Bandomasis važiavimas BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: didelė dvikova

Naujos kartos BMW 535 serija buvo išleista labai greitai ir iš karto kreipėsi į lyderio pozicijas savo rinkos segmente. Ar penketukas sugebės įveikti „Mercedes“ E klasę? Pabandykime atsakyti į šį seną klausimą palygindami galingus šešių cilindrų modelius 350i ir E XNUMX CGI.

Dviejų šio testo oponentų rinkos segmentas yra aukščiausio lygio automobilių pramonės dalis. Tiesa, „Seven“ serija ir „S“ klasė atitinkamai užima dar aukštesnę vietą BMW ir „Mercedes“ hierarchijose, tačiau „Five“ ir „E“ klasė, be abejonės, taip pat yra neatsiejama šių dienų keturračių elito dalis. Šie gaminiai, ypač galingiausiose šešių cilindrų versijose, yra nesenstanti klasika vyresniajai vadovybei ir pripažintas rimtumo, sėkmės ir prestižo simbolis. Nors klasėje yra daugybė alternatyvų, o kai kurios iš jų tikrai yra vertos pinigų, du dabartinės istorijos veikėjai visada laikomi stilingais ir sėkmingais pasirinkimais, tačiau pusės amžiaus tradicija daryti kažką tikrai gero negali turėti tinkamo poveikio. ...

išvaizda

Po daug metų trukusių sudėtingų, bet prieštaringų dizaino sprendimų BMW bavarai grįžo prie savo klasikinių formų. Naujasis „penketukas“ puikiai įkūnija prekės ženklo dinamikos ir estetikos viziją, o išvaizda ir dydžiu priartėja prie septintosios serijos. Kėbulas pailgėjo šešiais centimetrais, o ratų bazė išaugo net aštuoniais centimetrais – taigi automobilis ne tik tapo dar įspūdingesnio dydžio, palyginti su E klase, bet tuo pačiu pašalina vieną iš keli trūkumai. jo pirmtakas, būtent iš dalies susiaurėjusi vidinė erdvė.

„Mercedes“ išorėje rodo auksinius prekės ženklo metus su detalėmis, tokiomis kaip specialios formos galiniai sparnai, tačiau apskritai jo dizainas yra daug konservatyvesnis ir paprastesnis nei BMW. „Stuttgart“ modelio interjeras taip pat tvirtai atrodo ant žemės, o tikimybė jame ką nors nustebinti yra minimali, nes jis mažas ir galimybė sename ąžuolo masyvo rašomajame stale rasti ką nors futuristinio. Taikant šį metodą, automatinės pavarų dėžės svirtis yra dešinėje nuo vairo kolonėlės – kaip šeštajame dešimtmetyje. tai tikrai nėra mašina jauniems žmonėms, kurie mėgsta dinamiką. Tinkama vieta tokių pomėgių žmonėms – elegantiškai įrengta BMW kabina.

Paritetas

Dabar pakalbėkime apie funkcionalumą. Su naujos kartos „BMW i-Drive“ sistema ergonomika – dar visai neseniai vienas iš „Mercedes“ bastionų – pasiekė netikėtų aukštumų, o šiuo atžvilgiu Miuncheno varžovas netgi sugeba pranokti savo varžovą tritaške žvaigždute ant emblemos. . Erdvės dviejų modelių viduje apstu, o medžiagų ir darbo kokybė byloja, kad šių dviejų modelių savininkai tikrai paaukojo savo pinigus už dyką.

Penktoji serija gali pasigirti šiek tiek didesne vidaus erdve ir patogesnėmis galinėmis sėdynėmis, o Mercedes turi daugiau bagažinės vietos ir daugiau naudingos apkrovos. Dviejų modelių korpusų vertinimas baigėsi lygiosiomis. Tiesą sakant, tai artima mūsų lūkesčiams – ir kurį laiką nemanėme, kad ši atkarpa lems dviejų stipriausių premium modelių kovą.

Tačiau ar elgesys kelyje nebus lemiamas siekiant galutinio rezultato? Testiniame „BMW“ automobilyje yra daugybė brangių variantų: adaptyvi pakaba su reguliuojamais amortizatoriais, jos nustatymų keitimas į aktyvaus vairavimo greitį, galinės ašies pasukimas. „Mercedes“ konkuruoja su standartine važiuokle. Elgesio kelyje testų skirtumai yra palyginti nedideli, tačiau vairavimo patirtis tarp dviejų automobilių yra labai skirtinga.

Mesta pirštinė

Atsižvelgiant į savo dydį ir svorį, BMW demonstruoja stebėtinai judrų ir sportišką valdymą. Five aiškiai mėgsta posūkius ir ne tik juose naršo – rašo juos kaip žaisminga vairavimo instruktorė. Rizikuodami nuskambėti klišiškai, tai puikus automobilis žmonėms, kurie mėgsta vairuoti ir ieško automobilio įspūdžių.

Spontaniškos, tiesmukiškos, beveik nervingos vairavimo reakcijos yra sveikintinos dinamiškame automobilio temperamente, tas pats pasakytina ir apie įvairias važiuoklės ir pavaros galimybes. „Sport“ režimu variklis tiesiog stebėtinai greitai reaguoja į bet kokius akseleratoriaus pedalo padėties pokyčius, o aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė elgiasi kaip lenktyninio sporto modelis. Normalūs ir „Comfort“ režimai suteikia daug daugiau patogumo važiuojant neaukojant sportinio vairavimo patirties.

