Amortizatorius ir pakaba

Spyruoklės / amorto-toriaus analizė ir vaidmuo

Visa informacija apie jo priežiūrą

Kombinuota amortizatoriaus spyruoklė, atsakinga už kontakto tarp žemės ir rato palaikymą, kartu užtikrinant vairuotojo ir keleivio komfortą, atlieka pagrindinį vaidmenį motociklo elgesyje ir veikime. Taigi pažiūrėkime, kas mus seka tokiu būdu.

Kalbėjimas apie amortizatorių yra piktnaudžiavimas kalba. Iš tiesų, po šiuo žodžiu mes paprastai vadiname spyruoklės / amortizatoriaus derinyskuri apjungia dvi funkcijas. Viena vertus, pakaba, kuri yra patikėta spyruoklei, kita vertus, pati amortizacija, kuri labai natūraliai krenta ant paties amortizatoriaus.

Todėl, kaip geras baikeris, pakalbėsime apie 2 daiktus, nes jie yra glaudžiai susiję.

Įtampa

Todėl būtent spyruoklė pakabina jus ore, taip neleisdama motociklui griūti jo sustojimuose. Spyruoklė dažniausiai yra metalinė ir sraigtinė. Istorijoje turėtų būti motociklų su sukimo pakaba ir kitomis lakštinėmis spyruoklėmis, dažniausiai naudojamomis automobiliuose, tačiau tai yra ribinės technologijos. Spyruoklė taip pat gali būti pneumatinė.

Metalinės spyruoklės pagamintos iš plieno ir labai retai titano kaip čia, 40% lengvesnės, bet itin brangios!

Spyruoklė dažnai yra linijinė, tai yra nuolatinis standumas. Tai reiškia, kad nuo pat lenktynių pradžios iki pabaigos jis siūlo tą patį pasipriešinimą tam pačiam potvyniui. Į kiekvieną papildomą nuleidimo milimetrą jis reaguos ta pačia priešinga trauka, pavyzdžiui, 8 kg. Priešingai, progresuojanti spyruoklė reaguos į 7 kg/mm ​​varžybų pradžioje, pavyzdžiui, finišuodama 8 kg/mm ​​lenktynių pabaigoje. Tai suteikia lanksčią pakabą sėdint ant dviračio, tačiau tai paprastai nereikalauja didelių pastangų. Tokį progresyvumą taip pat galima pasiekti padauginus pačią pakabą (tilver/tilge sistema, taip pat linijinė arba ne).

Be ypatingo lengvumo, oro šaltinis siūlo labai įdomų natūralų progresyvumą. Kuo giliau stumiamas, tuo labiau kietėja. Dėl to labai lengva suderinti puikų puolimo komfortą be pernelyg didelio riedėjimo rizikos, nes lenktynių pabaigoje jis gerokai sukietėja. Kokybė, dėl kurios jis yra puikaus turizmo karalius, taip pat daro jį labai įdomiu ant motociklų su žema pakaba.

Mono ar 2 amortizatoriai?

Baigkime apibendrinimus, nurodydami, kad galite turėti vieną ar du amortizatorius. Vienas amortizatorius, plačiai paplitęs devintojo dešimtmečio pradžioje, iš pradžių suteikė sudėtingesnę automobilių amortizatorių technologiją. Dėl pakreipimo ir švaistiklio sistemų inžinieriai turėjo daugiau architektūrinės laisvės nustatydami galinę pakabą, kaip čia Ducati Panigale.

Vienintelis smūgis taip pat leido vamzdį priartinti prie dviračio centro, kad būtų galima geriau sutelkti svorį, neprarandant per daug smūgio eigos. Iš tiesų, slopinimas atitinka jėgos / greičio įstatymą. Kuo mažiau amortizatoriaus lenktynių, tuo lėčiau jis veikia ir lengviau valdyti pakabos eigą. Taigi, vadinamosios „tiesioginės atakos“ sistemos, sumontuotos ant pasukamos svirties, be strypų ar konsolių, tikrai yra ekonomiškesnės nei alkūninės sistemos, tačiau daug mažiau efektyvios.

Galiausiai dėl vieno strypo amortizatoriaus galima įvesti progresyvumą tarp santykinio ratų poslinkio ir amortizatoriaus eigos, kad būtų progresyvi pakaba. Bet tai nėra esminis dalykas. Tiesą sakant, jei tai įdomu dėl komforto kelyje, to reikėtų vengti trasoje, kurioje pirmenybė teikiama neprogresyviai pakabai.

Slopinimas: sumažina mechaninio mazgo nelygumą

Čia mes esame bylos esmė. Slopinimas reiškia mechaninio mazgo vibracijos amplitudės sumažinimą. Be amortizavimo jūsų dviratis šoktelėjo nuo smūgio iki smūgio kaip uždangalas. Slopinimas yra judėjimo sulėtėjimas. Jei tolimoje praeityje tai buvo daroma naudojant trinties sistemas, tai šiandien mes naudojame skysčio praėjimą per kalibruotas skylutes.

Alyva įstumiama į cilindro, amortizatoriaus korpusą, priverčiant prasiskverbti pro mažas skylutes ir/arba pakelti daugiau ar mažiau standžius vožtuvus.

