Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Bandymas kelyje
Turinys
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Bandymas kelyje
Pagella
|
|
Audi RS4 Avant yra erdvus, praktiškas, patogus, bet svarbiausia – labai greitas. Dinamiškai jis gerokai patobulėjo ir dabar pasižymi daug aštresniu ir sportiškesniu elgesiu nei anksčiau. Turbokompresorinis V2.9 6 turi tokią pat galią kaip ir senasis V8 (450 AG), tačiau dėl papildomo sukimo momento lavina RS4 yra geresnis ir atpalaiduojant, ir sportuojant.
Laive daug technikos, bet mažai įrangos: pasirinkimų daug, jie godūs, o kaina gerokai viršija 100.000 XNUMX eurų.
L 'Audi RS4 AvanTai Porsche 911 sportinis universalas. Priežastis paprasta: galima sujungti nedaug mašinų. spektaklis e komfortas toks veiksmingas. Jo bagažinė yra pakankamai didelė, kad patiktų šeimoms, visų ratų pavara taip pat leidžia lengvai važiuoti kalnuose žiemą, o variklio ugnies galia neprivers laimingo vairuotojo praleisti sportinį kupė.
Naujas Audi RS4 Avant, Kalbant apie galią ir cilindrų skaičių, jis grįžta į pagrindinius dalykus, nusileisdamas natūraliam 8 AG V450. ir tampa galingesnis. 2.9 V6 su turbokompresoriumi (visada nuo 450 CV), kuri gali pasigirti nuostabia pora 600 Nm (palyginti su „tik“ 430 Nm V8). Automobilis taip pat lengvesnis nei 80 kg, bet visų pirma jis yra judresnis, vieningesnis ir sportiškesnio charakterio; ypač su „Dynamic“ paketu (8.000 eurų), kuris be tamsių LED žibintų siūlo ir sportinį diferencialą bei elektroniniu būdu valdomą pakabą. Dinaminis važiavimo valdymas. Taip pat yra dar vienas laiptelis, skirtas trasai (bet kurį rekomenduoju ir gatvės gerbėjams), vadinamas „Dynamic Plus“ rinkinys, prie kurio pridedamas sportinis išmetimas (beveik privalomas) ir anglies keramikos priekiniai ratai. Tiesą sakant, nėra estetiškai malonu matyti milžiniškus tamsius ratlankius ant priekinių ratų ir „mažus“ šviesius ratlankius gale, tačiau tai išlieka veikiantis sprendimas. Kad suprastume, kiek geresnis šis naujasis RS4 nei ankstesnis modelis, vežėmės jį visur, įskaitant kalnų kelius.
MIESTAS
L '„Audi Avant RS4“ Važiuojate po miestą dviem pirštais, kaip maža mašina. Kai viskas nustatyta komfortas, automobilis minkštas, lygus, tylus. IN amortizatoriai Elektroniškai valdomos, jos praryja net giliausias skyles, variklis turi milžinišką sukimo momentą, o pavarų dėžė į kitą pavarą perjungia esant 1.800 aps./min. Net vairui nėra ko priekaištauti: lengvas, kai kam šiek tiek per daug, bet taip pat perteikia puikų judrumo jausmą judant.
ŠALYJE
Teisingu keliu„Audi Avant RS4“ tai atgyja. Režimu dinaminis išsitempia, vairas tampa stabilesnis (bet visada malonus), o variklis gyvesnis ir triukšmingesnis. Čia yra didelis spaudimas, turtingas ir nuolatinis, nuo kurio jis prasideda. 2.000 aps./min. ir baigiasi ties 6.700 staigiai droseliuojant ribotuvui ir mirksinčiam skaitmeniniam prietaisų skydeliui. V6 garsas yra tamsus, apgaubiantis, o per kiekvieną pamainą (ypač perjungiant žemyn) burbuliukai, sklindantys iš išmetimo vamzdžių, yra jaudinantys, bet niekada nepersistengiami.
