Autonominės pavaros Nissan Serena 2017 apžvalga
Bandomasis važiavimas

Autonominės pavaros Nissan Serena 2017 apžvalga

Naujasis „Nissan Serena“ gali būti svarbiausias automobilis, kurį Japonijos automobilių gamintojas kada nors pagamins Australijoje. Richardas Berry išbando ir tikrina lengvąjį automobilį „Nissan Serena“, aprūpintą autonominio vairavimo technologija „ProPilot“, per tarptautinį pristatymą Jokohamoje, Japonijoje.

Keleivinis furgonas Serena yra pirmoji savarankiškai važiuojanti „Nissan“ transporto priemonė, neseniai pradėta pardavinėti Japonijoje. Jis čia neatvyks, bet australai nepraleis jo autonominės technologijos. Tai bus vietinio „Nissan“ asortimento transporto priemonė, o „Nissan“ iš anksto mums davė paragauti naujos Serenos autonominio vairavimo technologijos bandymų trasoje Japonijoje.

Taigi, ar technologija tokia pat gera, kaip ir ta, kurią jau siūlo prestižiniai prekės ženklai, tokie kaip Tesla ir Mercedes-Benz?

„Nissan“ automatinio vairavimo technologiją vadina „ProPilot“ ir tai yra aukščiausios serijos septynių vietų „Serena“ parinktis. Japonijoje buvo užsakyta 30,000 60 penktosios kartos Serena, kol ji nebuvo parduodama, o daugiau nei XNUMX procentų klientų pasirinko ProPilot parinktį.

Dėl šios sėkmės Daniele Squillaci, bendrovės pasaulinės rinkodaros ir pardavimų skyriaus vadovė, teigė, kad planuojama išplėsti technologiją visame pasaulyje.

„Mes siekiame išplėsti „ProPilot“ visame pasaulyje, pritaikydami jį pagrindiniams modeliams kiekviename regione“, – sakė jis.

„2017 m. su „ProPilot“ taip pat pristatysime „Qashqai“ – geriausiai parduodamą Europoje. „Nissan“ pristatys daugiau nei 10 modelių su „ProPilot“ Europoje, Kinijoje, Japonijoje ir JAV.

„Nissan Australia“ nepranešė, kuris automobilis bus aprūpintas „ProPilot“ vietoje, tačiau žinoma, kad technologija bus prieinama 2017-ųjų „Qashqai“ vairas dešinėje Jungtinėje Karalystėje.

Kompaktiškas visureigis „Qashqai“ yra trečia perkamiausia „Nissan“ transporto priemonė Australijoje po „Navara ute“ ir „X-Trail“ visureigio.

Tai mobilumas visiems, turintiems visišką ramybę.

Įperkamos prekės ženklai, tokie kaip „Nissan“, kuria ir aprūpina savo automobilius šia technologija, reiškia, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai nebėra prabanga. Squillaci tai vadina išmaniuoju mobilumu ir teigia, kad tai bus naudinga visiems, ypač tiems, kurie negali vairuoti dėl negalios.

„Ateityje automobilį paversime savo klientų partneriu, suteikdami jiems daugiau komforto, pasitikėjimo ir kontrolės“, – sakė jis.

„Tie žmonės, kurie neturi galimybės naudotis transportu, nes gali būti akli, arba vyresnio amžiaus žmonės, kurie negali vairuoti dėl apribojimų, technologija tikriausiai išspręs ir šią problemą. Tai viena iš krypčių, kuria judame – tai mobilumas, skirtas visiems su visiška ramybe.

Tai yra viltingi ir ambicingi žodžiai, bet iš tikrųjų, kokia šiuo metu yra technologija? Tai mes norėjome išbandyti.

Greitas techninis testas

„Nissan ProPilot“ sistema šiuo metu veikia tik vienoje eismo juostoje. Tai daugiau ar mažiau aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su papildomu vairavimu. „Nissan“ planuoja, kad iki 2018 m. „ProPilot“ galės autonomiškai persirikiuoti greitkeliuose, o iki 2020 m., bendrovės manymu, sistema galės saugiai valdyti transporto priemonę miesto zonose, įskaitant sankryžas.

Mums buvo duoti tik du penkių minučių važiavimai aplink trasą „Nissan“ poligone Japonijoje, todėl beveik neįmanoma pasakyti, kaip „ProPilot“ veiks realiame pasaulyje.

Važiuojant 50 km/h greičiu mūsų Serena, sistemą buvo lengva įjungti paspaudus ProPilot mygtuką ant vairo. Tada vairuotojas pasirenka atstumą, kurį norėtų laikytis iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, ir paspaudžia mygtuką „Nustatyti“.

Pilkas vairas ekrane rodo, kad sistema nėra pasirengusi perimti automobilio valdymo, tačiau jam užsidegus žaliai, transporto priemonė pradeda judėti pati. Jis seks priekyje važiuojančią transporto priemonę ir liks savo juostoje.

Kai sustojo pirmaujanti mašina, mano Serena sustojo, o kai ji pasitraukė, sustojo ir mano automobilis. Sklandžiai. Idealiai tinka važiavimui nuo buferio iki buferio, kai padidėja susidūrimo iš galo rizika.

Mane sužavėjo nedideli automobilio vairo pakeitimai tiesioje trasos atkarpoje, kai nelygumai ir nelygumai šiek tiek nukrypo nuo kurso; kaip ir vairuotojas vairuodamas automobilį.

Mane taip pat sužavėjo sistemos gebėjimas išlikti savo juostoje beveik 360 laipsnių kampuose.

Jei priekyje nėra transporto priemonės, sistema vis tiek veiks, bet ne mažesniu kaip 50 km/val.

Didelis ekranas, rodantis savarankiško vairavimo informaciją, yra lengviau skaitomas nei Tesla naudojamas ekranas, kuriame šalia spidometro yra paslėptas mažas pilkas vairas.

„ProPilot“ sistema naudoja vieną didelės raiškos mono kamerą transporto priemonėms ir eismo juostų ženklinimui identifikuoti.

Tesla ir Mercedes-Benz naudoja sonarų, radarų ir kamerų arsenalą. Tačiau „Benz“ ir „Tesla“ yra daug savarankiškesni, o vairuodami „Model S P90d“ ir naująją E klasę taip pat žinome, kad jie turi savo apribojimų – siauri posūkiai keliuose, kuriuose nėra aiškių ženklų, dažnai greitai išjungia sistemą ir išvažiuoja. vairuotojas iš paskos. turi perimti.

„ProPliot“ tikrai turėtų tas pačias problemas ir apribojimus, bet mes to nesužinosime, kol neišbandysime jo tikruose keliuose.

„Nissan“ yra įsipareigojusi vairuoti be rankų. Ar tai pripildo jus džiaugsmo ar baimės? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Добавить комментарий