Bandomasis važiavimas „Audi A4“ ir „Infiniti Q50“

Šie sedanai turi 654 AG. dviese, bet jie net nebando pasirodyti sportiški. Automobilių superherojai yra drovūs dėl specialių serijų, tokių kaip RS ar AMG su didžiuliais kėbulų rinkiniais, ir nori likti šešėlyje

Peteris Parkeris nemėgo būti į jį nukreiptas, todėl superherojaus kostiumą išbandė tik išskirtinėmis progomis. Bruce'o Wayne'o istorija šiek tiek kitokia, tačiau jis taip pat niekada neužsidėjo Betmeno kaukės vien dėl to, kad girtųsi dėl teisių. Geriausios „Audi A4“ ir „Infiniti Q50“ versijos yra superherojai tarp automobilių. Jie nesigiria nešvariais kėbulo komplektais, nuleista pakaba, stiliumi ar vardinėmis lentelėmis, tokiomis kaip AMG, S-Line, GT, RS, ST, M visame kūne. Tačiau tuo pat metu juose tikrai gyvena kažkas su priešdėliu „per“: galingas, bekompromisis ir labai patrauklus.

„Būtų geriau, jei čia neatvyktum“, – perspėjo plytelių pardavėjas kažkur Maskvos srityje, kad nereikėtų giliai sniego košės, kur „vakar sėdėjo GAZelė“. Visais ratais varomas „Audi A4“ nėra krosoveris, tačiau su sniego pusnimis susidoroja be per didelio šurmulio. Dar šiek tiek „dujų“ – ir „Audi“ iškart atsiduria ant grindinio. Rusiška žiema naujojo A4 negąsdina, ir tai ypač stebina, nes atšiaurioms realybėms sedano niekas neruošė. „Keturių“ prošvaisa yra tokia pati kaip ir Europai skirtos versijos (140 mm), salonas įšyla dramatiškai lėtai, o apie A4 vairo šildymą negirdėjau net ir brangiuose apdailos lygiuose.

„Infiniti Q50“ su vos pastebima raide S ant bagažinės dangčio ant slidaus paviršiaus taip pat nėra labai drovi. Didžiuliai 19 colių ratai nėra geriausias pasirinkimas slidžiai „Varshavka“, tačiau jie gali drąsiai susidoroti su užšalusia vaga. Sunkiuose ruožuose „Infiniti“ pradeda šokti į galą, tačiau elektronika iškart pataisoma: šiek tiek daugiau sukibę su priekiniais ratais - ir sedanas nebevargina. „Infiniti“, kaip ir „Audi“, specialiai nesiruošė reagentams, sniego srutoms ir nesibaigiantiems temperatūros pokyčiams: 126 mm atstumu „Q50“ negali patekti į kiekvieną kiemą, jau nekalbant apie automobilių plovyklą pramoninėje zonoje. Pusantro centimetro prošvaisos skirtumas „japonams“ buvo kritinis: ten, kur A4 paima dreifus, Q50 priverstas lėtinti greitį ir ieškoti aplinkkelio.

Bet ant sauso asfalto „Infiniti“ važiuoja pagal geriausias vairuotojo automobilio tradicijas: nuspėjamai, tiksliai ir beveik be klaidų. Stebina tai, kad ant 2000-ųjų pradžios ant važiuoklės pagamintas automobilis konkurentų fone atrodo beveik geriausias savo klasėje. Ant duobių Q50 su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais padoriai purtosi, o jungtys pernelyg aiškiai pasiduoda vairui. Bet kas pažadėjo, kad gruodžio mėnesį bus labai patogu naudoti žemo profilio padangas?

Natūralaus automobilio pojūčio paslaptis yra „Direct Adaptive Steering“ - vairas, kuris neturi mechaninio ryšio su ratais. Trys elektroniniai blokai apdoroja informaciją iš jutiklių ir siunčia komandą dviem elektros varikliams, esantiems ant vairo ašies, kur taip pat yra du pavarų velenai. Vienas iš jų yra sujungtas su vairo ašimi elektromagnetine sankaba, kuri paprastai yra atvira. Dėl šio rafinuoto dizaino Q50 turi beveik nesvarų vairą, kuris vienodai reaguoja bet kokiu greičiu ir neturi nereikalingos informacijos bloguose keliuose.

