Bandomasis važiavimas „Audi A4 Allroad“ ir „VW Passat Alltrack“: aukšto stiliaus
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Audi A4 Allroad“ ir „VW Passat Alltrack“: aukšto stiliaus

Bandomasis važiavimas „Audi A4 Allroad“ ir „VW Passat Alltrack“: aukšto stiliaus

Dviejų mikroautobusų, įgijusių visureigių modelių savybes, palyginimas

„Audi A4 Allroad“ ir „VW Passat Alltrack“ sukurti taip, kad aukštos sėdėjimo ir visureigio savybės derėtų su naudingomis universalų savybėmis. Bandomi benzino variantai, kurių galia didesnė nei 200 AG.

Rizikuodami nepatikti, tarkime, visureigio modelis turi ne tik privalumų. Palyginti su gana stambia išore, vidaus erdvė dažnai yra vidutinė, o didelė priekinė dalis padidina degalų sąnaudas ir sumažina dinamines charakteristikas. Jei norite tiesiog sėdėti aukščiau, geriausias pasirinkimas yra vienas iš universalų, tokių kaip „Passat Alltrack“ ar naujasis „Audi A4 Allroad“ – su jais bent jau išliks jausmas, kad galėsi bet kada pakilti į viršų. viršukalnės ir raižytos dykumos (ar bent koks stačius žvyro lopinėlis).

Palyginti su Avant universalo pradine baze, ilgakojis A4 turi 34 mm didesnę prošvaisą, o didesni ratai sudaro vienuolika milimetrų. „Allroad 2.0 TFSI“ yra pirmasis modelis, kuriame naudojama nauja „Quattro“ transmisija, sukurta Audi inžinierių, skirtų išilginių variklių modeliams. Iš nuolatinės dvigubos transmisijos atsirado „nuolat prieinama dviguba transmisija“, o tai reiškia, kaip ir „Passat 4Motion“ sistema bei kiti konkuruojantys modeliai, A4 dažniausiai važiuoja kaip priekiniais ratais varomas automobilis. Galinė ašis pradeda veikti tik tada, kai padidėja traukos poreikis.

Naujoji „Quattro“ sistema sutaupo iki 0,3 litro degalų 100 km.

Dviguba perdavimo sistema yra daug sudėtingesnė nei įprasta konstrukcija. Siekdamas sumažinti trinties nuostolius ir tuo pačiu degalų sąnaudas, „Audi“ išjungia sraigto veleną ir galinės ašies diferencialą, kai veikia priekiniai varantys ratai. Norėdami tai padaryti, prie išėjimo iš pavarų dėžės atsidaro plokštės sankaba, o papildomos pirštų sankabos atleidžia diferencialą ir ji nustoja suktis. Norėdami pakeisti dvigubos pavaros režimą, prieš įjungiant galines sankabas, priekinės plokštės sankaba, sukanti tuščiosios eigos komponentus, pirmiausia uždaroma.

Naujajam „Quattro“ „Audi“ žada sutaupyti iki 0,3 l/100 km degalų ir planuoja šią sistemą naudoti vis daugiau kitų modelių. Tačiau geriausia tai, kad vairuotojas nieko nejaučia iš sudėtingos sankabų choreografijos. Valdymo elektronika iš anksto apskaičiuoja, ar reikia pusei sekundės padidinti sukibimą – pavyzdžiui, kai vairuotojas posūkyje paspaudžia akceleratoriaus pedalą. Todėl bandomuosiuose važiavimuose apie besisukančius ratus apskritai nebuvo kalbama – kaip ir apie nevienodą elgesį kelyje dėl vangios elektronikos.

Visur važiuodami dideliu greičiu

252 AG TFSI variklis galite lengvai priversti ratus suktis. Šiek tiek viršijus tuščiąja eiga, jis į darbą žiūri rimtai ir važiuojant didesniu greičiu nepraranda nė trupučio noro didinti greitį – ko pagal nutylėjimą nesitiki iš turbininio variklio. Ne mažiau stebina ir tai, kad aukščiau esančio svorio centro konstruktoriai nekompensavo nepatogiu pakabos standumu.

Nepaisant 18 colių ratų, „Allroad“ sugeba neutralizuoti grindinio duobes ir rodo tam tikrą standumą tik tada, kai važiuoti patogu. Be to, „Audi“ modelis stebina stipriu stabdžių polinkiu, kuris nesusilpnina jo veikimo net esant ekstremalioms apkrovoms. Tačiau su elgesiu kelyje ima jaustis kėbulo pakilimas – posūkiuose „Allroad“ smarkiai pasvira į šoną, o išjungus ESP pradeda maitintis galinė jo dalis. Kartu su tiesioginiu, bet steriliu pojūčiu aplink vairą automobilis atrodo toks pat nervingas ir mažiau linkęs į didvyriškus posūkius nei įprastas Avant.

Ramus „Passat“

Čia „Passat“ reaguoja daug nuspėjamai, išlieka ramus ribinio važiavimo režimu ir vis tiek teste greičiau ropščiasi pro pilonus. Tuo pačiu metu Alltrack nerodo noro siekti tobulos linijos posūkiuose. Ne tai, kad jo 32 l turbo variklis turi problemų – nepaisant XNUMX AG deficito. VW modelis taip pat atrodo daugiau nei gerai motorizuotas. Tačiau jo septynių greičių dvigubos sankabos transmisija pavaras perjungia sklandžiau ir, skirtingai nei „Audi“ staigus septynių greičių „S tronic“, veikia kaip automatinis sukimo momento keitiklis.

