Bandomasis važiavimas BMW 635 CSi: kartais nutinka stebuklai

Kaip nepavyko sugriauti mito – susitikimas su jaunu automobilių veteranu

Klasikinių automobilių savininkai ir kolekcininkai yra ypatinga veislė. Daugelis jų turi daug patirties ir tvirtų sugebėjimų, todėl daugelyje gyvenimo situacijų jiems reikia blaivios išvaizdos ir gero sprendimo. Ir vis dėlto jie švytinčiais veidais pasiruošę klausytis tūkstančiais versijų pasakojamos istorijos – kaip iš niekur, tarsi per stebuklą, atsiranda daugybę metų puikiai išsilaikęs ir kelis kilometrus puikiai išlaikytas automobilis. rūpestingi seni žmonės, kurie nelabai mėgo juo vairuoti...

Žinant šią neįkainojamo metalo laužo mėgėjų silpnybę, natūralu, kad tokia istorija žiūrima labai skeptiškai. Ir iš tikrųjų, kaip jums patinka 35 metų vyro istorija? BMW 635 CSi, neseniai atrastas pilnos būklės, nevažinėtas 14 metų, bet paruoštas važiuoti? Ant kėbulo rūdžių nėra net su susidėvėjusiomis gamyklinio komplekto stabdžių kaladėlėmis, kas nenuostabu, nes - dėmesio! – Šis automobilių stebuklas yra už 23 538 kilometrų!

Tarkime, tokią pasaką norėtume priskirti miesto legendoms su automobiliniu siužetu, jei informacija nebūtų kilusi iš itin rimto šaltinio – pono Iskreno Milanovo, žinomo automobilių klasikos mylėtojo ir Autoklubo pirmininko. . jaguar-bg. Vyresniems žurnalo auto motor und sport skaitytojams jis buvo seniai pažįstamas iš klubo kelionių reportažų 2007 ir 2008 m., taip pat puikiai atkurto Jaguar XJ 40 pristatymo. Taigi, užuot leidę nugalėti abejonėms, derasi su p. Milanovas į pasimatymą fotosesijai, tikėdamasis, kad šį kartą tikrai įvyko stebuklas.

Požeminiame garaže, netoli nuo mums pažįstamo tamsiai raudono „Jaguar“, yra šviesiai smėlio spalvos BMW su pasitikinčiu Paulo Braque parašu. Chromas ir kitos blizgančios detalės žybsi žibintų šviesoje ir sukuria artėjančių automobilių atostogų jausmą. Pasiekę odines sėdynes, užlipę į viršų, nesąmoningai tikimės naujų apmušalų kvapo, mums pažįstamo iš bandomųjų automobilių. Tai, žinoma, nevyksta, tačiau giliai mes vis dar netikime, kad automobilis, kuriuo vairuojame, iš Dingolfing gamyklos išvažiavo daugiau nei prieš 35 metus.

Tai vienas pirmųjų atnaujinto „šešių“ pavarų, todėl M. Milanovas vengia montuoti galingus 218 AG inline-six. Tačiau jo storas balsas sukuria gana sportišką požiūrį, ir tuo metu jis gerbė daug stipresnius ir brangesnius konkurentus. „Auto Motor und Sport“ teste (20/1978) 635 CSi drąsiai imasi aštuonių cilindrų variklio. „Porsche 928“ ir „Mercedes-Benz 450 SLC 5.0“ su 240 AG o sprinte iki 100 km / h jis prilygsta „Porsche“ ir lenkia „Mercedes“, o iki 200 km / h - maždaug dviem sekundėmis greitesnis už konkurentus Štutgarte.

Vidurnakčio sėkmė

Tęsdami susitikimą su šiuo herojumi, kuris staiga pakilo nepažeistas žavesio, nekantraujame sužinoti daugiau apie jo beveik stebuklingą išlikimą. Iš savininko pastabų suprantame, kad automobilis nebuvo kolekcijos dalis, o jo nepriekaištingą būklę lemia laimingas daugelio aplinkybių sutapimas. Ir, žinoma, žmogaus, kurio istoriją netrukus išgirsime, valia, entuziazmas ir užsispyręs atsidavimas.

