BMW 316i

Tai, žinoma, tas pats variklis, naudojamas 318i, kurio darbinis tūris yra 1895 kubiniai centimetrai, su dviem vožtuvais lengvoje galvutėje ir su grandine, kuri yra atsakinga už skirstomojo veleno varymą. Anga (85 mm) ir eiga (83) yra tokie patys kaip suspaudimo laipsnis (5:9), tačiau 7i variklis yra silpnesnis. Didžiausia galia yra 1 AG, tai yra 316 AG. mažesnis nei „vyresniojo“, o maksimalus sukimo momentas siekia 105 Nm, o tai yra 13 Nm mažiau nei 165i pažymėto modelio. Jis pasiekia tiek esant mažesniems sūkiams, tiek maksimalią galią esant 15 aps./min., tiek maksimalų sukimo momentą esant 318 aps./min.

Skirtumas, lyginant su senu 1 litro varikliu, dar akivaizdesnis, ypač kalbant apie sukimo momentą – variklio galia išlieka ta pati. Ankstesnis variklis sugebėjo išvystyti maksimalų 6 Nm sukimąsi esant dideliam 150 aps./min. Tačiau savo teste (AM 4100/9) gyrėme solidų judrumą ir galutiniame įvertinime rašėme, kad 1999 metų serijos BMW su paprasčiausiu varikliu vis dar yra tikras BMW. Dar geriau su nauju varikliu.

Važiuoti visada malonu, nesvarbu, kokie vėjai kelyje prieš mažiausią trejybę, tačiau, žinoma, nereikėtų pervertinti lūkesčių. Nebent patektumėte tiesiai iš 330i, tai neturėtų būti problema.

Gamyklos duomenys apie pagreitį ir didžiausią greitį išliko labai panašūs, o mūsų matavimai parodė, kad variklis buvo daug lankstesnis. Tai liudija ir subjektyvūs pojūčiai. Pasukus raktelį, variklis veikia sklandžiai ir tyliai ir išlieka toks per visą veikimo diapazoną. Jis negali konkuruoti su savo šešių cilindrų broliais ir seserimis, tačiau yra pakankamai mandagus, kad galėtų ramiai dirbti trigubo kūno. Baimė nuvilti vairuotoją yra visiškai nereikalinga.

Puikiai dera mieste kartu su greita ir tikslia pavarų dėže ir nereikalauja daug perjungti. Taip pat nekyla abejonių dėl įsibėgėjimo nuo žemų apsukų, variklis nuolat traukia. Jis pakankamai tvirtas kampuose, kad judėtų greitai ir sklandžiai. Jei jie priartės ir automobilis praras greitį, įsibėgėjimas nebus žaibiškas – juk net ir mažiausia trijulė ant svarstyklių sveria kiek mažiau nei 1300 kg.

Pagrindinis modelis nėra skirtas lenktynininkams, tai svarbu žinoti, tačiau jis patenkins visus, kurie mėgsta atsipalaiduoti. Užmiestyje spidometro adata įgauna greitį iki 200 km / h, tačiau maloniausias kelionės greitis yra nuo 150 iki 160 km / h. Bandymo vidurkis buvo šiek tiek mažesnis nei vienuolika litrų šimtui kilometrų, o tai yra geras pasiekimas, atsižvelgiant į šiek tiek sunkesnę koją.

Aplinka, kurioje sumontuotas 1 litro variklis, išlieka aukščiausio lygio. Važiuoklė yra patogi, patikima, turi daug saugos funkcijų ir puikiai reaguoja. Storesnis vairas su mažesniu skersmeniu tiktų tiksliam vairo mechanizmui ir kitų pastabų neturime.

Daug labiau įsižeidė vairuotojo sėdynė, kuri jau įtraukta į standartinių komentarų sąrašą. Atlošo pakreipimas reguliuojamas etapais, todėl sunku rasti optimalų nustatymą. Sėdynė ir atlošas yra per maži, kaip ir galinis suoliukas. Suaugusiems yra daug vietos, nebent krepšininkai būtų atvesti į priekį. Bagažinė yra gražiai suprojektuota, tačiau jos 435 litrų talpa nėra labai prabangi.

Trio yra vienas geriausių sedanų, nepriklausomai nuo variklio. Net ir baziniame modelyje yra viskas, ką turi didieji už šiek tiek mažesnę kainą.

Boshtyanas Jevšekas

Nuotrauka: Uros Potocnik.

BMW 316i

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Auto Active Ltd.“
Bandymo modelio kaina:	20.963,49 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	77kW (105 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,4 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje benzinas - išilgai priekyje - anga ir eiga 85,0 × 83,5 mm - darbinis tūris 1895 cm3 - suspaudimas 9,7:1 - didžiausia galia 77 kW (105 AG) ) esant 5500 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas165 Nm esant 2500 aps./min. - 5 guolių alkūninis velenas - 1 skirstomasis velenas galvutėje (grandinėje) - 2 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas (BMS 46) - aušinimas skysčiu 6,0 l - variklio alyva 4,0 l - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus - 5 greičių sinchronizuota pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,230; II. 2,520 valandų; III. 1,660 1,220 valandų; IV. 1,000 4,040 valandų; v. 3,230; atbuline eiga 195 – diferencialas 65 – padangos 15/XNUMX R XNUMX H (Nokian M + S)
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 12,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (bešvinis benzinas, pradinė mokykla 91-98)
Transportavimas ir pakaba:	4 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius, galinė viena pakaba, išilginiai bėgiai, skersiniai bėgiai, pasvirę bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galiniai ratai, vairo stiprintuvas, ABS, CBC - krumpliastiebis vairas, vairo stiprintuvas
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1285 kg - leistina bendra masė 1785 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1250 kg, be stabdžių 670 kg - leistina stogo apkrova 75 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4471 mm - plotis 1739 mm - aukštis 1415 mm - ratų bazė 2725 mm - vikšras priekis 1481 mm - galas 1488 mm - važiavimo spindulys 10,5 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 1600 mm - plotis 1460/1450 mm - aukštis 920-1010 / 910 mm - išilginis 930-1140 / 580-810 mm - kuro bakas 63 l
Dėžė:	(normalus) 440 l

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C, p = 981 mbar, otn. vl. = 69%
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,2s
1000m nuo miesto:	33,8 metų ( 155 km / h)
Minimalus suvartojimas:	9,4l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,8m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	55dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

оценка

• Įžengimas į BMW pasaulį prasideda (neskaitant pasenusių „Compactes“) 316i. Čia nėra jokių kompromisų, net pagrindinė versija siūlo reikiamą komfortą, prestižą ir saugumą. Variklis yra pakankamai galingas, lankstus ir ekonomiškas, todėl pagalvoję tikrai nesigailėsite.

Mes giriame ir priekaištaujame

patogi pakaba

geras valdymas

saugi padėtis kelyje

lankstus ir ekonomiškas variklis

geras darbas

daug saugos funkcijų

variklis nepasiekia važiuoklės galios

nepatogios priekinės sėdynės

pakopinis sėdynės pasvirimo reguliavimas

per maža bagažinė

aukšta kaina