Tačiau be šio pagrindinio principo yra daug techninių iššūkių, dėl kurių gamintojai pradėjo kurti vis sudėtingesnes technologijas. Iš tiesų, kai amortizatorius skęsta, cilindre esantis tūris sumažėja iki strypo, kuris prasiskverbia į jį, ilgio ir dalies. Tiesą sakant, amortizatorius negali būti užpildytas 100% alyva, nes jis nesuspaudžiamas. Todėl būtina užtikrinti oro tūrį, kad būtų kompensuotas strypo tūris. Štai čia jau buvo padarytas skirtumas tarp gerų ir blogų amortizatorių. Iš esmės oras yra tiesiai amortizatoriaus korpuse, sumaišytas su alyva. Tai nėra idealu, galite įsivaizduoti, nes kaitinant ir maišant gauname emulsiją, kuri praeinant pro vožtuvus nebeturi tų pačių klampumo savybių. Tikrai karštas, emulsinis amortizatorius turi viską nuo dviračio siurblio!

Pirmas sprendimas – alyvą ir orą atskirti mobiliu stūmokliu. Tai vadinama dujos amortizatorius... Veikimas tampa vis stabilesnis.

Išsiplėtimo tūris taip pat gali būti išoriniame apvalkale, kuris supa amortizatorių. Tai vadinama amortizatorius Bitube... Technologijos plačiai paplitusios (EMC, Koni, Bitubo, taikliai pavadintas, Öhlins TTX ir kt.). Judantį stūmoklį taip pat galima ištraukti iš amortizatoriaus korpuso ir įdėti į atskirą rezervuarą.

Kai cilindras yra pritvirtintas tiesiai prie amortizatoriaus korpuso, jis vadinamas "kiaulės banku". Cilindro pranašumas, palyginti su integruotu stūmokliu, yra tas, kad jūs galite pasinaudoti alyvos pratekėjimu per kalibruotą angą ... kad galėtumėte reguliuoti ...

Nustatymai

Pradėkite nuo išankstinio įkėlimo

Pirmasis koregavimas paprastai atliekamas pavasario kursu. Pradėkime nuo kaklo sukimo link klaidingos sampratos: padidindami išankstinę apkrovą, mes ne grūdiname pakabą, o tik keliame dviratį! Iš tiesų, išskyrus kintamo žingsnio spyruoklę, motociklas visada nuskandins ta pačia verte esant tokiai pat jėgai. Skirtumas tik tas, kad pradedame nuo viršaus. Tiesą sakant, pavyzdžiui, iš anksto įkraunant spyruoklę į duetą, žuvimo rizika efektyviai sumažinama, nes spyruoklė bus proporcingai labiau supakuota. Tačiau pakaba nebus kietesnė, nes standumas yra pastovus nuo spyruoklės ir niekada nesikeičia.

Moralė, iš anksto įkraudami spyruoklę, jūs tik pakoreguojate motociklo laikyseną. Tačiau jai gali būti naudinga patekti į geriausią kampą.

Pagrindinis spyruoklės reguliavimas yra matuoti atstumą. Norėdami tai padaryti, išmatuojame visiškai atlaisvintų motociklo pakabų aukštį ir vėl tą patį darome, kai motociklas yra ant ratų. Skirtumas turėtų būti nuo 5 iki 15 mm. Tada tą patį darome dar kartą sėdėdami ant dviračio, o ten jis turėtų nusileisti nuo maždaug 25 iki 35 mm.

Sumontavus tinkamą spyruoklę ir išankstinę apkrovą, galima pasirūpinti slopinimu.

Atsipalaiduokite ir suspauskite

Pagrindinis principas – perskaityti nustatymus, kad suklydę visada galėtumėte sugrįžti. Norėdami tai padaryti, iki galo prisukite ratukus žemyn, skaičiuodami paspaudimų ar apsisukimų skaičių ir pasižymėkite vertę.

Be to, priekinė ir galinė dalys sąveikauja, todėl nustatymai turi būti vienodi. Visada vykdome mažus klavišus (pavyzdžiui, 2 paspaudimai), nekeisdami per daug parametrų vienu metu, kad nepasimestų. Jei dviratis atrodo nestabilus, pagreičio metu nusvyra nuo smūgių, gerai netelpa į posūkį, atleiskite gaiduką (viso amortizatoriaus apačioje). Priešingai, jei jis nestabilus, šokinėja ir blogai laikosi, atsipalaidavimas turi būti atkurtas.

Kita vertus, jei jis atrodo per didelis ir nekontroliuoja pagreičio, jis praranda sukibimą su smūgių sekomis, atleisdamas suspaudimo slopinimą. Kita vertus, jei jis jums atrodo per lankstus, nepaisant geros spyruoklės, per daug skęsta, atrodo nestabiliai, šiek tiek uždarykite suspaudimą.

Atkreipkite dėmesį, kad „Fournalès“ pneumatinėje spyruoklėje didėjant slėgiui, o tai prilygsta besikeičiančiai spyruoklei, amortizacija tuo pačiu metu sukietėja, o tai iš tikrųjų išlieka gerai proporcinga „pakabai“. Trumpai tariant, savotiška savireguliacija. Tai labai lengva!

Nustatymai: mažas ar didelis greitis?

Vis labiau tobulėjantys šiuolaikiniai dviračiai dažnai siūlo pakabos nustatymus, kurie skiriasi greičiu. Čia viskas susiję su kompromisu, bet kai per lėtiklį pakeliate rankas arba nugarą iki galo, greitis yra gana didelis. Kita vertus, jei jūsų dviratis siūbuoja įsibėgėjimo ir lėtėjimo fazėse, šį kartą teks veikti labiau esant mažo greičio nustatymams.

Tačiau būtinai su atsuktuvu eikite lėtai bet kuria kryptimi, kad nepasiklystumėte.

Geros kelionės!