„Aprilia Atlantik 500“, „Mana 850“, „Shiver 750“

Manome, kad daugelį (būsimų) motociklininkų glumina gausi pasiūla. Žinoma, dauguma netikime rašydami, kad modernūs maxi paspirtukai gali pakeisti klasikinį motociklą ir kad automatinis motociklas skirtas ne tik „mažiesiems“, bet Mana nudžiugins ir tolimųjų reisų vairuotojai. ... Taigi, mes paėmėme tris motociklus, kurių kiekvienas atstovauja skirtingą klasę.

„Atlantic“ yra didelis paspirtukas, kurio paskirtis aiškiai derinama su dizainu. Abi priekinių ir galinių žibintų poros yra labai didelės dviračiams. Galbūt tai primena automobilių dizainą? Tai laikysis. Didesnis nei vidutinis motociklininkas, šis maksi paspirtukas skirtas tiems, kurie norėtų automobilį pakeisti į dviratį. Dėl geros apsaugos nuo vėjo ir kitų oro sąlygų jūs taip pat galite važiuoti su Mura kostiumu ir po kelių minučių atvykti į susitikimą kitoje Liublianos pusėje.

Nešiojamojo kompiuterio krepšys ras savo vietą tarp kojų, o po pasivažinėjimo užsegsite šalmą po sėdyne. XL formato Shoei XR 1000 yra labai ankšta ir nėra problemų dėl vietos mažesniems daiktams. Be to, priešais vairuotojo kelius yra dar vienas stalčius, kuriame užtenka vietos dokumentams ir, galbūt, pirštinėms. Kam reikia vietos dviem šalmams ar šventinei aprangai, teks paieškoti papildomos įrangos – Aprilia kataloge galime rasti 35 arba 47 litrų talpos lagaminą.

Ar nustebote, nes minime šventinę įrangą? Gražiame Adrijos greitkelyje pasirūpinome, kad 460cc vieno cilindro variklis See yra pakankamai stiprus, kad galėtų sekti „tikruosius“ motociklininkus, jei jie nėra per daug lenktyniaujantys. Bent jau tol, kol kelias yra geros būklės. Skylėse atsiranda blogoji mažų ratų pusė, nes jie nepatogiai taranuoja vairuotoją ir keleivį gale.

Jei nesate modernaus dizaino gerbėjas, Scarabeo su 16 colių priekiniu ratu gali būti geriausias paspirtuko pasirinkimas. Kitas trūkumas, kurį pastebėjo visi vairuotojai – per maža apsauga nuo vėjo. Kūnas yra labai gerai apsaugotas nuo oro pasipriešinimo, tačiau vidutinio suaugusio europiečio šalmas yra ten, kur sukasi oras, todėl aplink galvą skleidžia nemalonų triukšmą.

Tada yra „Mana“ – naujovė motorizuotų dviračių automobilių pasaulyje. Tiesą sakant, niekas netikėjo, kad motociklo automatinė pavarų dėžė gali gerai veikti. Įspūdžiai? Neblogai italai puikiai derino motociklo važiavimo kokybę ir motorolerio naudojimo patogumą.

Įrenginys su automatine pavarų dėže veikia labai sklandžiai, švelniai ir visai ne lėtai. Jei pageidaujate, galite perjungti jungiklius ant vairo arba klasikinės kojinės svirties, kitu atveju Mana į dujų svirties posūkius reaguoja taip pat, kaip motoroleris – variklis sukasi didžiausio sukimo momento zonoje. ir įsibėgėja stebėtinai greitai.

Lyginant pagreičius, Mana ir Shiveris atsiskyrė nuo Atlanto, tada „nuogi“ 750 kubinių pėdų pabėgo pirmieji, tačiau nepajudėjo nuo Manos daugiau nei 20 metrų. Maksimalus abiejų motociklų greitis, nepaisant beveik 20 „arklio galių“ galios skirtumo, skiriasi tik 14 kilometrų per valandą! Dar viena „Mano“ ypatybė, lenkianti motociklininkus, yra vieta šalmui, o ne kuro bakui.

Įsivaizduokite, kad atvykstate į valstybės sieną. Paspaudus jungiklį ant vairo, didelė erdvė prieš vairuotoją, o kadangi sankabos spausti nereikia, stulpelyje jau galima ruošti dokumentus. Muitinės pareigūnas tikriausiai šiek tiek susipažino su motorizacija, nes storu žvilgsniu leido suprasti, kad kažko nesupranta ...

Shiver yra vienintelis iš trijulės, kuris atstovauja klasikinį motociklą. Klasika ta prasme, kad važiuojant būtina naudoti sankabos svirtį ir pavarų dėžę, šiaip tai labai modernus gaminys tiek dizaino, tiek technikos prasme, kuris pasiekia aukščiausią lygį striptizo motociklų klasėje. . Kam? Tiems, kurie nori būti greiti populiariame vingiuotame kelyje ir būti matomi priešais miesto barą.

Aišku, su Shiver nesunkiai nusileisi į jūrą, tik bėda bus bagaže (lagaminas jam kažkaip netilpo) ir komfortu, nes sėdynė ne visai minkšta ir dar šiek tiek pasvirusi, todėl kelnės yra nepatogu gulėti tarpkojyje (kai kurių nesilaikoma). Vingiuotame kelyje su tikru vairuotoju jis bene greičiausias; būtent jis greitai ir lengvai keičia kryptį.

Rėmas ir pakaba yra kieti sportiškai, tas pats pasakytina ir apie geometriją – jos atstumas tarp ašių yra trumpiausias, todėl kartais gali būti šiek tiek įtemptas. Trumpuose posūkiuose dėl padėties už plačios vairo man net pasitaikė, kad ištiesiau koją į posūkį, lyg važiuodamas supermoto. Tai gražus ir gyvas žaislas!

Ar čia ne dilema? Jei ieškote motociklo pramogai, Shiver yra vienintelis teisingas pasirinkimas. Tačiau mes nustatėme, kad „Mana“ nėra lėtesnis ir sunkesnis, todėl jo teigiamos charakteristikos neįtikina vidutinio vairuotojo, kad jis iš tikrųjų gali labai gerai derėti su šiuolaikišku motociklu. Vienintelė kliūtis (ir tai gali būti lemiama) yra finansinė.

Už „Mana“ jie ima daugiau nei už „Shiver“ ir beveik 3.550 eurų daugiau nei už galingiausią „Aprilia“ pasiūlymo paspirtuką. Nemaža... Taip pat skiriasi registracijos (Mana ir Shiver toje pačioje klasėje) ir aptarnavimo kaina. Nors testas nebuvo skirtas laimėtojui nustatyti, vis tiek rekomenduojame, jei pinigai netrukdo, stebėti Mano.

Patarimas: jį parduos tik pardavėjai (Liubliana, Kranj, Maribor), kurie gali išbandyti rimtus pirkėjus.

Aprilia Mana 850

Bandomojo automobilio kaina: 9.299 eurų

variklis: dviejų cilindrų V90? , 4 taktų, aušinamas skysčiu, 839, 3 cm? , 4 vožtuvai cilindre, elektroninis kuro įpurškimas.

Maksimali galia: 56 kW (76 km) esant 1 8.000 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 73 Nm esant 5.000 aps./min

Energijos perdavimas: automatinė sankaba, sekvencinė pavarų dėžė su automatiniu arba mechaniniu režimu (7 pavaros), trapecinis diržas, grandinė.

Рамка: Plieninis vamzdis.

Pakaba: priekinė teleskopinė šakė? 43 mm, 120 mm eiga, aliuminio galinė svirtis, reguliuojamas hidraulinis amortizatorius, 125 mm eiga.

Stabdžiai: dvi ritės į priekį? 320mm, radialiai montuojami 4 stūmoklių suportai, galinis diskas? 260 mm.

Padangos: prieš 120 / 70-17, atgal 180 / 55-17.

Ratų bazė: 1.630 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm.

Sausas svoris: 209 kg.

Kuras: 16 l.

Maksimalus greitis: 196 km / val.

Degalų sąnaudos: 4 l / 9 km.

Atstovas: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Liubliana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ naudojimo paprastumas

+ patogi padėtis

+ vieta šalmui

+ variklis

+ vairavimo charakteristikos, stabilumas

+ stabdžiai

– kaina

– Jokios apsaugos kaip motoroleris

Priežiūros išlaidos: 850 žmonių (už 20.000 XNUMX km).

