pojūčius negali būti nė kalbos. Tačiau turbūt niekas, kas tikrai domisi šeimos septynviečiu visureigiu, to nesitiki. Reikšmingos dinamikos stoka užvedant ar apverčiant skųstis nereikia – pagreitis ir manevringumas yra labai padoraus lygio.

Didžiulė staigmena man buvo elektroniniu būdu valdomos CVT pavarų dėžės veikimas. Pirma, jame yra septynios virtualios iš anksto nustatytos pavaros, kurias galite naudoti bet kuriuo metu. Antra, įprasto važiavimo mieste metu, kur susiduriame su dažnu stabdymu ir greitėjimu, sukimo momentas ratams perduodamas stebėtinai efektyviai ir sklandžiai – nėra trūkčiojimų, cypimo ar vėlavimų tarp dujų paspaudimo ir tikrosios automobilio reakcijos. .

O kokios funkcijos turi būti pritaikytos? Ant šlapios dangos visų varančiųjų ratų pavara „fiksuojasi“ gana vangiai ir aiškiai vėluoja – gana stebėtina, kad šios klasės automobiliuose turime pritvirtintą visų varančiųjų ratų pavarą. Kalbant apie degalų sąnaudas, kompiuterio duomenimis, per 8 valandas važiuojant Varšuvoje nepavyko nukristi žemiau 17 litrų 100 km, pasinaudojant visais šio automobilio privalumais.

Trečia – erdvė kaip autobuse

„Infiniti QX60“ yra pilnavertis septynių keleivių automobilis, vienas iš nedaugelio rinkoje, galintis vežti septynis suaugusius keleivius. Žinoma, vaikams patogiausia bus trečioje eilėje, tačiau daugelyje septynviečių reklamuojamų automobilių nesėdės aukštesnis nei 140 cm. Salonas tikrai didelis, galinė sėdynė taip pat labai plati, kur sėdėti per vidurį nėra labai blogai.

Kas yra su bagažine? Kai vežame šešis keleivius, turime neblogus 447 litrus, o penkių vietų versijoje tai padidėja iki 1155 litrų – žinoma, iki stogo linijos. Nulenkus antros ir trečios eilių sėdynes turime 2166 litrus krovinių vietos.

Interjeras pagamintas išties aukšto lygio, ypač atsižvelgiant į naudojamas apdailos medžiagas ir jų tinkamumą. Nors iš pradžių prietaisų skydelio išvaizda gali atrodyti archajiška, paprastas naudojimas ir fiziniai mygtukai, leidžiantys valdyti visas funkcijas, yra dar vienas patarimas tradicionalistams. Panašus į analoginį laikrodį, tarp kurio, žinoma, rasime TFT ekraną, informuojantį apie borto kompiuterio ir apsaugos sistemų rodmenis.

Ketvirtas – pramogų lygis

Galvos atramose įmontuoti monitoriai šiandien yra reti, nes jų vaidmenį perima prie jų pritvirtintos planšetės. Čia pramogų sistema visada veikia, o be galimybės leisti filmus, pavyzdžiui, iš DVD, turime galimybę prijungti žaidimų konsolę – kai kuriuose šiuo metu siūlomuose automobiliuose tai įmanoma. Be to, BOSE garso sistema nusipelno ypatingo dėmesio. Jame yra 14 garsiakalbių, o bendra RMS galia – 372 vatai, o jo sąranka patenkins labai reiklių audiofilų lūkesčius. Svarbu tai, kad garso ir medijos atkūrimą galime atskirti į zonas, o keleiviai, norintys žiūrėti ar klausytis ko nors kito, nei vairuotojas, gali naudotis tam skirtomis ausinėmis ir valdyti sistemą naudodami komplekte esantį nuotolinio valdymo pultą. Net ir labai ilga kelionė su QX60 nebus nuobodi.

Penkta – nerūpestingas, saugus vairavimas

Mano išbandyta HIGH-TECH versija turėjo visą saugos sistemų komplektą. Nebuvo čia jokių staigmenų: laive buvo aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, aktyvi juostos pagalba, aklosios zonos asistentas – viskas, ką tokio tipo automobilis turi turėti. Keista, bet visas šias pagalbos kelyje sistemas buvo galima įjungti arba išjungti vienu mygtuko paspaudimu – greitai galėjote pasirinkti tarp kuo analogiškesnio vairavimo ir visiškos apsaugos. Mano mėgstamiausia sistema, ypač perpildytoje Varšuvoje, yra DCA – nuotolinio valdymo pulto palaikymas. Kaip tai veikia? Važiuojant po miestą, net ir išjungus aktyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, automobilis kiekvienoje sankryžoje automatiškai stabdo priekyje važiuojančią transporto priemonę iki visiško sustojimo. Nereikia liesti stabdžių pedalo, kuris yra itin patogus ir be galo efektyvus – stabdymas nėra aštrus ir nemalonus (kaip ir daugelyje aktyvių pastovaus greičio palaikymo sistemų), bet netgi puikiai pritaikytas prie kelių sąlygų. . Kelias.

Dovana tradicionalistams

Tiesa – kai kuriose vietose „Infiniti QX60“ rodo, kad tai nėra naujausio dizaino. Daugelis sprendimų įrangos srityje (biksenonai vietoj šviesos diodų, maža daugialypės terpės ekrano skiriamoji geba, multimedijos integravimo sąsajų su išmaniaisiais telefonais trūkumas) atkeliavo prieš keletą metų. Interjero dizainas taip pat toli gražu nėra toks daugialypės terpės ir modernus dizainas kaip Range Rover Velar ar Audi Q8. Tačiau mes kalbame apie visiškai ką kita – automobilį su patikrintu, šarvuotu jėgos agregatu, kuris turi gerai veikti ir duoti patenkinamus rezultatus. Prie to pridedamos: aukštos kokybės apdailos medžiagos ir klasikiniai medžio ir natūralios odos deriniai, taip pat didžiulė erdvė salone ir labai didelis komfortas ilgose kelionėse.

Ir nors šio modelio bazinė kaina yra ne mažesnė nei 359 900 zlotų, mainais gauname beveik pilnai sukomplektuotą automobilį ELITE versijoje, o už aukščiausią HIGH-TECH turime pakloti dar 10 000 zlotų. Žvelgiant į konkuruojančių septynviečių šios klasės visureigių su panašiomis savybėmis ir įranga kainoraščius, pirkimui reikia išleisti mažiausiai 100 000 PLN daugiau. Taigi tai gana patrauklus pasiūlymas žmonėms, ieškantiems didelio visureigio. O vairavęs šį automobilį esu įsitikinęs, kad šiemet Infiniti Center užsakyta ribota 60 šio modelio pavyzdžių akimirksniu suras savo pirkėjus.