„Aston Martin Virage 2011“ apžvalga
TAI akys tave patraukia. Attraukti ašaros, kurios kelyje atrodo kaip durklas, grėsmingai žiūri į kitus eismo dalyvius. Siauri, atgal lenkti priekiniai žibintai paimti iš vyresniosios sesers keturių durų Rapide. Šių lęšių naudojimas šiam automobiliui – Virage – yra daugiau nei atsitiktinumas ar net sutaupoma pinigų. Tai matoma DNR, jungianti du paskutinius „Aston Martin“ modelius.
„Virage“ yra paskutinė „V“ raidė, dėvima „Aston“ ženkleliu, ir nors tai neabejotinai yra stulbinantis metalo teiginys, jo įtraukimas į prekės ženklo asortimentą iš pradžių atrodo viršūnėje. Aston Martin nesutinka. Kompanijos atstovas iš Australijos Marcelis Fabrice'as sako, kad „Virage“ užtaiso visas „Aston Martin“ pirkėjų mintyse esančias spragas.
„Jis yra mažiau įspūdingas galios, pavaros ir važiavimo požiūriu nei DBS, bet pažangesnis nei DB9. Jis sako.
Būtent tai aš jaučiu. Problema yra ne ta, kad „Aston“ siauroje serijoje yra trys identiški modeliai, o tai, kad „Virage“ yra geriausias. Žinoma, tai Aston problema, o ne mano.
VERTĖ
Už buto kainą Virage nereikalingas. Palyginti su kitomis rankomis surinktomis egzotikomis ant ratų, tai nėra blogai. Jūs būsite teisėjas. Tai kainuoja 371,300 17,742 USD, o tai yra 9 106,293 20 USD daugiau nei DBXNUMX ir vis dėlto XNUMX XNUMX USD mažiau nei DBS. „Virage“ gauna pietų lėkštės dydžio anglies keramikos rotorius, puikią „Garmin“ palydovinės navigacijos sistemą, kurią lengviau naudoti ir kuri yra aiškesnė nei ankstesnės „Aston“ konstrukcijos, taip pat XNUMX colių ratai ir „Alcantara“ odiniai apmušalai.
Dizainas
Graži. Nėra nieko geresnio už tai, ir net „Jaguar“ priartėjus, „Aston DB9“ stilius dėvės diržą ir karūną bet kuriame grožio konkurse. Apsivilk jam bikinį ir ištekėsi už jo. Pragmatikai prieštaraus, kad tai didelis automobilis su maža kabina. Lyg turėčiau verslą.
Tiesą sakant, yra keturios sėdynės, bet jei nesate sadistas, Bend tilps tik du žmonės. Nors gal tiks ir du gilūs įdubimai su odine apdaila nugaroje tiks mažiems vaikams, gal šuniui. Ar aš minėjau, kad jis gražus?
TECHNOLOGIJA
Anksčiau man labiau patiko Aston V8 Vantage V9 iš DB12. Tiesą sakant, V8 varomi modeliai jautėsi vikresni ir jiems reikėjo mažiau posūkių korekcijos. Kas tuomet nutiko. 5.9 litro V12 yra lygesnis ir labiau reaguoja į dešinę koją. Tapdamas ne toks vangus, jis pakeitė automobilio dinamiką, o „Virage“ labiau nei bet kada pabrėžia, kaip tiksliai šis automobilis gali įvažiuoti posūkiuose ir kaip subalansuotai išsėda.
Jį varo šešių greičių automatinė ZF pavarų dėžė, kurios reakcijos laikas pailgėja spaudžiant sportinį mygtuką ir perjungiant pavaras ant vairo esančiomis mentelėmis. Man labiau patinka šis langelis, o ne automatiniai „Vantage S“ vadovai, nes juo važiuoti daug sklandžiau ir lengviau gyventi eismo juostose.
SAUGUMAS
Tik keturios oro pagalvės? Už 371,300 XNUMX USD (plius kelionės išlaidos)? Nėra saugos nuo susidūrimo įvertinimo? Jus apiplėšia, įsodinate į nesaugų automobilį, kuris gali palikti juodas žymes kelyje važiuojant akinamu greičiu, bet vis tiek turi apsaugą nuo smūgio kaip Vespa. Egzotiški gamintojai yra linkę neatiduoti automobilio griūtims. Todėl sunku pasiūlyti saugumo standartą be palyginimo. Jūs būsite teisėjas.
VAIRUOJA
Automobilis stovi apie šešerius metus. Jei tai būtų koks nors kitas prekės ženklas, tai jau būtų už kalnų. Tačiau Virage – nee DB9 ir DBS – vis dar turi naują stilių ir yra konkurencingas tiek našumu, tiek kaina.
Tiesiog man nepatinka metai iš metų žiūrėti į tą patį prietaisų skydelį. Galbūt noriu, kad pavarų perjungiklis šokinėtų pirmyn ir atgal kartu su įvairiu variklio riaumojimu, o ne mandagiai spausčiau akrilinius mygtukus ant viršutinio prietaisų skydelio. Bet aš niekada, niekada neprarasiu to išsiveržimo jaudulio, kai V12 paleidžiamas ryte.
Pamirškite, kad turite ilgą variklio dangtį ir kad smalsūs vairuotojai gali norėti priartėti iš arčiau, kad geriau pamatytų, ir greitai priprasite prie to, kaip Virage glamonėja vairuotoją.
Sėdynės apgaubia ir šildo kūną, vairas tvirtai jaučiasi rankoje, o iš po vairo kyšantys magnio jungikliai aiškiai spragteli palietus pirštus. Tai juslinis pasivažinėjimas.
Sportinio automobilio – pavyzdžiui, DBS – pakaba paprastai yra atšiauri ir sunkiai perveria inkstus. Virage yra minkštesnis, mygtukais reguliuojamas nuo tvirto iki tikrai kieto, priklausomai nuo jūsų nuotaikos, kelio, oro ir inkstų būklės.
Viskas šiame automobilyje yra tobula – jis instinktyviai sukasi, akimirksniu reaguoja į menkiausią prisilietimą ir visada skleidžia sodrų V12 kauksmą.
IŠ VISO
Taip Aston. Kuriate gražius automobilius. Dabar pripažinkite – tik nedaugelis iš mūsų gali tai sau leisti. Tai savanaudiškas dvivietis automobilis (be šuns ir katės), sukurtas dykumos vingiuotiems keliams vėsaus klimato sąlygomis. „Aston“ turi keletą laive ir jie visi buvo parduoti – daugiausia DBS sąskaita, o tai gali būti per sunku važiuoti mieste. „Virage“ yra didžiojo „Aston“ kupė ateitis ir labiau nei kiti „Aston Martin“ modeliai atkartoja savininkams draugišką „Rapide“ liniją.
ASTON MARTIN TURN
kaina: $371,300
Garantija: 3 metai, 100,000 XNUMX km, pagalba kelyje
Perpardavimas: 64%
Aptarnavimo intervalas: 15,000 12 km arba XNUMX mėn
Ekonomika: 15.5 l / 100 km; 367 g / km CO2
Saugos įranga: keturios oro pagalvės, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.
Avarijos įvertinimas: Ne
Variklis: 365 kW/570 Nm 5.9 litro V12 benzininis variklis
Užkrato pernešimas: Šešių greičių nuoseklus automatas
Kūnas: 2 durų, 2+2 sėdimos vietos
Matmenys: 4703 (l); 1904 mm (W); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)
Svoris: 1785kg
Padangos: dydis (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, be atsarginių dalių