„Automobilio tema manęs niekada neapleido, – pradeda ponas Milanovas, – be to, kad domėjausi „Jaguar“ prekės ženklu, visada norėjau gauti dar vieną klasiką, į kurią galėčiau investuoti ne tik pinigus, bet ir laiką, pastangas bei noras. nuveskite ją į džiaugsmo ir malonumo būseną. Sukūriau apie 350 prekiautojų iš viso pasaulio duomenų bazę ir vieną naktį apie 11 valandą, naršydamas jų puslapius internete, aptikau šį BMW. Aš tiesiogine prasme praradau miegą! Jį pasiūlė olandų kompanija The Gallery Brummen, kurios asortimente bet kuriuo momentu yra apie 350 klasikinių automobilių ir kuri yra plačiai atstovaujama visose pagrindinėse klasikinių automobilių parodose.

Pardavėjai įkėlė daug nuotraukų ir – teisybės dėlei – kai kurie iš jų rodė žemiau esantį automobilį. Tokios nuotraukos ne visada yra įmonėse, bet jos mane užkariavo. Paprašiau, kad man atsiųstų papildomų nuotraukų, o kai pamačiau, tiesiog paprašiau, kad atsiųstų sutartį.

Po to, kai nusipirkau automobilį ir jis atvyko į Bulgariją, turėjau atsisakyti savo išankstinių nusistatymų ir pakeisti visas besidėvinčias dalis - stabdžių kaladėles, diskus ir t.t. Tiesiog automobilis buvo jei ne puikios, tai labai geros techninės būklės.

Automobilis buvo už 23 538 kilometrų! Jai yra 35 metai, trys savininkai gyvena mylią ar dvi, o visi jų adresai yra netoli Komo ežero, bet Šveicarijoje, vienoje geriausių vietovių. Šiam regionui būdinga, kad automobiliams ten mažiau gresia pavojus, nes klimatas čia labiau itališkas. Paskutinis savininkas, pasakęs, kad šis „BMW 635 CSi“ buvo išbrauktas iš registro 2002 m. Gruodžio mėn., Gimė 1927 m.

Po išregistravimo automobilis nejudėjo, nebuvo aptarnautas. Aš nusipirkau 2016 m. Sausio mėn., Tai yra, automobilis garaže buvo 14 metų. Pernai Nyderlandų prekybininkas jį nusipirko Šveicarijoje, o aš jau nusipirkau Nyderlanduose kaip europietišką, tai yra, aš nesu skolingas PVM. "

Laimei, išvengė problemų

Mūsų pašnekovas temą palaipsniui plečia savo paties likimo tapusio 635 CSi modelio istorijos duomenimis.

„Pasisekė, kad automobilis buvo sukurtas ambicingai Šveicarijos rinkai ir gyveno savo gyvenimą šilčiausioje šalies vietoje, kur keliuose nėra daug druskos ir šarmų. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl automobilis išgyvena, nors tai yra vienas iš pirmųjų „BMW Six Series“ pavyzdžių, žinomas dėl pažeidžiamumo rūdijimui. Jautriausi yra tie 9800 1975 vienetų, kurie buvo visiškai pagaminti nuo 1977 m. Gruodžio iki XNUMX m. Rugpjūčio Karmanno gamykloje Reine. Sužinoję, kad yra rūdžių problema, jie nusprendė galutinį surinkimą perkelti į „Dingolfing“ gamyklą. Konkrečiai, šiai transporto priemonei buvo suteikta šešerių metų rūdijimo garantija ir ją saugojo „Valvoline Tectyl“. Dokumentuose nurodomi įteikimo punktai Šveicarijoje, kuriuose turėtų būti palaikoma ši apsauga.

1981 m., Kai jis buvo užregistruotas, šio 635 CSi bazinė kaina buvo 55 000 markių, tai buvo beveik trys trigubai ir šiek tiek daugiau nei nauja savaitė. Taigi, kaip ir šiandieninis „šešetas“, šis modelis anksčiau buvo gana brangus.

Spalvos pasirinkimas keistas – panašiai kaip taksi Vokietijoje; tai tikriausiai irgi prisidėjo prie automobilio išsaugojimo laikui bėgant. Šiandien, praėjus 35 metams, ši spalva atrodo išskirtinai retro stiliaus, o man ji buvo įdomi tuo, kad ji toli nuo tuometinės mėlynos ir metalinės raudonos mados.