Nors „Audi A4“ yra pastatytas pagal priekiniais ratais varomą „MLB evo“ architektūrą (kuri, beje, sudarė „Bentley Bentayga“ ir „Audi Q7“ pagrindą), skųstis dėl apyvartos trūkumo bandymo metu nereikėjo. Taip, gal A4 Quattro nevažiuoja į šoną taip sumaniai, kaip japonas konkurentas, kurio elektronika visada orientuojasi į galinę ašį, tačiau tikrai „vokietis“ nenusileidžia važiavimo sklandumui. Kartu A4 suteikia neapsakomą judesio lengvumo jausmą: filigrantiškai tiksliai nurodo tam tikrą trajektoriją ir skrupulingai seka net mažiausią vairo posūkį. Keista, kad inžinieriai iš Ingolštato ne visais būdais bandė sumažinti sedano svorį. A4 korpusas yra visiškai plieninis, o tik A statramsčio atramos yra pagamintos iš aliuminio. Tačiau net ir be to „ketvertas“ pasirodė lengvesnis nei Q50 daugiau nei 200 kilogramų.

Apskritai „Audi“ ir „Infiniti“ susiduria su sniego srutomis, reagentais ir neužšąlančiomis balomis Maskvos žiede, tačiau vis dėlto tikroji šių sedanų buveinė yra sausas asfaltas su įdomiais kampais. Ir tai net ne apie tobulą važiuoklę ir sąžiningas visų varančiųjų ratų sistemas, o apie tai, kas slepiasi po variklio dangčiu. Brangiausias Q50 aprūpintas 3,0 litrų biturbo varikliu. „Direct Injection Six“ sukuria svaiginančią 405 AG galią. ir 475 niutonmetrai. Vidutiniame sūkių diapazone „Infiniti“ trykšta pykčiu: murmina, šnypščia ir prašo nuskandinti dujų pedalą ant grindų.

„Audi A4“ su kompresoriumi „keturi“ yra tyliau, tačiau vargu ar jį galima pavadinti ramiu. Dviejų litrų variklis išvysto 249 AG, toli gražu ne rekordą pagal šiuolaikinius standartus. ir 370 Nm sukimo momentą. Tačiau sedanas „šimtą“ pelno vos per 5,8 sekundės - rezultatu „įkrauti“ sedanai didžiavosi vos prieš kelerius metus. Tai, be kita ko, nuopelnas septynių greičių „robotui“ S tronic, kuris veikia greičiau nei rankinė greičių dėžė.

Dinaminis našumas yra svarbi metrika lyginant automobilius, kurių galios skirtumas yra didesnis nei 150 arklio galių. „Infiniti Q50“, žinoma, yra greitesnis (nuo 5,4 sekundės iki 100 km / h), tačiau atsilikimas ant popieriaus neatrodo kolosalus. Be to, jaučiasi, kad kai A4 įsibėgėja dinaminiu režimu, šniurkščiodamas su rezonatoriumi, jis bent jau jaudulio atžvilgiu neatsilieka nuo „Infiniti“.

Q50, net ir labai slidžiame kelyje, stengiasi apgauti fizikos dėsnius, spartėdamas, atrodo, jau ant ledo ir neprarasdamas vilties aplenkti visus sraute. Tachometro adata peršoka per 5-6 tūkstančius apsisukimų, išjungta stabilizavimo sistema netrukdo, o septynių greičių „automatas“, numatydamas, kad kažkas negerai, net nebando žengti porą žingsnių į viršų. „Audi A4“, nors dėl savo prigimties yra daug tylesnis nei „Q50“, jokiu būdu neprarandamas, kai reikia važiuoti į šoną ar įsibėgėti snieguotoje vėžėje. Dėl nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros bet kokio greičio diapazono pagreitis yra tiesinis ir nuspėjamas: dvi ar trys pavaros žemyn - o „keturi“ pradeda sukti po juo asfaltą.

