BMW 535i
Bandomasis važiavimas

BMW 535i

Šeštosios kartos 5 serijos BMW įgijo keletą modernių šeimyninių žingsnių, nes daugelis keliuose tai suprato kaip septynerius, tačiau dinamiškus. Pažvelkite į gaubtą, kuris sulenkiamas iki keturių kartų ir galiausiai susilieja su tradicine dviejų inkstų kauke, kuri verčia jus išryškėti.

Žinoma, yra labai gražių dienos žibintų, nes jie atpažįstami visame pasaulyje, taip pat pastebėsite jūrinio peleko pabaigą ant stogo ir du išmetimo sistemos galus, ir atrodo įdomu, kad šoninis posūkis signalai nėra tradicinėje vietoje priekinių sparnų gale. ...

Durys, variklio dangtis ir priekis yra lengvesni aliuminio naudai, o šviesos diodai priekyje ir gale užtikrina puikų apšvietimą ir mažai energijos. Stipriai stabdant, pradeda mirksėti stabdžių žibintai, o kraštutiniais atvejais visi keturi posūkio rodikliai įsijungia automatiškai. Pavojingos eismo spūstys trasoje yra žinomos visiems, ypač vokiečiams, kurie yra tarp takelių skaičiaus rekordininkų.

Praleisdamas laiką su naujuoju BMW sutikau mažiausiai tuziną žmonių, kurie domėjosi nauju atstovu Miunchene. Ir visi be išimties man atvirai prisipažino, kad pavydi mano verslo. Tačiau su draugiška meile ir šypsena vis galvojau, kad po kelių dienų turėsiu grąžinti automobilį, kad verčiau turėti savo, o svarbiausia, kad neįsivaizdavau, ką parašyti teste.

15 minučių rašiau ir gyriau rubriką. Dvidešimt sekundžių pagirti ir geras 14 minučių barti. BMW 535i yra toks tobulas šiuolaikinės transporto priemonės pavyzdys, kad jau dabar gąsdina.

Kaip ir buvo galima tikėtis, jis gavo A, tačiau iš patirties žinome, kad automobiliai ateityje bus dar geresni. Bet dabar, šiuo metu, tai yra toks šaunus automobilis, kad jis yra beveik ant tobulumo ribos. Nuobodus tobulumas. Todėl minusai gana smarkiai pašalinami iš rankovės.

Labiausiai nerimą kelia kaina (ypač papildoma įranga) ir degalų sąnaudos, visa kita tyliai atleidžiama arba suvokiama kaip malonus trūkumas. Mes suprantame vienas kitą, Cindy Crawford taip pat turi grožį virš lūpų, o Avril Lavigne yra labai maža, bet mes jų neapsaugotume?

Ir kas skatina šį entuziazmą? Forma, mechanika, elektronika? Visa tai, kas išdėstyta aukščiau. Nesiruošiame diskutuoti apie dizainą, tai daugiau diskusija užeigoje, o ne rimtos spekuliacijos apie BMW AG dizaino skyriaus viziją ir žinią. Tikras technologinis malonumas – trijų litrų darbinio tūrio benzininis variklis ir nauja aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė. Variklis galėtų lengvai (vėl) būti paskelbtas metų varikliu. Eilinis šešių cilindrų variklis dabar turi vieną turbokompresorių (su „Twin-Scroll“ technologija arba dviem išmetimo angomis – anksčiau turėjo dvi turbinas), tiesioginį degalų įpurškimą ir kintamą vožtuvų valdymą („Valvetronic“).

Dėl nedidelio svorio ir dvigubo slinkties technologijos turbokompresorius greitai reaguoja ir nesugenda net ir esant dideliems apsisukimams. Iki keturių tūkstančių apsisukimų variklis yra visiškai tylus, sklandus ir švelnus, o virš tachometro vidurio tampa malonu urgzti, taip, galima sakyti, sportinę ramybę.

Variklio spidometras visu greičiu staiga šokinėja į raudoną lauką ir rodo aštuonis kartus septynis tūkstančius apsisukimų. ... HM. ... kalėjimas mūsų šalyje ir vienas greičiausių automobilių Vokietijos greitkeliuose. Variklis yra net toks atšiaurus, kad jūs turite būti labai atsargūs pradėdami nuo akceleratoriaus pedalo, nes net ir nedidelis neatidumas dešinei kojai įtempia visų keleivių kaklą.