Pagal vokišką klasifikaciją automobilio būklė buvo maždaug 2 - 2+. Bet aš buvau pasiryžęs, įsigijęs jį tokios geros būklės, padaryti viską, kad jis būtų 1 būklės – „Concours“ arba „American Classification Show“. Tokia mašina gali lengvai pasirodyti parodose, dalyvauti elegancijos konkursuose ir sukelti susižavėjimą bei plojimus. Drįstu teigti, kad tai tikrai buvo padaryta.

Sunkiausia yra su baldais interjere.

Atrodo, kad „atkūrimo“ sąvoka peržengia tai, kas buvo padaryta; veikiau tai dalinis remontas, įskaitant reguliavimą po prastai suremontuoto lengvo galinio smūgio. Pagrindinis darbas, atliktas servise Daru Car – buvo nuimta visa važiuoklė, išardyta, nuvalyta smėliasrove. Tada dalys buvo gruntuotos, nudažytos ir sumontuotos naujomis priekinės ir galinės ašių guminėmis įvorėmis, naujais kadmio varžtais, veržlėmis ir poveržlėmis (dvi specializuotos įmonės Vokietijoje parduoda priekinės ir galinės ašių remonto rinkinius). Taip gauta visiškai atnaujinta važiuoklė, ant kurios nieko esminio nebuvo pakeista - laikikliai, spyruoklių antgaliai ir t.t.

Guminės linijos sukietėjo ir buvo pakeistos „Daru Car“ mechanikų patarimu. Taip pat man buvo patarta nekeisti stabdžių diskų ir kaladėlių, net stabdžių žarnos yra 1981 m. Sausio mėn. Ir atrodo gerai. Vyriai, slenksčiai ir kitos jautrios kūno vietos, pvz., Apatinė dalis, neturi rūdžių, o tai rodo, kad transporto priemonė yra puikios būklės. Su varikliu nebuvo nieko padaryta, išskyrus filtrų ir alyvų keitimą, tiesioginės diagnostikos galimybės nėra, būtina jį sureguliuoti stroboskopu.

Restauravimas su savo dalimis

„Daru Car“ neturėjau problemų dėl eksploatacinių medžiagų, nes jie yra oficialūs BMW partneriai. Aš sutikau didžiausią supratimą iš visos komandos, sakyčiau, kad žmones įkvėpė jų darbas šioje mašinoje. Man buvo pasiūlytas naujas E12 galinis komplektas, su kuriuo E24 dalijasi įranga ir ratų baze. Aš sutikau, bet kai automobilis buvo surenkamas, paaiškėjo, kad galiniai ratai yra pasvirę kaip „Tatra“ sunkvežimis, todėl grįžome prie originalaus amortizatorių ir spyruoklių rinkinio. Galime sakyti, kad automobilis buvo restauruotas su savo dalimis. Iš esmės tai yra nauji diržai, filtrai ir nemažai naujų atsarginių dalių, žinoma, originalios. Bet dar kartą pasikartosiu, jau prie įėjimo „šešetukas“ buvo labai geros būklės, ir jis tikrai pasirodė gerai.

Tiesa ta, kad didelis malonumas perkant klasikinį modelį – galimybė ką nors padaryti dėl šio automobilio. Žinoma, iš ankstesnio „Jaguar“ restauravimo supratau, kad už kiekvieną investuotą levą į jo pirkimą investavau dar du levus, kad jį atkurčiau. Dabar sąskaita kiek kitokia, ir sakyčiau, kad iš trijų į pirkinį investuotų levų restauravimui išleidau vieną levą. Visiems, kurie imasi tokių pastangų, labai rekomenduoju imtis tokio požiūrio, t.y. paimti automobilį kuo geresnės būklės, o tai apribos restauravimo laiką. Kiekvienos markės ir modelio situacija dirbtuvėse ir dalyse yra unikali, todėl galite atsidurti nepatogioje padėtyje nerasdami jokios detalės, su kuria galėtumėte atkurti automobilio norimą pradinę būklę.

Dėl to, kad E24 sukurtas E12 pagrindu, aš neturėjau problemų dėl pakabos ir variklio dalių - diržų, filtrų ir tt Vieninteliai sunkumai, ir tai pažymima visose medžiagose, skirtose E24, kyla su tokiais dalykais kaip bagetai, apmušalai ir t.t.. Vokietijoje yra dvi specializuotos įmonės, gali padėti ir BMW classic skyrius, bet daugeliui detalių interjere po 35 metų viskas baigta.