Turėdamas ramybės jausmą važiuodamas „Passat“ puikiai dera su netiesioginiu, tačiau perteikiančiu gerą vairo pojūtį kelyje ir dar subalansuotu pakabos patogumu. Visų pirma, standartiniai adaptyvūs amortizatoriai su trumpais šoniniais kraštais ant asfalto reaguoja greičiau, užkertant kelią didesniam kūno judėjimui ilgų bangų ant asfalto atveju. Ir nors „Audi“ keturių cilindrų variklis išryškėja akustikos atžvilgiu esant plačiam atviram droseliui, VW variklis skamba maloniau, tačiau patinka 0,3 l / 100 km daugiau.

Apatinis „Alltrack“, „Top variantas“

Kitu atveju plastikinėmis plokštėmis apsaugotas ir 28 milimetrais pakeltas Alltrack išlaiko pažįstamas gerąsias Variant savybes. Tai prasideda nuo siūlomos vidaus erdvės – nors jis tik trimis centimetrais ilgesnis nei A4, dėl skersinio variklio išdėstymo „Passat“ siūlo daug daugiau gyvenamosios erdvės. Visų pirma, tai naudinga antros eilės keleiviams, kurie sėdi gražiai apmuštose galinėse sėdynėse, beveik kaip brangiuose automobiliuose. Bagažinės tūris taip pat daug didesnis (639, palyginti su 505 litrais); be to, juo lengviau naudotis dėl platesnės angos. Jei norite susikrauti daugiau daiktų, galite paspausti šone esantį mygtuką, po kurio galinės sėdynės atlošai gana greitai atsilenks į spyruoklę.

Iš tiesų, Audi atveju trys galinės sėdynės atlošo dalys atleidžiamos paspaudus mygtuką, tačiau tada jas reikia nulenkti rankiniu būdu. Savo ruožtu A4 kokybė apskritai suvokiama kaip pranašesnė – pavyzdžiui, smulkūs daiktai bagažinėje tvirtinami tinkleliais ar dirželiais, kad neslystų, o pakrovimo ir iškrovimo metu ritinėlio dangtis pakeliamas elektra, o tada vėl nusileidžia žemyn. Informacijos ir pramogų sistemos valdikliai ir ekranai atrodo dar geriau nei ir taip itin solidžiame „Passat“.

Jutiklinis ekranas, palyginti su besisukančiu valdikliu

Nors „VW“ ir „Audi“ informacijos ir pramogų komponentai yra techniškai labai panašūs, abu grupės prekės ženklai naudoja skirtingus funkcijų valdymo būdus. Nors VW pasikliauja jutikliniu ekranu, kurio meniu struktūra yra šiek tiek rupi, tačiau itin intuityvi, „Audi“ naudoja MMI sukamą valdiklį. Kadangi monitoriaus nereikia liesti, jį galima pastatyti pakankamai aukštai ir taip mažiau atitraukti dėmesį. Kita vertus, A4 formato meniu yra sudėtingesnis ir, kaip ir funkcijų valdymas iš mygtuko vairo, užtrunka šiek tiek laiko.

Ir yra tikrai daug dalykų, kuriuos reikia valdyti: kartu su visapusiška komunikacijos sistema su daugybe internetinių funkcijų, įskaitant muzikos portalą „Napster“, „Audi“ entuziastus sužavėjo platus palaikymo sistemų asortimentas, kuris beveik įveikė beveik visas puses. testas. Jo adaptyvi greičio kontrolė automatiškai nustato kameros užfiksuotus greičio apribojimus; Avarijos atveju „Pre-Sense“ sistema automatiškai sustoja, važiuodama iki 85 km / h greičiu, arba padeda vairuotojui išvengti susidūrimo vairuodama laisvojo koridoriaus link. Jei tai bus nuotykis, tai bent jau saugu.

Tačiau „Passat“ daro tai, ką moka geriausiai – perjungia dvigubą transmisiją ir išlieka ramus. Su mažesnėmis kainomis ir turtingesne standartine įranga jis kyla į viršų. Nors tai tik aukščiausias laiptelis ant nugalėtojų kopėčių.

Tekstas: Dirkas Gulde

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 taškai

Erdvus ir praktiškas „Alltrack“ stebina tyliu važiavimu kelyje, taip pat aukštu valdymo ir pakabos komforto lygiu.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 taškai

Galingas ir kilnus „Allroad“ užburia technologijų aistruolius, turėdamas daugybę galimybių prisijungti. Tačiau jo elgesys kelyje kenčia nuo padidėjusios prošvaisos ir taip pat kainuoja žymiai daugiau.

techninės detalės

1. „VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion“2. „Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI“
Darbinis tūris1984 kub1984 kub
Galia220 AG (162 kW) esant 4420 aps./min252 AG (185 kW) esant 5000 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

350 Nm esant 1500 aps./min370 Nm esant 1600 aps./min
Pagreitis

0-100 km / val

7,0 s6,2 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

36,8 m34,8 m
Maksimalus greitis231 km / h246 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

9,6 l / 100 km9,3 l / 100 km
Bazinė kaina42 975 EUR (Vokietijoje)48 750 EUR (Vokietijoje)

Vienas komentaras

  • Nuplikęs

    Tiek daug stilistinių klaidų ir prastų vertimų! Kas parašė šį straipsnį? Dirbtinis „ne intelektas“ ar ikimokyklinukas?

Добавить комментарий