Priešingu atveju nepirkite „Five“ su mechanine pavarų dėže. Jei turite daugiau nei 50 tūkstančių vienam automobiliui, sutaupykite 2.400 eurų už minėtą automatinę pavarų dėžę, nes tai tikras technologijų perlas.

Labai sklandžiai įsibėgėjus varikliui, pavarų dėžės veikimo neišgirsite, o juo labiau nepajusite; esant vidutiniam pagreičiui, variklio garsą išgirsite tik akimirką, nes automatas greitai perjungia kelias pavaras, tačiau to nepajusite; visu gazu to taip pat nepajusite – išgirsite tik labai trumpą pauzę iš burzgiančio variklio.

Pavarų perjungimas yra toks sklandus ir švelnus, kad nusipirkti mechaninę pavarų dėžę (kuri, tiesą pasakius, nėra BMW brangakmenis) būtų nuodėmė. Ir, neprisipažinsiu, vienu sakiniu įpilu jums gryno vyno: derinant 300 arklio galių variklį (nebūkime banalūs, šeši aukštyn ar žemyn) ir minėtą pavarų dėžę, negalėsite to praleisti.

Tiesą sakant, dar daugiau: ne todėl, kad negalite to praleisti, bet pasinerkite tiesiai į dabartinio technologinio stebuklo „viršūnę“, vadinamą šiuolaikiniu automobiliu. Tada pridedame 19 colių ratus su aukštos kokybės „Goodyear“ padangomis (su „Run on Flat“ arba RSC technologija, kurią pavadintume tuščiąja eiga), aukščiausios klasės (valdoma elektra!) Vairo stiprintuvą verslo sedanui ir važiuoklę kuris daro įspūdį patogia vieta greitkelyje ir nuspėjamu elgesiu vingiuotuose kalnų keliuose.

Žinoma, važiuoklė (dvigubos svirtys priekyje ir aliuminio lydinio kelių svirčių galinė dalis) yra kompromisas, todėl nėra geriausias sprendimas bet kokiam keliui, jau nekalbant apie skirtingus vairavimo režimus. Tačiau BMW turi sprendimą, pavadintą „Dynamic Damper Control“, kurio bandomasis automobilis neturėjo.

Taigi nenustebkite, kad fotosesijos metu „mūsų“ 535i pasilenkė, kai „išspaudėme“ jį kreivėmis (ei, vėl paaukojome save dėl geros nuotraukos), ir retai, bet labai retai sukrėtė tiesioginį turinį . šiek tiek nelygiu keliu. Garso izoliacija yra aukščiausio lygio, kaip ir šešių garsiakalbių radijas.

Vairavimo padėtį užtikrina reguliuojama sėdynė visomis kryptimis, reguliuojamas vairas ir akceleratoriaus pedalas, pritvirtintas prie kulno. ... hmmm, jei pasakysime fantastiškai, nepraleisime.

Jame trūko tik aušinimo ir masažo, o visa kita (reguliuojama sėdynė, platus atlošo reguliavimas, šoninės atramos, aktyvios pagalvėlės) turėjo būti košmaras dalyviams. Balta oda yra labai jautri purvui ir kiekvienas žingsnis ant tamsių kilimų yra iškart atpažįstamas. Žinoma, „BMW“ negalime praleisti pagrindinės sąsajos, vadinamos „iDrive“.

Prieš kelerius metus mes kritikavome, kad jums reikia būti bent jau kompiuterių guru, kad galėtumėte susidoroti su sudėtingais modernių automobilių selektoriais, o naujiems šioms problemoms nebėra. Kūrėjai padarė sąsają paprastą, skaidrią ir skirtą piktiems klientams (ypač pagyvenusiems žmonėms, kurie dažniausiai yra pagrindiniai šių verslo limuzinų pirkėjai). ... taip, taip pat malonu. Kad būtų lengviau valdyti, prie jo buvo pritvirtinti septyni papildomi mygtukai (etiketės), tačiau vieno sąskaita centrinė konsolė buvo atlaisvinta nuo daugelio mygtukų visomis judamos rankos kryptimis.

Kad prestižo skaitymas būtų baigtas, leiskite atkreipti jūsų dėmesį į didelį ir aukštos kokybės 10 colių ekraną (2 cm įstrižainė!), Kuris yra beveik didesnis nei mano namų biuro ekranas. Jis nėra jautrus prisilietimui, tačiau dėl patogios „iDrive“ svirties mes jo net nepraleidžiame.

