2011 m. Aston Martin Rapide Luxury обзор

JIE sako, kad visi „Aston Martin“ automobiliai atrodo vienodai ir tai logiška. Pastebėję vieną iš jų, iš karto suprasite, kad tai Aston – jie tokie išskirtiniai, bet ar tai buvo DB9 ar DBS? V8 ar V12? Jūs retai matote juos kartu, todėl sunku pasakyti.

Tačiau aš esu „Phillip Island Speedway“, apsuptas daugiau nei 40 automobilių, atstovaujančių kiekvieną serijos aspektą. Tai pirmoji bendrovės trasos diena Australijoje ir gali būti didžiausias „Astons“ susirinkimas Australijoje.

Daugelis savininkų čia atvyko savo tarpvalstybiniais automobiliais, o kai kurie atskrido iš Naujosios Zelandijos. Kai jie visi kartu – automobiliai, o ne savininkai – nuostabu, kokie ryškūs yra skirtumai. Jie bent jau skiriasi vienas nuo kito, kaip, tarkime, „Porsche“.

„Aston“ asortimentą ką tik praplėtė vienas automobilis, ir tai pats neįprastiausias iš visų. „Rapide“ yra pirmasis „Aston“ keturių durų sportinis automobilis nuo tada, kai prisijungė prie elegantiškų sedanų dizaino lenktynių. Šis segmentas, kurio pradininkai yra Mercedes-Benz CLS ir Maserati Quattroporte, sparčiai auga. „Porsche Panamera“ – dar viena naujovė, o „Audi“ ir BMW ketina gaminti „keturių durų kupė“.

Dizainas

Iki šiol Rapide yra tas, kuris perėjo nuo dviejų durų prie keturių durų su mažiausiais formos kompromisais. „Panamera“ gale yra erdvesnė, tačiau gale atrodo negražiai ir stambiai. Aston rado kitokią pusiausvyrą.

„Rapide“ laikosi koncepcijos, kuri nustebino 2006 m. Detroito automobilių parodoje ir atrodė kaip ištemptas DB9. Akivaizdu, kad netoliese buvo šiek tiek daugiau.

Jis visais atžvilgiais didesnis nei 2+2 prisegimas, tačiau yra neabejotinai ilgesnis 30 cm. Rapide išlaiko visas savo išskirtines savybes, įskaitant gulbės duris, kurios šiek tiek pakreipiamos į viršų, kad pakeltų jas nuo bordiūrų. Tačiau kiekvienas skydelis yra skirtingas, o tokie elementai kaip priekiniai žibintai ir šoninės juostos yra ilgesni. Jis taip pat įgauna unikalų veidą su grotelėmis ant apatinės oro įsiurbimo angos ir tolimųjų šviesų priekiniais žibintais, papuoštais šviesos diodų grandine.

„Aston“ teigia, kad tai gražiausias keturių durų sportinis automobilis, ir sunku nesutikti. Kai kurie efektai yra pagrįsti vaizdiniais triukais. Galinės durys yra daug didesnės nei tikrosios angos; dalis to, ką jie slepia, yra struktūrinė. Įlipti labai sunku, o ten patekus ankšta, bet pakenčiama viso dydžio, geriau vaikams. Galinės sėdynės nulenkiamos, kad būtų galima vežti ilgus daiktus, o tai taip pat yra gerai, nes bagažinė yra palyginti menka, 317 litrų.

Vienas klaustukas susijęs su automobilio surinkimu, kuris atliekamas už Anglijos Midlando ribų specialioje gamykloje Austrijoje. Panašu, kad prekės ženklo amatininkų tradicijų perkėlimas pavyko; Automobilis, kurį vairavau, buvo gražiai, aukšto lygio, rankų darbo apdaila. Kaip įprasta, tai, kas atrodo kaip metalas, iš tikrųjų yra metalas, įskaitant „Bang & Olufsen“ garsiakalbių groteles ir magnio lydinio pavarų perjungimo mentes. „Rapide“ tiesiog jaučiasi šiek tiek prabangiau.

TECHNOLOGIJA

Čia nėra nieko perteklinio, nors centrinė konsolė, pasiskolinta iš DB9, turi nepatogius mygtukus, o valdymo sistema, palyginti su geriausiais vokiečiais, yra elementari.

Techniniu požiūriu Rapide seka DB9 su tuo pačiu varikliu ir šešių greičių automatine pavarų dėže, esančia ant galinės ašies. Kaip ir dviejų durų, didžioji „Rapide“ dalis yra pagaminta iš aliuminio, o „Aston“ teigia, kad važiuoklė buvo ištempta neprarandant standumo. Svorio padidėjimas yra bausmė: Rapide yra 230 kg sunkesnis už DB9, o sveria mažiau nei dvi tonas.

„Rapide“ turi keletą pirmųjų šio prekės ženklo pranašumų, įskaitant elektroninį stovėjimo stabdį ir dvigubus ketaus ir aliuminio stabdžių diskus. Jis taip pat montuoja DBS adaptyvius amortizatorius ant dvigubos svirties pakabos.

VAIRUOJA

„Rapide“ yra ne tik didžiausias ir sunkiausias „Aston“, bet ir lėčiausias. Įsibėgėjimas iki 5.2 km/h užtrunka 100 sekundžių, tai yra 0.4 sekundės mažiau nei DB9. Jis taip pat pasiduoda anksčiau ir pasiekia maksimalų 296 km/h greitį, 10 km/h mažiau nei DB9. Tačiau tarp keturių durų šie skaičiai nėra gėda.