Kai kurių apmušalų, tokių kaip šiek tiek žievės už galinių sėdynių atlošų, nepavyko rasti originalios spalvos, todėl įdėjau juos į kitą. Tačiau „Gorublyan“ radau keletą fakyrų, kurie pagal pavyzdį nudažė šias žieves norima spalva. Taip yra dėl gorubliečių, kaip senų automobilių rinkos, tradicijų, kai salono atnaujinimas yra „atjauninimo“ dalis. Šie meistrai taip pat nudažė plastikinius sėdynių reguliavimo mechanizmų dangčius, kurie tapo juodi, o ne rudi. Esu labai patenkinta vaikinų darbu Gorublyane.

Apskritai yra gerų meistrų, bet jie retai dirba vienoje vietoje, todėl juos reikia rasti per pasakojimus, per draugus, per klubo renginius ir, žinoma, per internetą. Taigi, kojinė atsivėrė – nuoroda po nuorodos – nes nėra specializuoto informacijos šaltinio, leidžiančio nustatyti visus žmones, kurie dalyvaus tokiame projekte. Su visais reikia susitarti, po to apžiūra, derėtis dėl kainos ir pan.

Ypač sunku buvo rasti žievę po galiniu langu už sėdynių, kuri laikui bėgant keitė spalvą. Rašiau apie tai 20 skirtingų kompanijų Vokietijoje, Šveicarijoje ir Austrijoje, išsamiai informuodamas apie problemą. Abiejų specializuotų įmonių BMW sandėliuose jo rasti nepavyko. Bulgarijos automobilio apmušalai atsisakė tai padaryti, nes pagalvėlė buvo karštai įspausta kartu su kilimu, todėl atsirado du apvalkalai – už kairės ir už dešinės sėdynės. Galiausiai, beveik paskutinę akimirką prieš pasiimant automobilį iš Daru Car, pasidalinau šia savo problema su dažų meistru Ilja Christovu ir jis pasiūlė nudažyti seną detalę. Per dvi dienas po kelių rankų rudos spalvos purškimo nuo saulės elektriniu tapęs kilimas atgavo pirminę spalvą – tad, mano dideliam džiaugsmui, buvo perdirbtas nieko nekeičiant, o detalės liko tos pačios. mašina pagaminta.

Galinis spoileris, sumontuotas 1978 m. Liepą, kai buvo pradėta gaminti 635 CSi, yra pagamintas iš putplasčio. Per 35 metus ji virto kempine, kuri sugeria ir išleidžia vandenį. Supratęs, kad to neįmanoma rasti nuo nulio, aš užkliuvau už meistrų, kurie gamina detales iš stiklo pluošto. Jie atėjo, padarė spaudą, žaidė kelias dienas, bet galų gale padarė stiklo pluošto spoilerį, kuris yra patvarus, nesugeria vandens ir po dažymo atrodo geriau nei originalas “.

Realybe tapusios pasakos vingių istorija gali tęstis ilgai. Daugelis tikriausiai jau svarsto, ar tokie stebuklai, kaip šis beveik naujas, nuostabus 35 metų veteranas, yra vien tik atsitiktinumas, ar tiesiog atlygis. Tikriausiai kiekvienas pateiks savo atsakymą, o pabaigsime dar keliais pono Milanovo žodžiais:

„Šiandien tikiu, kad pirkinys vertas, kaip sakoma, kiekvieno cento, nes automobilis tikrai tikras. Ankstesnius smulkius remonto darbus atliko nekvalifikuoti specialistai, kaip ir Daru Kare, bet tai buvo sutvarkyta, o vėliau pataisyta. Galų gale, dalis malonumo yra duoti ką nors iš savęs, įdėti savo pastangas, kad pasiektumėte rezultatą, dėl kurio produktas būtų daug geresnis. Nes jei tik nusiperki automobilį, tarkime, visiškai naują ir įkiši į langą, koks tavo dalyvavimas šiame projekte? Tai netenkina – bent jau tų, kurie susiduria su klasikiniais automobiliais ir tikriausiai mane gerai supras.

Tekstas: Vladimiras Abazovas

Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas