Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Turinys
Vienas iš daugybės būdų, kaip reklamuojami automobiliai, yra pasirodymas filmuose, ypač Holivudo. Kad automobilis kuo dažniau pasirodytų prieš potencialius pirkėjus ir kad PR žmonės turėtų medžiagos parašyti tokias naujienas kaip: Daewoo Lanos su nedideliu vaidmeniu Terminatoriuje. Na, „Audi“ nuėjo dar toliau ir sukūrė savo filmą šešiuose tęsiniuose, kuriuose vaidina Justinas Timberlackas ir Dania Ramirez.
Justinas gerai geria kavą, tvarko elektroninį paštą savo nešiojamajame kompiuteryje ir yra viršininkas kitame mobiliojo ryšio tinklo gale, po to beviltiškos merginos bėga į kavinę, o prieš pat barbarų nužudymą šautuvais kartu išlėkė į kelią. . naujiems nuotykiams. Žinoma, su raudonu A1. Pažiūrėkite patys, ar jau susidomėjote – nutraukęs „YouTube“ vaizdo įrašą pasidaviau.
Skelbime norima parodyti, kam skirtas automobilis. Būtent, jei pažvelgsite į „kito didelio„ Audi “matmenis (ilgį ir kainą), pamatysite, kad tai nėra„ biudžetinis “automobilis. Žinoma, tai yra „Audi“. Jis skirtas tiems, kurie gali sau leisti kažką daugiau, bet nereikia ar nereikia dviejų tonų miesto visureigių ir penkių metrų limuzinų. Jie nori smagaus, tvarkingo, modernaus žaislo, kuriam nekiltų problemų dėl automobilių statymo (tarkime, nesvarbu, merginos), tačiau jis vis tiek sukels didesnį susižavėjimą ir pagarbą, netgi pavydą iš stebėtojų, nei tuo atveju, jei jie būtų atvežti , tarkime, su „Clio“ (nebent tai yra RS, bet palikime tai kol kas).
Kas ar kas yra pagrindinis „Enica“ gimimo kaltininkas, aišku: „BMW Mini“ ir jo sėkmė užkariaujant didesnio nei vidutinio darbo užmokesčio klientų ir šiek tiek hipio širdis. Mito taip pat priklauso tai pačiai klasei, tačiau „Alfa Romeo“, sprendžiant iš susitikimų dažnumo kelyje, nepasiekė numatytų tikslų. Kad A1 norėtų prieštarauti Cooperiui, taip pat matyti iš jų reklaminio šūkio, kuriuo jie atvirai kvepia retro stiliumi. Taigi, kas supakuota į vos mažiau nei keturių metrų ilgio transporto priemonę su 100 metų technologiniu pranašumu?
Išorė neabejotinai primena „Audi“, tačiau taip „ziheraško“ nedažyta – nebūtinai patiks tiems, kurie žavisi kitų automobilių (nuo A3 iki A8) formomis su 2/3 olimpiniais ratais ant variklio dangčio. Priekyje, žinoma, yra agresyvūs galiniai žibintai ir didelė oro įsiurbimo anga, bet tada šoninė linija šiek tiek pakyla atgal ir kartu su didelėmis vikšrais, nedideliu spoileriu virš galinio lango ir juoda apatine puse, šiek tiek pakeltas galinis sparnas. suteikia sportišką išvaizdą. Kadangi A1 vis dar yra keturvietis, už B statramsčio turi būti pakankamai didelis langas, kad gale sėdintis keleivis galėtų matyti iš automobilio. Lakštinio metalo ir guminių tarpiklių jungtys pagamintos labai tiksliai.
Kai vairuotojo sėdynė yra žemiausioje padėtyje, jis sėdi į automobilį kaip į sportinį kupė. Minkšta sėdynė yra pagaminta pagal užsakymą ir yra tvirta (bet ne per kieta) ir turi daug šoninio sukibimo. Mechaniškai reguliuojamas, be standartinių judesių, leidžia reguliuoti juosmens atramą ir, žinoma, sėdynės aukštį – kaip ir keleivio sėdynėje. Persijungiant į priekį, prieiti prie galinės sėdynės nėra taip sunku, trikdo tik tai, kad vairuotojo sėdynė šioje pozicijoje nelieka viena, o atsilošia atgal. Nesitikėkite, kad ant galinio suoliuko bus daug vietos, bet jame gali tilpti du suaugusieji.
Daugiau erdvės keliams (jei priekinė keleivio sėdynė pastumta pakankamai toli), aukštis yra problemiškas, nes virš 180 centimetrų ūgio keleivis bus atsiremęs į stogą (su paminkštinimu), o ne pagalvę. Priekyje nėra sandarumo jausmo, nepaisant nedidelių matmenų, nes durys alkūnės srityje stipriai „įgilintos“ iš vidaus, todėl rankoms užtenka vietos. Vairas yra reguliuojamo aukščio ir gylio – pastarasis galėtų būti šiek tiek daugiau tiems, kurie mėgsta lenktyniauti arti kūno.
Trys durys, žinoma, turi trūkumų: sunkiau užsidaryti ir stipriai užveržti už saugos diržo kairėje petyje. Vaizdas iš automobilio yra geras, o vaizdas iš šono nėra labai sunkus dėl C statramsčio. Centrinis veidrodis yra mažesnis nei mes įpratę, tačiau kadangi galinis langas taip pat yra mažas ir nėra dalykų, kurie apribotų vaizdą į galą (pvz., Trečiasis stabdžių žibintas), jo negalima kaltinti.
Visos viršutinės prietaisų skydelio dalies medžiaga yra minkšta, metalu švyti tik apvalių deflektorių korpusai su besisukančia centrine dalimi. Viduryje yra ekranas, kurį galima rankiniu būdu paslėpti, jei nerimaujate dėl per daug informacijos priešais jus, o centrinė konsolė šiek tiek pakreipta link vairuotojo. Vėsinimas ir šildymas valdomas klasikiniu būdu, naudojant tris sukamąsias rankenėles (galia ir pūtimo kryptis, temperatūra), likusieji jungikliai yra labai aiškiai išdėstyti, vienintelė išimtis yra sukamoji rankenėlė „neteisinga“ kryptimi radijo stotims pasirinkti. arba dainas iš sąrašo. CD grotuvas (jis, žinoma, skaito mp3 formatą), nes sukant pagal laikrodžio rodyklę pasirinkimas juda aukštyn – kaip tik priešingai nei esame įpratę.
Paprastai naudojant analoginius skaitiklius, dideli raudonos spalvos apšviesti matuokliai rodo variklio greitį ir apsisukimų dažnį, įskaitant didelį vienspalvį skaitmeninį ekraną, kuriame galima rodyti kelionės kompiuterio informaciją, telefonų knygą (jei telefonas prijungtas per mėlyną dantį) ir išsaugotų radijo imtuvų sąrašą stotys. „Efektyvumo programa“ (šiuo atveju, be esamo ir vidutinio suvartojimo, kondicionuoto oro suvartojimas taip pat grafiškai rodomas litrais per valandą) arba vadinamoji „lengva apžvalga“, kurioje rodoma tik pasirinkta pavara ir lauko temperatūra.
Verta paminėti automatinį pranešimų saugojimą radijuje (pasitaiko, kad kažkas girdimas pirmą kartą klausantis), dėl ko spalio pradžioje laiku buvo įspėtas stovintis Gorenzskoje greitkelis. Viskas veikia kartu, paprasta, naudinga ir sunku praleisti, kai pripratote prie visų funkcijų.
Automobilis vis dar (sveiki, ar Justinas nenorėtų lustinės kortelės?) atrakintas klasikiniu pulteliu (atrakinti, užrakinti ir atidaryti bagažinę atskirai), net užvedimo spyna vis dar veikia tuo pačiu principu kaip ir Fičko – paleiskite variklio mygtukus, kad jis nebūtų kur nors už vairo. 1 litro darbinio tūrio variklis yra labai tylus ir tylus, puikiai užsidega (turi perjungiamą paleidimo ir išjungimo sistemą), o dėl turbokompresoriaus naudingumo suteikia labai gerai paskirstytą galią.
Nuo 90 kilovatų galios jis neužgniaužia kvapo, tačiau tokiai didelei mašinai to pakanka. Kai bandymų metu perėjau į 1 litro turbodyzelinį, iškart pagalvojau, kad nesunkiai galiu jam atleisti litrais ar dviem (o gal trimis) daugiau suvartojimo: užmiestyje 8 mylių per valandą septinta pavara ir apie 130 aps./min. apie 2.500 , 5, o 5 km/h greičiu jau trimis litrais daugiau. Bandymo vidurkis svyravo nuo šešių iki 150 litrų tarp matavimų ir variklio bei važiuoklės ribinių patikrinimų. Skirtingai nuo turbodyzelinių variklių, degalų sąnaudos labai skiriasi, nuo visiškai ekonomiškų iki švaistomų – priklausomai nuo vairuotojo reikalavimų.
Septynių greičių S-Tronic transmisija su dviem automatinio perjungimo režimais – D ir S – dar labiau prisideda prie komforto ir vairavimo malonumo. D reiškia klasikinį (važiavimo režimą) ir pasirenka mažus sūkius (apie 2.500 per minutę), kai atsargiai paliečiate akceleratoriaus pedalą. pedalas, tačiau, kai dešinė koja yra visiškai ištiesta, alkūninis velenas sukasi šešias tūkstantąsias dalis - kaip sporto programoje. „S“ netinka normaliam vairavimui, nes, išskyrus pirmą pavarą, kai perjungiama žemiau trijų tūkstantųjų, ji primygtinai reikalauja iki keturių tūkstančių aps./min., o tai ypač erzina važinėjant po miestą.
Tai naudinga greitam posūkiui išlaikant pakankamai didelį sukimosi greitį, kad būtų galima pradėti važiuoti į kitą posūkį, net ir posūkyje. Jį taip pat galima perjungti pavarų perjungimo svirtimi arba naudojant gana mažas (maždaug trijų pirštų storio) vairo ausis (dešinėn aukštyn, kairėn žemyn), kurios sukasi kartu su žiedu. Reikėtų pridurti, kad pasirinkta programa neturi įtakos pastovaus greičio palaikymo darbui – taigi, jei pervažiavus mokesčių stotį (vėl – kodėl jas jau turime?!) vėl įjungti įsibėgėjimą iki anksčiau nustatyto greičio, greitis bus vienodi, nepaisant pasirinktos programos.
Standartinė „Ambition“ sportinė važiuoklė atitinka vidutinės klasės pasirinkimą tarp patogumo ir sportiškumo, tačiau kadangi bandomasis automobilis turėjo papildomus 17 colių ratus, skalė nukrypo į sportiškumą. Na, A1 nėra kartingas, bet S1 pamatas atrodo labai geras. Šių matmenų automobilis turi gerą krypties stabilumą, nėra jautrus ratams, tačiau labiau trukdo nelygumams (ar jame esantiems keleiviams).
Geras išbandymų poligonas – senas kelias per Džeprką, o ant tokių ir panašių tikimasi malonaus palaidinėje keleivio sėdynėje įstrigusių melionų šuolio. Štai kodėl A1 yra geras posūkiuose, nes padangos laikosi ir laikosi, o net ir joms pasidavus (perjungiama) elektronika užtikrina, kad ratai laikytųsi nurodytos krypties. Tokiems išdaigoms vairas galėjo būti dar tiesesnis, bet kaip sakiau – S1 bazė gera, o šis A1 yra tikras mažylis „Audi“ didiesiems. Balsuojame už raudoną spalvą su pilku diržu virš langų.
Akis į akį: Tomaž Porekar
Kiekvienas, kuris domisi A1, turi apsvarstyti tris dalykus. Mažos trejų durų durys yra labai patrauklios ir negirdėjau, kad kas nors sakytų, jog jam tai nepatinka. Bet jei jį pasirinksite, tikrai turėtumėte atsižvelgti į ilgą sąrašą įvairių įrenginių, kurių negalite nusipirkti su jokia kita tokia maža mašina. Tiesą sakant, yra keletas dalykų, apie kuriuos paprastas A1 pirkėjas net nesvajoja.
Tiesą sakant, tai yra trečioji priežastis pirkti. „Audi“ tėra prestižinis prekės ženklas, ir kas tam apsisprendžia, žinoma, turi leisti sau kažką daugiau.
Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 22.040 € |
| Bandymo modelio kaina: | 26.179 € |
| Galia: | 90kW (122 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalus greitis: | 203 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,1l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Alyvos keitimas kaskart | 30.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzininis - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 76,5 × 75,6 mm - darbinis tūris 1.390 cm? – suspaudimas 10,0:1 – maksimali galia 90 kW (122 AG) esant 5.000 12,6 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 64,7 m/s – savitoji galia 88,1 kW/l (200 AG / l) – maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 4.000 2 -4 rpm - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinė) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - Common rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 7 laipsnių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,500; II. 2,087 valandos; III. 1,343 valandos; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – diferencialas 4,800 1 (2, 3, 4, 3,429 pavaros); 5 (6, 7, 7, atbuline eiga) - 16J × 215 ratai - 45/16 R 1,81 padangos, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 203 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emisija 122 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 3 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.125 1.575 kg - leistina bendra masė 1.200 600 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.740 mm, priekinė vėžė 1.477 mm, galinė vėžė 1.471 mm, prošvaisa nuo žemės 11,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.530 mm, galinis 1.500 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 45 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 „Samsonite“ lagaminų komplektą (iš viso 278,5 l): 4 dalys: 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Padangos: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Rida: 1.510 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,9 metų ( 134 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 203 km / val (VI. V. VII.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 15,0l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 66,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,6m |
| AM stalas: | 41m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (338/420)
Madingas produktas, paremtas aukštos kokybės technologijomis, pagal įvairius kriterijus gautų penktadalį, tačiau, deja, mūsų stalas turi „ekonomiškumo“ sritį, kur dėl aukštos kainos prarado gana daug taškų.
Išorė (12/15)
Mažas ir seksualus, gerai padaryta. Reikia drąsiau užtrenkti duris.
Interjeras (99/140)
Ergonomika gera, medžiagos taip pat geros, komfortas prastesnis tik ant suoliuko atlošo. Kadangi mes tai išbandėme rudenį, sunku įvertinti šildymą ir aušinimą, tačiau abejojame, kad „Audi“ čia „nepavyks“.
Variklis, transmisija (59
/ 40)Ieškantiems adrenalino teks laukti S1, tačiau žemiau linijos judesio technika yra puiki.
Vairavimo charakteristikos (61
/ 95)Sportuojantys vairuotojai norės dar tiesesnio vairo. Tai labai gerai vingiuotuose keliuose, mažiau patogu bloguose takuose.
Spektaklis (28/35)
Įsibėgėjimas per devynias sekundes iki šimtų per valandą nėra priežastis švęsti, bet ei, 122 „arkliai“ nėra stebuklas.
Saugumas (39/45)
Į standartinę įrangą įeina šešios oro pagalvės ir ESP, rūko žibintai, ksenoniniai žibintai ir lietaus bei šviesos jutiklis, reguliuojamos tolimosios šviesos ir padangų slėgio stebėjimo sistema yra įtrauktos į papildomų parinkčių sąrašą.
Ekonomika
Tai nėra pigu, degalų sąnaudos yra priimtinos važiuojant įprastai. Vertės praradimas ir garantijos sąlygos taip pat naudingos vairuotojui.
Mes giriame ir priekaištaujame
graži išvaizda
galia, variklio sukimo momentas
puiki pavarų dėžė
tylus, ramus variklis
važiuoklė, vairavimo charakteristikos
meistriškumas
loginis jungiklių išdėstymas
gerovė viduje
degalų sąnaudos įprasto važiavimo metu
vyresni keleiviai sėdi už nugaros (žemos lubos)
sunkiau uždaryti duris
nepatogiai prisisegti saugos diržą keleivio pusėje
komfortas bloguose keliuose
gana nevaisingas (juodas) interjeras
neapšviesta dėžė priešais priekinį keleivį
valytuvai palieka žymę po to, kai plaunami langai esant didesniam apsisukimų dažniui
degalų sąnaudos vairuojant
kaina
