„Audi R8 e-tron“, „A1 e-tron“ ir „Q5 Hybrid Quattro“
Na, būkime tikslūs: Q5 hibridinis Quattro yra serijinis automobilis (jis parduodamas kitais metais), o abu e-sostai priklauso koncepcinių automobilių klasei (nors jų tiesioginiai įpėdiniai greičiausiai pasirodys rinkoje maždaug po dvejų metų).
R8 e-tron
Sportiškiausias, bet kartu ir švariausias tarp išbandytų trijulių, žinoma, yra R8 e-tron... Viename rate sumontuoti keturi asinchroniniai elektros varikliai. Bendra pastovi 313 „arklio galių“ galia (amperais gali siekti 335) ir sukimo momentas iki 600 Nm, R8 e-tron yra grynaveislis sportininkas ir pelnytai turi R8 pavadinimą.
O kadangi tai R8, inžinieriai padarė viską, kad vairavimo patirtis (žinoma, išskyrus užvedimo jausmą, kurį gali pasiūlyti tik elektromobilis) būtų kuo artimesnis vairavimo potyriui. R8. Todėl akumuliatoriai ir valdymo elektronika buvo sumontuoti iškart už vairuotojo nugaros, kad svorio pasiskirstymas išliktų toks pat kaip R8 5.2 FSI, t.y 42:58.
Jie taip pat yra panašūs talpa: iki 100 kilometrų per valandą greičio R8 e-tron sunaudoja tik trimis dešimtosiomis daugiau nei 4 litrų benzininis analogas (ir lygiai sekunde daugiau nei 2 arklio galių 525 FSI versija), tai, žinoma, 5.2 sekundės. su mažesne galia, ypač dėl didžiulio sukimo momento ir mažo svorio - tik 4 kilogramai, palyginti su 9 kilogramais lengviausio benzino ir beveik 1.600 XNUMX kilogramų galingesnio.
Akumuliatoriai sveria 550 kilogramų ir gali sukaupti 53 kWh energijos, iš kurių galima sunaudoti gerus 42 kWh (likusi dalis yra rezervas, skirtas visiškai išsikrauti akumuliatoriams, nes tai jiems kenkia). Kadangi R8 e-tron, kaip ir A1 e-tron, vis dar yra koncepcija, atstumas yra ne toks svarbus, nes galutinei versijai Audi prognozuoja apie 250 kilometrų atstumą.
baterijos galima įkrauti klasikine 200 voltų įtampa, tuomet įkrovimas trunka nuo šešių iki aštuonių valandų, o esant aukštesnei įtampai (380 V arba standartinėse greitojo įkrovimo stotelėse) tik dvi su puse valandos.
Įdomu ir tai, kad taip yra sukimo momento koeficientas tarp priekinės ir galinės ašies, kaip ir benzininiame R8, tai yra 30:70, ir aišku, kadangi prie kiekvieno rato yra po vieną variklį, tai taip pat valdo kompiuteris ir prisitaiko ne tik tarp ašių, bet taip pat tarp atskirų ašies ratų...
Taigi paskirstydamas sukimo momentą kompiuteris gali padėti kontroliuoti automobilio elgesį – padeda jam pasukti į posūkį ir padeda suvaldyti nepageidaujamus slydimus. Mes to neišbandėme per labai trumpą vieno iš nedaugelio egzistuojančių prototipų bandomąjį važiavimą, tačiau greitai paaiškėjo, kad miesto R8 e-tron iš tiesų buvo greitas.
Čia puikiai tinka frazė „spardo į užpakalį“.
„e-tron“ vidus labai panašus į klasikinį R8, tik vietoj tachometro jame yra energijos suvartojimo arba turimos galios ir regeneracijos indikatorius.
Elektroniniame soste R8 taip pat galima reguliuoti regeneracinės sistemos agresyvumą. Skirtumas tarp atskirų regeneracijos nustatymų akivaizdus, o išmetamųjų dujų lėtėjimas klasikiniame automobilyje yra artimiausias vidutiniam. „Audi“ praneša, kad pirmieji serijiniai R8 elektroniniai sostai pasirodys 2012 m. pabaigoje riboto tiražo.
Vaizdo įrašas R8 e-tron
A1 e-tron
Mažesnis lygis yra ekologiškas. Audi ir elektronas A1, elektrinis miesto automobilis su benzininiu varikliu padidintam nuotoliui. Koncepcija aiški ir paprasta: elektromobilis su pagalbiniu benzininiu varikliu, kuris generuoja elektrą, kai išsikrauna akumuliatoriai.
Jie yra T formos, patalpinti centrinio tunelio gale ir po galinėmis sėdynėmis, žinoma, ličio jonų ir (dėl didesnių ir ilgesnių apkrovų nei hibride) aušinami vandeniu. Jie gali sukaupti 12 kilovatvalandžių energijos esant 270 voltų ir gali būti įkraunami (per kištuką, paslėptą Audi variklio dangčio grandinėse) nuo 220 arba 380 voltų, o pastarąjį pilnai įkrauti reikia vos vienos valandos. (Esant 220 V ir trims).
Žinoma, A1 e-tron gali atgauti energiją, kai lėtėja, o kaip agresyviai tai daro, galima reguliuoti naudojant penkių greičių jungiklį ant vairo. Esant agresyviausiam nustatymui, sistema vidutiniškai regeneruoja iki trečdalio energijos.
