Bandomasis važiavimas Audi TTS Coupe: netikėtai sėkmingas derinys
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Audi TTS Coupe: netikėtai sėkmingas derinys

Bandomasis važiavimas Audi TTS Coupe: netikėtai sėkmingas derinys

„Audi“ iš esmės keičia hierarchiją TT modelių gamoje – nuo ​​šiol aukščiausioje sportinio modelio versijoje bus montuojamas keturių cilindrų variklis, kuris visų pirma priklauso nuo didelio efektyvumo.

Atsižvelgiant į tai, kad galingiausioje TT versijoje šiuo metu yra 3,2 litro V6 variklis su 250 arklio galių po variklio dangčiu, logiška tikėtis, kad pavyzdiniame TTS bus įrengtas šis ar net didesnis agregatas. ... Tačiau Ingolštato inžinieriai pasirinko visiškai kitokią politiką, o „TT bash“ sportininkas gavo pertvarkytą 2.0 TSI keturių cilindrų versiją, kuri, nepaisant dviejų cilindrų, sukuria mažiau nei 22 arklio galias ir 30 Nm daugiau nei klasikinis šešetas.

Kur dingo du cilindrai?

Sveiki atvykę į sportinių automobilių dydžių mažinimo pasaulį – logiškai sumažinus dydį, svoris yra mažesnis, tiesioginis degalų įpurškimas į cilindrus sumažina degalų sąnaudas, o turbokompresoriaus pakėlimo sistema, kurios maksimalus slėgis siekia iki 1,2 baro. susirūpinimas tinkamu efektyvumu. 72 arklio galių šuolis per „įprastą“ versiją buvo pasiektas būtent padidinus turbinos dydį ir pakeitus charakteristikas. Ypatingą dėmesį dizaineriai skyrė labiausiai apkraunamų elementų, tokių kaip stūmokliai, „stiprinimui“. Jų pastangų rezultatas kažkam atrodys bauginantis – jo litro talpa siekia 137 AG. s./l TTS lenkia net Porsche 911 Turbo...

Kelyje važiavimo charakteristikos dar įspūdingesnės, nei galima suprasti sausų skaičių kalba – nuleistas dešimčia milimetrų, kupė iš vietos iki šimto kilometrų per valandą įsibėgėja per 5,4 sekundės – tiek pat, kiek ir „Porsche“ „Cayman S“ centrinio variklio poreikiai išlieka tokie patys, net ir esant dideliam greičiui, kuris gerokai viršija leidžiamą pagal nacionalines taisykles, ir išlieka toks pat galingas, nepaisant greičio.

Sportininkas iš Ingolštato

Apskritai, kai kas nors užmiestyje mato artėjančius dienos žibintus su TTS LED technologija, būtų gerai žinoti, kad šis automobilis gali pasikliauti dauguma konkurentų, kai greitis yra 250 km / h. Ar jis važiuoja 130 greičiu arba 220 km / val., sportininkas iš Ingolštato išlieka nepajudinamas stabilus, tarsi laikomas nematomais turėklais. Vairo mechanizmas yra maloniai tiesioginis, tačiau reaguoja ne per daug, todėl važiavimas greitkeliu neabejotinai taps vienu mėgstamiausių TTS savininkų užsiėmimų. Tačiau važiuojant per aštrius skersinius sujungimus ar banguojančius nelygumus, reikia būti atsargiems, nes tokiomis sąlygomis transporto priemonė tampa nerami dėl ypač griežtų pakabos reguliavimų.

Tiesioginė pavarų dėžė su dviem sausomis sankabomis „S-Tronic“ perjungia pavaras profesionaliu patyrusio piloto profesionalumu, o „Sport“ režimo įjungimas iš tikrųjų yra prasmingas daugiausia keliuose, kuriuose yra daug vingių. Maksimali 350 Nm sukimo momento kreivė išlieka pastovi plačiu diapazonu tarp 2500 ir 5000 aps./min. Pavarų dėžė pasislenka be pastebimo sukibimo praradimo, tačiau ir tai negali šimtu procentų paslėpti XNUMX litrų darbinio tūrio turbinos polinkio pagalvoti prieš panaudojant visą savo galią. Ši visų automobilių, kurių darbinis tūris yra gana mažas ir priverstinis kuro papildymas tik su vienu kompresoriumi, savybė yra neišvengiama, tačiau ypač ambicingų atakų posūkiuose atveju gerai į tai atsižvelgti, kad būtų išvengta nepageidaujamų staigmenų dėl trumpo „pakabinimo“. automobilio.

Pirmasis smuikas

Priešingu atveju agregatas nenuilstamai sukasi iki 6800 aps./min. ribos ir vienintelis dalykas, kuo gali būti nepatenkinti šešių cilindrų frakcijos šalininkai, tai nepakankamai išraiškingo paties variklio garso. Nors teiginiai apie tai, kad TTS nėra malonaus akustinio dizaino, iš tikrųjų atrodo šiek tiek perdėtai – tiesa, pats variklis gali būti ne toks garsus kaip jo 3,2 litro darbinio tūrio analogas – tačiau jo išmetimo sistema sureguliuota taip, kad, be reprezentatyvaus riaumojimo, jis atkuria patrauklų tolygų detonaciją išmetamosiose dujose staigaus greičio pasikeitimo metu. Šis keturiais ovaliais chromuotais išmetimo vamzdžiais aprūpintos išmetimo sistemos efektas stovintiems lauke yra tikras testosterono reginys, o piloto ir jo palydovo ausis trumpo kurtinančio riaumojimo pavidalu pasiekia tik kruopščiai išmatuota jo dozė.

Pavydėtinas TTS dinaminis potencialas nesunkiai reikalauja sportiško vairavimo stiliaus, tačiau automobilio elgesys greitai parodo, kad tarp žmogaus ir mašinos nevyksta jokios epinės kovos, kaip galima pastebėti iš tokių konkurentų kaip BMW Z4, Porsche Cayman ar Nissan 350Z. Greičiau tai yra subalansuotas ir gerai subalansuotas personažas, turintis atletišką polinkį. Vairas iš pradžių atrodo stebėtinai paprastas, tačiau greitai atsiskleidžia tikslūs vairo sistemos veikimai – sportinis kupė leidžia patirti tai, ką dauguma jo vietoje esančių automobilių išmuštų iš pusiausvyros, visiškai ignoruojant „vairavimo“ provokacijas. . Per mažai arba per daug traukos įvažiuojant į greitai besikeičiantį posūkį, TTS pradeda nepakankamai pasukti, tačiau atsidūrusi teisingu keliu traukia kaip lokomotyvas net ir visu gazu.

17 colių diskinių stabdžių sistema veikia kaip lenktyninis modelis ir užtikrina vairuotojui būtiną saugumą visose situacijose. Jei nuspręsite ilgą laiką lenktyniauti kaip ralio vairuotojas, kaina natūraliai padidės iki gana nerimą keliančio lygio (nors ji vis tiek yra mažesnė nei kai kurių klasės konkurentų), tačiau jei jūsų dešinė koja yra nuosaikesnė, nustebs gana pagrįstos vartojimo vertės.

tekstas: Boyanas Bošnakovas

nuotrauka: Miroslavas Nikolovas

techninės detalės

„Audi TTS Coupe S-Tronic“
Darbinis tūris-
Galia272 k. Nuo. esant 6000 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

-
Pagreitis

0-100 km / val

5,4 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

-
Maksimalus greitis250 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

11,9 l
Bazinė kaina109 422 levovas

Добавить комментарий