Kai pradinė kaina yra tik 13,000 9 USD daugiau nei automatinio DB30 Coupe, „Aston“ generalinis direktorius Marcelis Fabrice'as tikisi parduoti 2000 „Rapid“ iki metų pabaigos. Visame pasaulyje bendrovė per metus pristatys XNUMX transporto priemones.

Mano pirmoji kelionė yra savotiškas pristatymas. Naktį prieš dieną Rapide trasą reikia nugabenti iš prekės ženklo salono Melburne į Phillip Island, kad ją būtų galima parodyti savininkams ir gausybei pakviestų potencialių klientų. Tuos 140 km esu įveikęs anksčiau ir jie nelabai jaudina. Jau tamsu ir lyja, tad daugiausia dėmesio skiriu tam, kaip susitvarkyti, kaip Melburne grįžti namo ir be dramų.

Patogiai įsitaisyti lengva, vairas iš karto daro palankų įspūdį. Tai tiesioginė, tiksli ir siaubingai pasverta. Tai leidžia lengvai naršyti šiame 5 metrų, puikiai matomo egzotikos gabalo audringame eisme.

Salono tylumas ir važiavimo kokybė taip pat geresnė nei tikėtasi, o laikai, kai „Astons“ buvo gabenami be pastovaus greičio palaikymo, jau seniai praėjo. Jame yra visi patogumai ir patogumas, įskaitant šildomas sėdynes. Jei kyla nemalonumų, tai dėl valdymo sistemos ir jos mažų mygtukų rasti tinkamą radijo stotį tampa sunkus darbas.

Tai ne bėda trasoje kitą dieną, kai orai pragiedrėjo ir „Aston“ savininkai kantriai sėdi instruktažuose su vairuotojais. Šis renginys yra ne tik galimybė išbandyti savo automobilius dideliu greičiu, bet ir sukurtas po lenktynių JK, Europoje ir JAV, kur profesionalūs lenktynininkai važiuoja šautuvu su savininkais, kad išmokytų juos išnaudoti visas savo automobilio galimybes. Trys instruktoriai yra iš JK, kur prekės ženklas jau dešimtmetį siūlo profesionalaus vairavimo kursus. Likusieji – vietiniai, turintys ilgametę automobilių sporto patirtį.

Eksperto vadovaujamas brito Paulo Beddoe, aš pirmasis važiuoju „Rapide“. Niekada anksčiau nebuvau vairavęs „Aston“ trasoje, o ši patirtis man buvo kažkoks atradimas. „Rapide“ jaučiasi ne kaip sedanas, o kaip kažkas mažesnio ir vikresnio – vos ne galėjai atsidurti viename iš kupė. Vairavimas, kuris man patiko kelyje, čia dar geresnis, o stabdžiai puikūs ir pavaros perjungiamos greičiau nei tikėjausi. Šis V12 variklis yra nuostabi įranga, kuri neprieštarauja sunkiai dirbti. Galbūt tai nėra greičiausias „Aston“, bet „Rapide“ nesijaučia lėtas.

Dienos metu yra galimybė išbandyti likusią „Aston“ gamą, o važinėjant jais nugara, matant vienas šalia kito, skirtumai ryškūs. Rapide yra rafinuotas ir civilizuotas asortimento narys, stebėtinai atpalaiduojantis važiuojant net trasoje, tačiau tuo pat metu stiprus ir pajėgus. Sukibimo lygis ir greitis posūkiuose yra dideli.

IŠ VISO

„Rapide“ baigia naujinimą, kuris prasidėjo nuo DB9. Šis automobilis padėjo „Aston“ atsikratyti įpročio skolintis dalis iš ankstesnio „Ford“ savininko ir prekiauti reputacija, kuri buvo dalis lenktynių istorijos ir Holivudo veiksmo herojaus.

Išplėtus asortimentą pigesniu Vantage V8, „Aston“ nuosavybė gerokai išaugo. Dabar Australijoje jis yra pakankamai didelis, kad būtų galima rengti tokius renginius kaip Phillip Island. Dauguma savininkų savo automobilį trasoje išbandė pirmą kartą. Ir dauguma žmonių, su kuriais kalbėjausi, tai padarytų dar kartą iš karto.

„Rapide“ turėtų dar labiau išplėsti „Aston“ galimybes. Mažiausiai tikėtinas karys rikiuotėje padarys būsimų bėgimo dienų tikimybę, o ne mažiau. O kai savininkai pasirodys išbandyti Rapide, jie bus maloniai nustebinti.

Tuo tarpu Aston trainspotters pagaliau turi lengvą pasirinkimą.

ASTONAS MARTINAS GREITAS – 366,280 XNUMX USD plius kelionės išlaidos

TRANSPORTO PRIEMONĖ: prabangus sedanas

VARIKLIS: 5.9 litrų V12

IŠĖJIMAI: 350 kW esant 6000 aps./min. ir 600 Nm esant 5000 aps./min.

UŽKRATO PERNEŠIMAS: Šešių greičių automatinė, galinių ratų pavara

Sužinokite daugiau apie prestižinę automobilių pramonę „The Australian“.