Tiesą sakant, bloguose keliuose BMW nesugeba išfiltruoti visų nelygumų, o ypač galinių sėdynių keleiviai kartais patiria stipresnius vertikalius smūgius. Įprastas režimas siūlo bene geriausią balansą tarp sklandaus vairavimo ir dinamiško elgesio, tačiau iš tiesų šiuo atveju svarbiausia pabrėžti, kad nors jis netapo kažkuo skraidančiu kilimu, „penketukas“ niekada nebuvo taip arti. liūdnai pagarsėjęs Mercedes komfortas.

Rami dvasia

Tai naujausio Štutgarto limuzino laimėjimas. Akivaizdu, kad E klasė nėra varoma sportiško ir tiesioginio elgesio, kuris taip būdingas BMW. Vairo sistema čia yra gana netiesioginė ir veikia gana tiksliai, tačiau tiesiogiai lyginant su „penkiu“ ji atrodo daug sudėtingesnė. Kiekvienas, kuris sugeba nuryti šį sportinių ambicijų trūkumą, gali mėgautis nuostabiu komfortu. Apskritai šis automobilis yra aiškus filosofijos, kad Mercedes yra automobilis, kuris palieka savo vairuotoją ramybėje – geriausia to žodžio prasme, įrodymas.

Formuluotė taip pat visiškai taikoma pavarai. Kartu su septynių greičių automatine pavarų dėže 3,5 l V6 užtikrina geras dinamines charakteristikas, sklandų važiavimą ir palyginti mažas degalų sąnaudas. Tai yra pagrindiniai E 350 CGI stulpelio Drive punktai – nei daugiau, nei mažiau.

Narsioji širdis

Bayerischen Motoren Werke susiduria su geru, bet ne itin įdomiu Mercedes V6 su dviračiu, kuriam tiesiog reikia lygių. Pradėkime nuo šešių cilindrų iš eilės – egzotika šiuolaikinei automobilių pramonei, kuri vis dėlto yra BMW religijos dalis. Įmeskite naujausios kartos Valvetronic (ir atitinkamą droselio trūkumą) ir turbokompresorių. Tačiau pastarasis veikia kaip anksčiau ne su dviem, o tik vienu turbokompresoriumi, į kurį išmetamosios dujos patenka dviem atskirais kanalais – po vieną kiekvienam trims cilindrams (vadinamoji „Twin Scroll“ technologija).

Naujasis priverstinis įkrovimas nefiksuoja vardinės galios rekordų: 306 AG. yra geri, bet tikrai ne rekordinė vertė trijų litrų benzininiam turbininiam varikliui. Tikslas čia yra pasiekti kuo galingesnį ir tolygesnį sukibimą, o Miuncheno inžinierių sėkmė akivaizdi – 535i variklis turi žymiai didesnį sukimo momentą nei E 350 CGI, o didžiausias sukimosi momentas – 400 Nm esant 1200 aps./min. min vertė išlieka pastovi iki 5000 aps./min. Kitaip tariant, veržimasis į stebuklą ir pasaka, kuri nepaliks abejingų. Tinka tik BMW. Dujų atsakas yra toks greitas ir spontaniškas, kad iš pradžių sunku patikėti tariamu turbokompresoriaus buvimu. Variklis sukasi be menkiausios vibracijos, žaibišku greičiu, lydimas to specifinio BMW garso, kurį tik akmeninę širdį turintis žmogus gali apibūdinti kaip „triukšmą“. Papildyta greita ir tuo pačiu visiškai nekrentančia automatine pavarų dėže, „Bavarian Express“ jėgos agregatas gali suteikti tikrą malonumą kiekvienam, turinčiam bent šiek tiek benzino kraujyje.

Ir finale

Tai, kad bandymo metu 535i pranešė apie 0,3 l / 100 km mažesnį suvartojimą, palyginti su E 350 CGI, patvirtina BMW pergalę pavarų dėžėje.

Apžvelgus visų testo disciplinų rezultatus, paaiškėjo, kad būtent važiuoklė ir elgesys kelyje yra parametrai, kurie suteikia BMW trokštamą triumfą finale Miunchene. O geriausia šio palyginimo naujiena yra ta, kad abu automobiliai įkūnija tradicines savo prekių ženklų vertybes, todėl kiekvienas iš jų turi pagrindą išdidžiai dėvėti savo gamintojo emblemą.

tekstas: Getz Layrer

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. BMW 535i - 516 taškų

Turėdamas atvirai sportiškas manieras ir pavydėtiną temperamentą, turbokompresorius „inline-six“ puikiai dera su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže. Vaizdą papildo pasirinktinai pritaikoma važiuoklė, suteikianti 535i išskirtinę važiavimo dinamiką. Šis automobilis turi visas savybes, dėl kurių BMW tapo tokio rango prekės ženklu.

2. „Mercedes E 350 CGI Avantgarde“ - 506 taškai

Galutiniame reitinge taškų skirtumas, lyginant su BMW, nėra labai didelis, tačiau jausmas vairuoti du modelius yra tarsi iš dviejų skirtingų pasaulių. Vietoj ryškaus sportiško temperamento, E klasė mieliau džiugina savininkus puikiu komfortu ir be rūpesčių. Bendras važiavimo įspūdis yra geras, bet ne Bavarijos varžovo lygiu.

techninės detalės

1. BMW 535i - 516 taškų	2. „Mercedes E 350 CGI Avantgarde“ - 506 taškai
Darbinis tūris	-	-
Galia	306 k.s. esant 500 aps./min	292 k.s. esant 6400 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	6 s	6,5 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	38 m	39 m
Maksimalus greitis	250 km / h	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	11,6 l	11,9 l
Bazinė kaina	114 678 levovas	55 841 eurų