Žinoma, gerai aprūpinti automobiliai paprastai turi daug mygtukų, o bandomasis BMW 535i nebuvo išimtis. Ant odinio sportinio vairo randame kelis radijo, telefono ir greičio palaikymo mygtukus, o kairėje po vairu įdiegėme įtaisų, kurie dar labiau palengvina vairuotojo gyvenimą, įjungimą.

Išbandytas BMW turėjo aktyvią greičio palaikymo sistemą, kuri sureguliuoja nustatytą atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, todėl jis įsibėgėja iki nustatyto greičio, taip pat stabdo minioje, reguliuojami žibintai, įspėjimai apie akląją zoną ir įspėjimai apie netikėtą eismo juostos keitimą. Jei vairuotojas be įspėjimo keičia eismo juostą, sistema aptinka juostos žymėjimą ir įspėja vairuotoją apie manevrą švelniai purtant vairą.

Nors aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, prisitaikantys priekiniai žibintai ir aklosios zonos įspėjimas nėra tik rekomenduojami įrenginiai, mes šiek tiek skeptiškai vertiname įspėjimą apie staigų eismo juostos pakeitimą. Galbūt tai ypač palankiai vertina tie verslininkai, kurie tikrai daug vairuoja, antraip Slovėnija tam per maža. Tačiau aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir įspėjimas apie eismo juostos keitimą yra tikra pedagoginė pagalba, nes perspėja daugumą Slovėnijos vairuotojų apie netinkamą vairavimą.

Aktyviai pastovaus greičio palaikymo sistemai reikalingas tam tikras atstumas nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės, kad sumažėjus greičiui transporto priemonė iš tikrųjų galėtų sulėtinti greitį. Nors sistemai galima nustatyti saugų atstumą, jis vis tiek (atitinkamai!) Yra ilgas, kuriuo pasinaudoja kiti vairuotojai ir „įšoka“ į priešais esančią skylę. O greičio palaikymo sistema sulėtina automobilį kaskart, kai į jį įvažiuoja kitas. Štai kodėl dažnai nutinka taip, kad mūsų keliuose visada esate eilėje, nes ne visi vairuotojai turi supratimą apie saugų atstumą, todėl sistema negali tinkamai veikti.

Tas pats ir su neplanuotu eismo juostos pakeitimu: mūsų posūkio signalai labiau skirti dekoravimui, todėl tokia sistema visada įspės jus apie pavojų, nes jis „nesupranta“, kad keisdami eismo juostas mes nenaudojame posūkio signalų. Atsiprašome, kad kalbamės. Tačiau nemanykite, kad „Petica“ negali papildomai sumokėti už dar daugiau aparatūros.

Pavyzdžiui, bandymo metu nebuvo projekcijos ant priekinio stiklo („Head-Up Display“), naktinio matymo pagalbos („Night Vision“), kameros pagalbos („Surround View“, turėjome tik paskutinį), automatinės šoninės parkavimo sistemos, jau minėtos aktyvus važiuoklės slopinimo valdymas). ...

Tačiau jis turėjo daug brangių, net nereikalingų priedų. Pažvelkite į sąrašą ir nustebinkite: už 400 USD visą gyvenimą buvau vietinės bibliotekos narys, todėl galėjau lengvai atsisakyti skaitymo lempų virš galinio suolo; arba šiek tiek mažiau nei 600 USD už elektrinį bagažinės atidarymą ir uždarymą (kuris galėtų būti greitesnis); arba panaši suma už stoglangį, kuris puikiam oro kondicionieriui labiau atitraukia dėmesį nei padeda. ...

Naujojoje „Petica“ taip pat turime atkreipti dėmesį į puikų saugumą (55 proc. Didesnis standumas dėl didelio stiprumo plieno naudojimo, keturios oro pagalvės ir užuolaidinės oro pagalvės, perjungiamos ESP arba „BMW DSC“, taip pat jau minėtos aktyvios oro pagalvės, puikus priekiniai žibintai, pastovaus greičio palaikymo sistema.), ekonomiškumas („EfficientDynamics“ reiškia, kad automobilis turi reguliuojamas oro sklendes geresnei aerodinamikai, turi palyginti ekonomišką variklį sklandžiam važiavimui, efektyviai transmisijai, mažesnį svorį dėl aliuminio, elektrinį vairo stiprintuvą ir regeneraciją greitėjant ar stabdant. .!) ir prestižas ...

Šiuo metu jis yra tik aukštesnis už 550i, ir greičiausiai M5 bus pristatytas netrukus, tačiau sąžiningai nematau priežasties nepasitenkinti šiuo moderniu XNUMX litrų priverstinio įpurškimo varikliu. Pasak vietinių, jie sakys, kad skrenda kaip raketa, arba lepina kaip prezidento limuzinas, kad gali būti neįtikėtinai greitas arba sklandžiai negirdimas! Tik vairuotojas turėtų žinoti, kaip jį išvežti ir ką jis už tai gauna. Tačiau nepaisant daugybės elektroninių prietaisų, esančių automobilio apačioje, man nutiko taip, kad draugiškas vairuotojas kelyje įspėjo mane važiuoti uždarytu gaubtu.

Žinoma, mūsų įmonės smalsuoliai pamiršo visiškai uždaryti variklį, o prietaisų skydelis su daugybe lempučių ir įspėjimų apie tai nieko nežinojo. Štai kodėl tai tiesa: BMW 535i yra pirmos klasės automobilis su geru, apsiskaičiuojančiu vairuotoju. Tada jis galės išnaudoti visą potencialą, kurį jam ant padėklo siūlo mašinistai ir BMW elektronika. Įskaitant DSC stabilizavimo sistemą, kuri įtikinamai sutramdo 400 Nm ir 300 kibirkščių prie galinių ratų. Pas mus ESP BMW neabejotinai buvo savaitės darbas, nes jo negailėjome. Na, išskyrus retus posūkius, kai davėme jam pertrauką ir panaudojome jo įgūdžius.

Akis į akį: Dusanas Lukičius

Šie „Beamvies“ dažniausiai tiesiog erzina. Žinoma, dėl konkurso. Vėlgi, pavyko sukurti įdomų savo dizainu (bent jau nuomonės dėl formos skiriasi) automobilį, kuris ribojasi su mechaniniu ar techniniu tobulumu. Benzinas su turbokompresoriumi įkūnija tas savybes, kurias turi turėti sportinio sedano variklis, transmisija puiki, vairavimas ribojasi su telepatija, važiuoklė – puikus sportiškumo ir komforto derinys. O prie vairo sėdžiu daug patogiau nei ankstesnėje kartoje. Ar šis klubas yra geriausias klasėje? Mano nuomone, be jokios abejonės.

Kiek kainuoja bandomasis automobilio priedas?

Metaliniai dažai - 1.028 eurai.

Dakota oda – 2.109 XNUMX eurai

8 laipsnių automatinė pavarų dėžė – 2.409 euro

Odinis sportinis vairas - 147 eurai

19 colių lengvojo lydinio ratlankiai su padangomis – 2.623 euro

Automatinis bagažinės dangčio atidarymas ir uždarymas - 588 eurai

Galinio vaizdo kamera - 441 eurai

Stiklo stogas - 577 eurai

Komfortiškos priekinės sėdynės su elektriniu reguliavimu – 2.371 euro

Slidžių krepšys – 105 eurai

Sistema ilgesnių daiktų gabenimui – 525 EUR

Šildomos priekinės sėdynės - 399 eurai

Fineline medžio interjeras – 556 eurai

BMW Individual galiniai skaitymo žibintai – 420 EUR

Išsklaidytos šviesos funkcija - 294 eurai

Priekinių žibintų ploviklis - 283 eurai

Parkavimo pagalba priekyje ir gale - 850 eur

Ksenoniniai žibintai – 976 eurai

Reguliuojami žibintai - 472 eurai

Automatinis tolimųjų šviesų įjungimas ir išjungimas – 157 EUR

Įspėjimas netyčia pakeitus eismo juostą – 546 EUR

Pagalba keičiant juostą – 651 euras

Aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema – 1.626 euro

Profesionali navigacinė sistema – 2.634 eurai

Bluetooth automobilinio telefono paruošimas – 672 EUR

HiFi garsiakalbių sistema – 619 eurų

USB sąsaja – 315 eurų

BMW Individual poliruotas atspalvis – 546 EUR

Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić

BMW 535i

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina: 52.300 €
Bandymo modelio kaina: 78.635 €
Galia:225kW (306


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 6,1 s
Maksimalus greitis: 250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 12,5l / 100km
Garantija: 2 metų bendroji garantija, 5 metų garantija mobiliesiems, 3 metų garantija lakui, 12 metų garantija rūdims.

