„Audi e-tron“ – skaitytojo apžvalga po „Pabianice“ testo [2 atnaujinimas]
Elektrinių transporto priemonių bandomieji važiavimai

„Audi e-tron“ – skaitytojo apžvalga po „Pabianice“ testo [2 atnaujinimas]

Mūsų skaitytojas informavo, kad žmonės, užsisakę „Audi“ elektromobilį, šią savaitę kviečiami į „Fabryka Wełna“ viešbutį Pabianicėje atlikti „Audi e-tron“ testo. Įspūdžiai? „Vieno pedalo nebuvimas visiškai atėmė vairavimo malonumą, tik dėl šios priežasties negaliu pirkti.

Prisiminkite: Audi e-tron yra elektrinis krosoveris (universalas) D-SUV segmente. Automobilyje sumontuota 95 kWh talpos baterija (naudinga: ~ 85 kWh), kuri leidžia vienu įkrovimu nuvažiuoti tris šimtus keliasdešimt kilometrų. Bazinė automobilio kaina Lenkijoje – konfigūratorių jau galima rasti ČIA – 342 800 PLN.

> „Audi e-tron“ kaina nuo 342 800 PLN [OFICIALU]

Šis aprašymas yra mūsų gauto el. laiško perfrazavimas. Paraišką atšaukėme kursyvasnes nepatogu skaityti.

Turėjau galimybę važiuoti e-tron antradienį [26.02 - red. www.elektrowoz.pl]. Bandomasis automobilis nebuvo pilnai įrengtas ir tam tikru mastu buvo inžinerinis prototipas, todėl gali šiek tiek skirtis nuo galutinės versijos. Įdomu: rezervacijos neturiu, neseniai nuėmiau, nes nebuvo galimybės išbandyti mašinų. Nusprendžiau palaukti, kol jie pasirodys salonuose – ir vis dėlto mane pakvietė važiuoti.

„Audi e-tron“ pristatymas jo premjeros išvakarėse. Volelis ne iš Reeder (c) Audi

Man svarbiausia, kad e-tron negalima valdyti vieno pedalo režimu. [tie. važiavimas naudojant tik akceleratoriaus pedalą, kur stabdys automatinis, stipri rekuperacija - apytiksl. redaktorius www.elektrowoz.pl]. Tai mane siaubingai nuliūdino. Praėjusiais metais vairavau „Tesla Model S“ ir tai buvo fenomenalu. Mano nuomone: būtinai būtina.

Kai e-trone nuimu akceleratoriaus pedalą, jis važiuoja toliau ir visai nestabdo. Kad pasinaudočiau rekuperacija, turiu (pabrėžiu) KIEKVIENĄ KARTĄ [kursyvas] paspausti kairėje pusėje esančią mentelę ant vairo. Yra du atkūrimo galios lygiai: vieną kartą paspaudus irklą suaktyvinamas atsigavimas, o paspaudus irklą dar kartą padidėja regeneracinis stabdymas. Kad mašina visiškai sustotų, turi būti įjungtas stabdys.

Audi e-tron 55 Quattro su natūraliu garsu pristatymas. Vaizdo įrašas nėra iš „Reader“ (-ų) „Audi“. PASTABA: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Dar nesibaigė: kai užspaudžiu dujas ir nuimu koją, vėl tenka knistis pečių ašmenimis, nes jis pats nesusitvarko. „Audi“ atstovas sako, kad kito kelio nėra. Neradau nei vienos YouTube video apžvalgos, kurioje būtų paminėta, kad tai visgi įmanoma – taigi 80% nenaudoja vieno vairavimo pedalo.

Apskritai tai visiškai atėmė mano vairavimo malonumą. Tai vienintelė priežastis, kodėl negaliu nusipirkti „e-tron“. 

Taip pat patvirtinu neigiamą OLED „veidrodžių“ naudojimo patirtį: įprotis daro savo darbą, o veidrodžiai [t.y. vaizdas iš kamerų – red. red. www.elektrowoz.pl] yra per žemas. Jie nustatyti visiškai kitu kampu ir į juos tiesiog nežiūrima. Jei saulės spinduliai patenka į kameras, vaizdas yra neryškus – man buvo sunku nuspręsti, ar yra automobilis!

Audi e-tron prieš Tesla Model S ir Jaguar I-Pace

Tegul tik nesiskundžiu: salone tikrai tylu. „Tesla Model S“ (2017 m.) yra susidorojimas su juo. Kitų negirdėjau. Taip pat manau, kad gamintojas pridės važiavimą vienu pedalu atnaujindamas programinę įrangą, nes tai yra programinės įrangos problema. Aš tikiuosi…

Pabaigai noriu pridurti, kad aš taip pat vairavau „Jaguar I-Pace“. Mano ūgis – 180 centimetrų, man buvo nepatogu, kai po vairu liko per mažai vietos kojoms. Šiuo požiūriu „e-tron“ yra puikus.

Sąžiningai, būčiau norėjęs Tesla, nepaisant garsumo, bet Tesla Model X yra per brangus ir Y pasirodys... niekas nežino kada.

„Audi Polska“ apie sveikatą:

Atsigavimas Audi e-tron gali įvykti nuėmus koją nuo akceleratoriaus pedalo 3 lygiais:

  • 1 lygis = nėra stabdymo
  • 2 lygis = nedidelis lėtėjimas (0,03 g)
  • 3 lygis = stabdymas (0,1 g)

Akivaizdu, kad kuo didesnė stabdymo jėga, tuo didesnė rekuperacija.

Efficiency Assistant nuspėjamai stebi atkūrimo lygį, taip pat galite rankiniu būdu pakeisti atkūrimo lygį naudodami ant vairo esančias mentes.

„Performance Assistant“ nustatymuose yra dvi parinktys: automatinis / rankinis. Jei pasirinktas rankinis režimas, rekuperacijos lygį galima keisti tik naudojant vairo svirties jungiklius.

Be to, vairuotojui paspaudus stabdžių pedalą, naudojama ir rekuperacija (iki 0,3g), tik esant didesnei stabdymo jėgai, naudojama įprastinė stabdžių sistema.

„Audi e-tron“ atkūrimo funkcija taip pat paaiškinta „Audi MediaTV“ animacijoje:

Automatinio rekuperacijos režimu veikia PEA Predictive Efficiency Assist.

Taigi leiskime į kelionę. Paleidžiame ir rekuperacija nustatoma į nulį, kai PEA nustato, kad prieš mus yra 70 km/h riba, tai padidins rekuperaciją, bet ne iki tam tikro lygio, o tik iki tokio lygio, kuris užtikrina, kad automobilis taip važiuos daug pravažiavus ženklą.70 km/val.Jei prie iškabos bus pvz. įvažiavimas į miestą, jėgų atsigavimas bus dar didesnis.

Be to, PEA sunaudos iki 0.3 g rekuperaciją.

Nuotrauka: Audi e-tron testas Pabianice (c) Skaitytojas Titus

Tai gali jus sudominti:

Добавить комментарий