Ir vis dėlto „Infiniti“ atsisakė: 405 arklio galių sedanas jau toli peržengia išskirtinai civilinio automobilio ribas, todėl ant bagažinės dangčio užklijuota nenusakoma raidė S. Ir viskas. Jokio aerodinaminio kėbulo rinkinio ar anglies spoilerių - Q50 apsiriboja stilingais 19 colių ratlankiais ir kukliomis chromuotomis kūno dalimis. Tačiau net ir be to „Infiniti“ atrodo elegantiškiausia šiame segmente - trejus metus „Q50“ dizainas nesensta nė dienos. Sureguliuotas šoninis štampavimas, priekinių sparnų laižymas, labai raumeningas gaubtas, savimi pasitikinti žvilganti galvos optika ir firminis pelekas ant galinių durų - „Infiniti“ negalima supainioti su niekuo kitu.

Smarkus aukščiausios klasės „Audi A4“ temperamentas neišduoda papildomų raidžių. Apie tai, kad šis „ketvertas“ sugeba apeiti bet kokį karštą liuką, užsimena tik 18 colių ratai - viduriniuose apdailos lygiuose tokių ratų tiesiog nėra. Pasikeitus kartai, kvartetas nepasikeitė taip radikaliai, kaip, tarkime, jo konkurentai didžiajame vokiečių trejetuke. Tie, kurie niekada neturėjo „Audi“, gali nesugebėti pirmą kartą atskirti naujojo A4 ir jo pirmtako. Bet jei gerai įsižiūrėsite, nėra tiek daug bendrų bruožų. Dabartinį A4 formatą pirmiausia suteikia žibintai su išpjovomis, kompleksinės formos lempos ir tiesūs viso korpuso štampai - pirmtakas buvo kuklesnis, apvalesnis ir netoleravo kapotų linijų.

Viduje „Audi“ turi visišką revoliuciją: platus ekranas vietoj analoginio prietaisų skydelio, daugialypės terpės planšetinio kompiuterio ekranas, „Alcantara“ ant durų kortelių, LED apšvietimas, sportinis vairas ir kompaktiška vairasvirtė vietoj įprasto transmisijos pokerio. Keičiantis kartoms, A4 labai pagerino apdailos kokybę: nebėra prieštaringai vertinamų „Volkswagen“ medžiagų, o elementų montavimas atliekamas pavyzdinių A8 ir Q7 lygiu. „Infiniti Q50“ interjeras yra daug kuklesnis: įprastos prietaisų svarstyklės su šriftais iš „Nissan“, aukštos kokybės, tačiau per daug juodos sėdynės apmušalai ir niūrūs susiuvimai. Tik du monitoriai, esantys vienas po kito, čia atrodo neįprasti, tačiau klimato ir muzikos jutiklinis valdymas vargu ar gali būti vadinamas patogiu. Tačiau nekyla klausimų dėl atlikimo kokybės. Tačiau, kaip visada, „Infiniti“.

Aukščiausios klasės „Audi A4“ ir „Infiniti Q50“ yra ne rinkos transporto priemonės. Jie yra per daug galingi, kad reikalautų pardavimo rekordų, tačiau nėra pakankamai drąsūs, kad išspaustų konkurentus, tokius kaip „BMW 340i“ ar „Mercedes C43 AMG“. Pagrindinis „vokiečių“ ir „japonų“ koziris yra kaina (nuo 34 496 USD ir nuo 37 379 USD). Turėdami dinamiką, panašią į klasės lyderius, nepretendavę į greičio rekordus ir nesigiriant papildomomis raidėmis ant bagažinės dangčio, Q50 ir A4 išlieka demokratiškiausiais pasiūlymais labai greitų sedanų segmente.

	„Infiniti Q50“		Audi A4
Kūno tipas	Sedanas	Sedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Ratų bazė mm	2850	2820
Prošvaisa mm	126	140
Bagažinės tūris, l	500	480
Pilnas svoris	1801	1585
variklio tipas	V6, dviguba turbina	R4 su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.	2997	1984
Maks. galia, hp (aps./min)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, 7АКП	Pilna, 7RKP
Maks. greitis, km / h	250	250
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	5,4	5,8
Kuro sąnaudos (vidutiniškai), l / 100 km	9,3	5,9
Kaina nuo, $.	37 379	34 496