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: įskaičiuota į automobilio kainą €
Kuras: 14.925 €
Padangos (1) 2.133 €
Privalomas draudimas: 5.020 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +6.390


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 54.322 € 0,54 (km kaina: XNUMX


)

Техническая информация

variklis: 6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzinas - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 89,6 × 84 mm - darbinis tūris 2.979 cm? – kompresija 10,2:1 – maksimali galia 225 kW (306 AG) esant 5.800 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 16,2 m/s – savitoji galia 75,5 kW/l (102,7 AG/l) - Maksimalus sukimo momentas 400 Nm esant 1.200-5.000. rpm - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinė) - 4 vožtuvai viename cilindre - Common rail degalų įpurškimas - Išmetimo turbokompresorius - Įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas: variklis varo galinius ratus - automatinė pavarų dėžė 8 laipsnių - pavarų skaičius I. 4,714; II. 3,143 valandos; III. 2,106 valandos; IV. 1,667 valandos; t. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencialas 2,813 - ratlankiai 8 J × 19 - padangos priekyje 245/40 R 19, gale 275/35 R19, riedėjimo ratas 2,04 m.
Talpa: didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2 emisija 199 g/km.
Transportavimas ir pakaba: sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai (priverstinis aušinimas ), ABS, vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas, galinių ratų vairas (hidraulinis), vairo stiprintuvas,


2,9 posūkiai tarp kraštutinių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.775 2.310 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1.860 mm, priekinė vėžė 1.600 mm, galinė vėžė 1.627 mm, prošvaisa nuo žemės 11,9 m.
Vidiniai matmenys: plotis priekis 1.520 mm, galas 1.550 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 500-560 mm, galinė sėdynė 540 mm - vairo skersmuo 390 mm - degalų bakas 70 l.
Dėžė: Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l).

Mūsų išmatavimai

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Padangos: Goodyear Excellence priekyje 245/40 / R 19 Y, gale 275/35 / R 19 Y / Rida: 2.109 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:6,1s
402m nuo miesto: 14,3 metų (


161 km / h)
Maksimalus greitis: 250 km / val


(VI., VII. B VIII.)
Minimalus suvartojimas: 11,3l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 14,2l / 100km
bandomasis suvartojimas: 12,5 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 70,2m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 39,0m
AM stalas: 39m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara52dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara50dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara48dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara58dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara56dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara64dB
Tuščios eigos triukšmas: 34dB
Bandymo klaidos: neabejotinas

Bendras įvertinimas (363/420)

  • Puikus automobilis, praktiškai įrodantis, ką sugeba šiuolaikinė mechanika (variklis, transmisija) ir elektronika (ypač apsaugos sistemos). Deja, tai kainuoja, ypač žiūrint į priedus.

  • Išorė (14/15)

    Kai kuriems jis taip pat yra kaip XNUMX, bet kitaip elegantiškas ir dinamiškas.

  • Interjeras (112/140)

    Kalbant apie erdvumą, jis prarado keletą taškų (taigi jie turi GT), puikią ergonomiką ir gamybos tikslumą. Net bagažinės dydis nenuvilia.

  • Variklis, transmisija (62


    / 40)

    Variklį galima saugiai vadinti metų varikliu, taip pat ir automatine pavarų dėže. Tačiau važiuoklė yra geras kompromisas tarp komforto ir malonumo posūkiuose.

  • Vairavimo charakteristikos (64


    / 95)

    Puikūs pedalai ir pavarų svirtis, pavydėtina padėtis kelyje. Masyvumas jaučiamas dinamiško vairavimo metu!

  • Spektaklis (33/35)

    Negalime jo niekuo kaltinti, jis tiesiog turi 550i ir – kada nors – M5.

  • Saugumas (36/45)

    Įrangos yra daug, o priedų sąraše galite gauti daugiau.

  • Ekonomika

    Vidutinės degalų sąnaudos (dar reikia įpilti 300 kibirkščių), palyginti didelė komponentų kaina ir vidutinė garantija.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis (našumas, sklandus veikimas)

Užkrato pernešimas

vairo stiprintuvo jautrumas

Įranga

galinė pavara

didelis ekranas ir „iDrive“

sėdynės, vairavimo vieta

komfortas

elektroninės naudojimo instrukcijos ir animacijos

kaina

degalų sąnaudos

šviesios sėdynės

svoris dinamiškai valdomuose posūkiuose

kuklesnė erdvė tokiam dideliam automobiliui galinėje sėdynėje

Добавить комментарий