Bandomasis važiavimas Audi A6 2.0 TDI S line

Bet jūs klystate, jei manote, kad kritikuosiu tai Audi A6 2.0 TDI. Asmeniškai ši funkcija net pravertė, nes kartu su juo išvykau į ilgą kelionę per sieną ir dėl palankių 6 litrų degalų sąnaudų šimtui kilometrų nuvažiavau apie 9 kilometrus be pertraukų degalų papildymo. Tačiau kritikuoju tai, kad vairuotojas, norintis maksimaliai išnaudoti turimą degalų bako tūrį, yra priverstas jį pildyti itin lėtai ir ilgai.

Iš pradžių sistema gerai praryja degalus, tačiau pabaigoje turėtumėte lėtai išspjauti gerą 20 litrų degalų per vamzdį, nes bako bakų sistema jį priima tik lašas po lašo. Tuo pačiu, atsižvelgiant į maksimalų įkrovimo vėlavimą, primygtinai patariu rinktis siurblius ten, kur mažai eismo, nes vairuotojai, kurie stovės už jūsų, tikrai nebus sužavėti jūsų atkaklumu.

Pakeliui į užsienį taip pat kruopščiai išbandžiau puikios navigacijos sistemos veikimą, kuri, beje, palengvins jūsų piniginę 878 tūkstančiams slovėnų tūkstančių. Maršrutas iki pasirinkto tikslo apskaičiuojamas labai greitai, įspėjimas apie krypties pasikeitimą kartojamas visada laiku ir logiškai.

Tačiau jei, nepaisant puikių nurodymų, praleidote siūlomą maršrutą arba tyčia į jį nekreipiate dėmesio, sistema labai greitai ir nedelsdama pasiūlys visus turimus teisėtai leidžiamus aplinkkelius, aplinkkelius ar vietinius kelius, kad jus nukreiptų į jį. Tačiau jei jų nėra, jis švelniai paprašys jūsų pirmiausia atlikti draudžiamą pusapvalį posūkį. Tačiau kai desperatiškai ignoruojate šį paskutinį skambutį, sistema greitai pasiūlo naują kelią.

Vokietijoje, kur radijo stočių ryšys su kelių stebėjimo tarnybomis ir kitomis panašiomis informacinėmis tarnybomis yra labai gerai reguliuojamas, išryškėjo dar vienas navigacinės sistemos aspektas. Remdamasis pranešimu apie spūstį greitkelio atkarpoje, kuri buvo pasirinkto maršruto dalis, norėdamas išvengti spūsčių, jis visiškai savarankiškai apskaičiavo ir pasiūlė aplinkkelį. Slovėnija dar ne), galiu tik jam nusilenkti. kaip pagarbos ir pranašumo ženklas.

Bandomąjį „A6 2.0 TDI“ taip pat papildė „S“ serijos įrangos paketas, į kurį, be kita ko, įeina standesnė sportinė pakaba, nuleidžianti visą automobilį 20 milimetrų, žemo kirpimo bateliai ir puikios sportinės sėdynės priekyje. Nors galiu pagirti pastaruosius, nes jie yra ergonomiškai suprojektuoti ir suteikia vairuotojui bei priekiniam keleiviui puikią šoninę atramą posūkiuose, tačiau apie sportinę važiuoklę galiu drąsiai pasakyti, kad nurodytu maršrutu jos tikrai nepraleisiu.

Padidėjęs pakabos standumas kelia didesnį susirūpinimą dėl to, kad nelygūs ir duobėti keliai labiau dreba nuo automobilio, o ne subtilus posūkių pagerėjimas. Taip pat svarbu atsižvelgti į tai, kad A6 jau turi labai gerą padėtį ir valdymą su standartiniais pakabos reguliavimais, todėl sunki nosis iš kampo priversta pasiekti fizines važiuoklės ribas, kas būdinga visoms „Audi“. ir griežtesni pakabos reguliavimai.

„Audi A6 2.0 TDI“ taip pat lydi labai gera garso izoliacija salone, puiki bendra ergonomika, gera erdvė visose sėdynėse, erdvi bagažinė ir gera MMI sistema, leidžianti valdyti radiją, oro kondicionierių, navigacijos sistemą ir telefoną.

Nepaisant visko, kas aprašyta automobilyje, kuris ant popieriaus kainuoja daugiau nei 12 milijonų tolarų, pasiilgau ksenoninių žibintų, šildomų (bent jau) priekinių sėdynių ir akustinės sistemos, padedančios pastatyti priekį ir galą. Visa kita jis turėjo kaip bandomąjį gabalą, tačiau tai taip pat turėjo didelę kainą. Taip, prabanga ir meistriškumas vis dar labai vertinami.

Petras Humaras

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Audi A6 2.0 TDI S linija

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	37.426,97 €
Bandymo modelio kaina:	50.463,19 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,3 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis - darbinis tūris 1968 cm3 - maksimali galia 103 kW (140 AG) esant 4000 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1750-2500 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 210 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1540 kg - leistinas pilnas svoris 2120 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4916 mm - plotis 1855 mm - aukštis 1459 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 70 l.
Dėžė:	546

Mūsų išmatavimai

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Nuosavybė: 63% / Būklė, km metras: 10568 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,8s
402m nuo miesto:	17,7 metų ( 129 km / h)
1000m nuo miesto:	32,3 metų ( 164 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,7 / 10,4
Lankstumas 80-120 km / h:	9,2 / 11,6
Maksimalus greitis:	210 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,3m
AM stalas:	40m

оценка

• Navigacijos sistema yra brangi, bet puiki. Patogiam važiavimui trukdo tik nepakankamai patogi sportinė važiuoklė. Vienas defektas įsivėlė į puikų automobilį. Jei norime išnaudoti visą turimą degalų bako tūrį, itin lėtas paskutinių 20 litrų degalų pripildymas yra tiesiog nepriimtinas.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

Užkrato pernešimas

MMI sistema

sportinės sėdynės

ergonomika

priekinės sėdynės

Navigacijos sistema

nepatogi važiuoklė

Lietaus jutiklis

praleidžiant namų kompaktinius diskus

kuro bako vamzdynų sistema