Tačiau kai baterijos išsikrauna per mažai, ji pradeda veikti vieno disko rotacinis variklis viso 254 kubiniai centimetrai. Jis veikia pastoviu 5.000 aps./min greičiu, kur jo efektyvumas geriausias, o maitinamas 15 kilovatų generatoriaus.
Visas komplektas, įskaitant generatorių, sveria tik 65 kilogramus, o vidutinės degalų sąnaudos mišriu režimu – 1 litras. Jūs pastebėsite, kad jis veikia, kai radijas įjungtas, maksimaliai pagal Range etiketę ant jutiklių; būtent jis yra pakankamai tylus, kad yra beveik nematomas.
Kai A1 e-tron maitinamas tik elektros varikliu, jis kuro sąnaudos, žinoma, nulis... Tuo metu A1 buvo varomas tik sinchroniniu elektros varikliu, kurio maksimali pastovi galia siekė 61 „arklio galią“, o maksimali – 102 „arklio galių“. Maksimalus sukimo momentas – 240 Nm, viso to pakanka dešimties sekundžių įsibėgėjimui iki 100 kilometrų per valandą. Žinoma, A1 e-tron nereikia pavarų dėžės. ...
O kai baterijos visiškai išsikrovusios, A1 vis dar yra mobilus. Benzininis variklis maitinamas generatoriumi, kuris savo ruožtu maitina elektros variklį. Taigi didžiausias greitis lygiu bus apie 130 kilometrų per valandą.
Serijinis? Taip pat. Kada? Tikriausiai už R8 elektroninio sosto ir prieš paskelbtą įkraunamą hibridą, kuris bus išvažiavo į kelią 2014 m (galbūt naujojo A2012 3 metų išleidimo gale, bet galbūt ir A4).
Vaizdo įrašas A1 e-tron
Q5 hibridinis Quattro
„Q5 Hybrid Quattro“ pirmiausia pasieks prekybos centrus. Jį galėsite važinėti kitais metais (dažniau rudenį ar metų pabaigoje) ir galėsite tikėtis, kad jis sunaudos bent 10 procentų mažiau degalų nei klasikinis Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.
Maždaug 20 kilometrų ilgio bandomojoje trasoje, kurioje buvo ir miesto spūstys, borto kompiuteris rodė 8 litrus 4 kilometrams.
Q5 Hybrid yra lygiagretus hibridas, todėl jį galima varyti tik benzininiu varikliu, tik elektros varikliu arba abu. Klasika, tiesą sakant, su energijos regeneravimu mažinant greitį.
Jis slepiasi po gaubtu naujausios kartos XNUMX litrų darbinio tūrio benzininis variklis su turbokompresoriumi kurių galia 155 kilovatai arba 211 „arklių“. TFSI ženklelis, žinoma, taip pat reiškia tiesioginį įpurškimą.
Aštuonių laipsnių automatinėje pavarų dėžėje trūksta sukimo momento keitiklio, jį pakeičia elektros variklis ir alyvos vonios sankabų komplektas, užtikrinantis greitą, bet nenutrūkstamą elektros variklio, esančio prie pavarų dėžės, ir benzininio variklio ryšį.
Elektros variklis gali 45 „arkliai“bendra sistemos galia – 245 „arklio jėgos“, o maksimalus sukimo momentas – 480 Nm. Tačiau standartinės sąnaudos – tik septyni litrai šimtui kilometrų.
Maksimali galia pasiekiama tik trumpą laiką ir tik tada, kai pavarų svirtis yra S padėtyje, antraip akumuliatoriai išsikrautų per greitai. Trisdešimt aštuoni kilogramai ličio jonų baterija Jis yra po bagažine (nepaisant keturių ratų pavaros) ir susideda iš 72 elementų, galinčių sukaupti 1 kilovatvalandę energijos (esant 3 V įtampai).
Jas vėsina klasikinis ventiliatorius, tačiau perkaitus gali vėsinti ir automobilio kondicionieriumi.
Vien naudojant elektrą Q5 Hybrid Quattro gali nuvažiuoti apie tris kilometrus – pastoviu 60 kilometrų per valandą greičiu, o įsibėgėti galima iki 100 kilometrų per valandą. Trumpas testas parodė, kad šis atstumas važiuojant mieste yra kone perpus trumpesnis, bet vis tiek pakankamai ilgas, kad miestų centruose nereikėtų važinėti „benzinu“.
Kombinuotas matuoklis rodo, kiek galios transporto priemonė šiuo metu sunaudoja ir kiek ji nekenkia aplinkai. Jis pakeitė tachometrą, prie kurio buvo pridėtas akumuliatoriaus įkrovos būsenos indikatorius. Hibridinėms technologijoms teko pritaikyti dar kelias technines detales: oro kondicionieriaus kompresorius varomas elektra, o norint greičiau apšildyti keleivių saloną, buvo pridėtas elektrinis šildytuvas.
Su šia trijule „Audi“ įrodo, kad, be klasikos, jau šiuo metu, o dar labiau ateinančiais metais, kelyje gali pasiūlyti alternatyvų – nuo šiandien standartinės iki tokios, kuri tikriausiai reprezentuoja ateitį. automobilis.
Video Q5 Hybrid Quattro
Dusanas Lukičius, nuotrauka: Tovarna