Automobilis sunkus, bet amortizatoriai jie labai gerai maskuoja, „išlygina“ tai staigaus krovinio perkėlimo metu. Tikra staigmena yra ta, kad naujasis RS4 – be to, kad į dešinį pedalą įdėta daug daugiau galios – taip pat labiau tikėtina, kad jis gros. IN atgal juda stabdant ir padeda posūkiuose, o sportinis diferencialas išvažiuojant jis siūlo šiek tiek lengvai valdomą perteklinį pasukimą. Atrodo, kad jis netgi vairuoja geriau nei jo sesuo Audi RS5 Coupé, nes yra sėslesnis ir stabilesnis. Greitai vaikščioti lengva, labai lengva, bet jausmas, kad ji daro mageggi, visada yra.
Planšetiniame kompiuteryje visada yra kažkas dirbtinio. Ryšio su asfaltu jausmas nėra toks intymus (čia vairo šiek tiek tuščiaviduris centre ir tampa labai tikslus po pirmojo ketvirčio), tuo tarpu keturių ratų pavara visada atrodo, kad negali apsispręsti, ar pamaloninti jus per dideliu vairavimu, ar garantuoti saugų išvažiavimą iš posūkio.
Nesupraskite manęs neteisingai, naujas „Audi Avant RS4“ tai daug geresnis nei ankstesnis modelis. Tai greitesnė, įdomiau, tikslesnė; tačiau jis išlieka šiek tiek netikresnis ir beprotiškesnis nei konkurentai BMW M4 ir Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (kurių vis dėlto universalo pavidalu neegzistuoja) arba Mercedes C63 AMG (kuris nėra toks praktiškas, paprastas ir išsamus). Paskutinė pastaba apie stabdžius: priekiniai anglies-keraminiai diskai sunkiai pavargsta kelyje, tačiau pedalas šiek tiek keblis, o ABS įsikišimas per agresyvus; bet tai tik tuo atveju, jei vairuojate per piktybiškai.
užmiestyje
Ilgose kelionėse jie visai nebaisūs. Esant 130 km/h greičiui variklis„Audi Avant RS4“ suaktyvinama 2.000 aps./min. riba. Ačiū cilindro išjungimas, tada vidutinės sąnaudos yra neįtikėtinai mažos 450 AG automobiliui. Kodo greičiu galite tai padaryti 13,0 – 13,5 km/l: nuostabu.
GYVENIMAS LENGOJE
KabinaAudi RS4 Tai sportiškumo ir aukštųjų technologijų derinys. RS sėdynės yra patogios, bet palaiko juosmens sritį, o sėdėjimo padėtis yra žema, bet vis tiek natūrali. Patogus net ne darbo valandomis. Apdaila ir medžiagos yra geriausi, ką galite rasti šiame segmente, tačiau komplektacijoje trūksta daugelio dalykų, kurie yra standartiniai mažiau prestižiniuose automobiliuose; ir kaina neišvengiamai kyla. Laive yra pakankamai vietos galiniams keleiviams ir 505 litrų bagažinė (1510 su nuleistomis sėdynėmis) yra vidutinis savo kategorijoje, bet retas 450 AG automobiliui.
KAINA IR IŠLAIDOS
Kaina iš„Audi Avant RS4“ dalis 87.900 XNUMX eurų, bet mane aplenkia 100.000 евро tai tikrai paprasta. Net eksploatacinės išlaidos nemažos (pirmiausia super mokesčiai ir draudimas), bet sąnaudos nėra tragiškos, priešingai, su įžvalgiu gidu gali važiuoti 10 km/l, o gal net 13 valstybinėje ir užmiestyje.
SAUGUMAS
Taip pat ir šiuo atveju saugos įranga jis turi būti praturtintas. Priekiniai ir galiniai jutikliai, elektra valdomos bagažinės ir stabdžių pagalbinė įranga yra standartinė, tačiau galinio vaizdo kamera, išilginio ir šoninio judesio stebėjimas ir kelio ženklų atpažinimas.
TECHNINIS APRAŠYMAS
MATMENYS
| Ilgis | 478 cm |
| plotis | 187 cm |
| aukštis | 140 cm |
| svoris | 1715 kg |
| Barelis | 500-1510 kg |
TECHNIKA
| variklis | V6 turbo benzinas |
| šališkumas | 2894 cm |
| Galingumas | 450 AG nuo 5700 iki 6700 aps./min |
| pora | 600 Nm nuo 1900 iki 5000 aps / min |
| transliacija | 8 laipsnių automatinė |
DARBUOTOJAI
| 0-100 km / val | 4,1 sekundžių |
| Velocità Massima | 250 km / val |
| vartojimas | 11,4 km / l |