Variklio alyvos filtras 13, 52 EUR

Variklinė alyva 3 l 2, 34 EUR

Pavaros diržas 93, 20 EUR

Slankikliai Variomat 7, 92 EUR

Oro filtras 17, 54 EUR

Žvakės 40, 80 EUR

Iš viso: 207 EUR

„Aprilia Atlantic 500“

Išbandykite automobilio kainą: 5.749 EUR

variklis: vieno cilindro, 4 taktų, aušinamas skysčiu, 460 cc? , keturi vožtuvai vienam cilindrui, elektroninis kuro įpurškimas.

Maksimali galia: 27 kW (5 km) esant 37 aps./min.

Maksimalus sukimo momentas: 42 Nm esant 5.500 aps./min

Energijos perdavimas: automatinė sausa išcentrinė sankaba, variomatas su trapeciniu diržu.

Rėmas: dvigubas plieninis narvas.

Įtampa: priekinė teleskopinė šakė? 35 mm, 105 mm eiga, galinė variklio pasukama svirtis, du dujiniai amortizatoriai su penkiais išankstinės apkrovos lygiais, 90 mm eiga.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260mm, 3 stūmoklių suportas, galinis diskas? 190 mm, integruotas valdymas.

Padangos: prieš 120 / 70-14, atgal 140 / 60-14.

Ratų bazėSkersmuo: 1.550 mm.

Sėdynės aukštis nuo grindųSkersmuo: 780 mm.

Sausas svoris: 199 kg.

Kuras: 15 l.

Maksimalus greitis: 165 km / val.

Degalų sąnaudos: 4 l / 6 km.

Atstovas: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Liubliana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ komfortas

+ pakankamai talpos

+ apsauga nuo vėjo ir lietaus

+ vieta bagažui

+ kaina

- besisukantis vėjas aplink galvą

– Patogumas bloguose keliuose

Priežiūros išlaidos: Atlantic 500 (už 12.000 XNUMX km)

Variklio alyvos filtras 5, 69 EUR

Variklinė alyva 1 l 1, 19 EUR

Aušinimo skystis 7, 13 EUR

Žvakė 9, 12 EUR

Oro filtras 7, 20 EUR

Diržas 75, 60 EUR

Volai 7, 93 EUR

Stabdžių skystis 8, 68 EUR

Iš viso: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Bandomojo automobilio kaina: 8.249 eurų

variklis: dviejų turbinų V90? , 4 taktų, aušinamas skysčiu, 749, 9 cm? , 4 vožtuvai cilindre, elektroninis kuro įpurškimas.

Maksimali galia: 69 kW (8 km) esant 95 9.000 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 81 Nm esant 7.000 aps./min

Energijos perdavimas: hidraulinė sankaba alyvoje, 6 greičių pavarų dėžė, grandinė.

Рамка: plieniniai vamzdžiai ir aliuminis.

Pakaba: priekinė teleskopinė šakė? 43 mm, 120 mm eiga, aliuminio galinė svirtis, reguliuojamas hidraulinis amortizatorius, 130 mm eiga.

Stabdžiai: dvi ritės į priekį? 320mm, radialiai montuojami 4 stūmoklių suportai, galinis diskas? 245 mm.

Padangos: prieš 120 / 70-17, atgal 180 / 55-17.

Ratų bazė: 1.440 mm.

Sėdynės aukštis nuo grindųSkersmuo: 810 mm.

Sausas svoris: 189 kg.

Degalai: 16 Lt.

Maksimalus greitis: 210 km/val.

Degalų sąnaudos: 5 l / 3 km.

Atstovas: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Liubliana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ dizainas

+ kaupiamasis

+ lengvumas

+ stabdžiai

+ pakaba

- nerimas savo ruožtu

- nėra vietos smulkiems daiktams

- sėdynė kietesnė

Priežiūros išlaidos: Shiver 750 (nuvažiavus 20.000 XNUMX km)

Variklio alyvos filtras 13, 52 EUR

Variklinė alyva 3, 2l 34, 80 EUR

Žvakės 20, 40 EUR

Oro filtras 22, 63 EUR

Iš viso: 91 EUR

Matevzh Hribar, nuotrauka :? Boras Dobrinas