Bandomasis važiavimas BMW M850i ​​​​xDrive Coupe: grįžkite iš ateities

Vieno įspūdingiausių serijos kupė išbandymas rinkoje

Ne paslaptis, kad avangardinio i8 atsiradimas visomis prasmėmis sukėlė tam tikrą sumaištį tarp BMW gerbėjų bazės griežtų linijų. Dabar tradicija sugrįžo su visa jėga su M850i ​​ir 530 AG. ir 750 Nm. Ar šios gausos pakanka, kad pateisintumėte didelius naujos XNUMX serijos lūkesčius?

Vešli Bavarijos sportininko figūrų, dydžių ir proporcijų harmonija pažadina jausmus ir atveria duris bei langus atmintyje, pro kuriuos nevaldomai įsiveržia prisiminimai ... Tik nuo 90-ųjų pradžios, kai „BMW 850i“ ir jo smaili torpedo su sulankstomais žibintais, įspūdingas V12 ir sedanas su integruotu su saugos diržais jis sukėlė nuostabą ir pažadino fantazijas bei svajones. Tarsi jis būtų atėjęs iš ateities. Po daugelio metų, tačiau vėl ta pačia kryptimi, „i8“ atsirado su pažangia varymo sistema ir mokslinės fantastikos formomis.

Dabar turime dar aštuonis. Kitas sportinis kupė su BMW logotipu. Kitas pojūčių ir nuotraukų šaltinis, kuris užpildys jūsų prisiminimus. Kitas galingas lūkesčių, fantazijų ir svajonių generatorius. Toks didelis kaip pats M850i.

Tačiau karta, turinti G15 prekės ženklą, aiškiai to nesuvokia kaip našta. Aristokratiškas stilius sąmoningai kuriamas ovacijoms, padaras po beribiu gaubtu trykšta dekadentišku gyvenimo džiaugsmu, o tai, kad klasikinė schema su 2 + 2 sėdynėmis taikoma automobilyje, kurio bendras ilgis yra 4,85 metrai, tiesiogiai ir aiškiai kalba apie savigarbą ir linksmumą. didžiojo Bavarijos filosofija. Šiuolaikinis „Gran Turismo“.

Jums nereikia krištolo rutulio, kad suprastumėte įvykių pobūdį po to, kai perjungimo svirties krištolinis rutulys perkeliamas į „D“ padėtį. Jūsų laukia gausa – nuo ​​to, ką jau radote išorėje, atidarius monumentalias duris, pasistačius sėdynę už vairo ir pirmą kartą pažvelgus į įspūdingus ekranus prietaisų skydelyje priešais jus. Likusi dalis yra detalės – plona oda, preciziškai pjaustytas aliuminis ir stiklas. Taip grįžtame prie pavarų svirties ir jos poliruotame rutulyje šviečiančio numerio 8. Tai neatsitiktinai. Nomenas yra ženklas.

Maitinimo šaltinis

Automatinė pavarų dėžė turi aštuonis laiptelius, aštuoni – priekyje esančio 4,4 litro variklio cilindrai. Apie 70% iš pažiūros gerai žinomo V8 Biturbo komponentų buvo modifikuoti. Kalbama ne apie smulkmenas, o apie karterio, stūmoklių, švaistiklio ir cilindrų įdėklų pakeitimus. O „Twin Scroll“ kompresoriai, patalpinti tarp dviejų cilindrų eilių, jau yra didesni. Todėl kietųjų dalelių filtro pridėjimo efektas nesijaučia, o dėl pakeitimų benzininio V8 potencialas išaugo 68 AG. ir 100 Nm – maždaug tiek pat mažos klasės modelių pavyksta rasti vietą saulėje ir net kurį laiką pamaloninti savo šeimininkus.

Žinoma, laikas taip pat vaidina „850i“. 3,8 AG trunka 530 sekundžių. ir 750 Nm sukimo momentą V8, kad sustabdytumėte Bavarijos valstybę ir pagreitintumėte ją iki 100 km / h. Šiek tiek vėliau greitį pertraukia elektroninis ribotuvas, leidžiantis luboms būti tiksliai 254,7 km / h. Tačiau staigus pagreitis ir atitinkamas stabdžių sistemos veikimas čia nestebina. Nes GT kategorijos klausimas yra ne tai, ar taip yra, o tai, kaip įgyvendinamas važiavimas dideliu greičiu.

Kad tinkamai reaguotų, BMW M850i ​​aprūpino visomis turimomis priemonėmis, užtikrinančiomis nepriekaištingą dinamiką – sportinę pakaba su prisitaikančiais amortizatoriais ir aktyviu kėbulo vibracijų slopinimu, visų varančiųjų ratų pavarą su reguliuojamu vairo mechanizmu, elektroniniu galinio diferencialo užraktu. ir dviguba transmisijos sistema, galinti nukreipti visą trauką į galinės ašies ratus. Viso to rezultatas? Puikus santūrumas.

Kalbant apie greitį, M850i ​​yra tikras demonas. Tai supranti net nuvažiavus trečią maršruto kilometrą – prielaidos yra gerokai anksčiau, tačiau apdorojama gaunama informacija užtrunka. Kadangi važiuojant dideliu greičiu galiniai ratai yra nukreipti lygiagrečiai priekyje, stabilumas posūkiuose yra gana siurrealistinis – tai liudija bandymų trasoje užfiksuotas 147,2 km/h greitis su nuosekliais eismo juostų keitimais. Tarp slalomo pilonų aštuntukas persijungia į skirtingą režimą, kai priekiniai ir galiniai ratai sukasi priešingomis kryptimis ir taip gerokai pagerina didelio kupė manevringumą bei dinamiką. Jei vairuotojas pakankamai ambicingas, ši pagalba iš galinės ašies pridedama prie aštraus vairo sistemos atsako ir, be pastebimos agresijos keičiant kryptį, gali sukurti žaismingą nuotaiką gale, DSC sistema tai priima ramiai ir laiko viską tvarkingai. , minkštas ir visiškai kontroliuojamas su tiksliai dozuotais stabdymo impulsais.

Lengva, kaip visa tai vyksta, yra įspūdinga, nes nepaisant anglies pluošto stogo konstrukcijos, M850i ​​sveria 1979 kilogramus. Tai 443 kilogramais daugiau nei „i8“ ir 454 kilogramais daugiau nei „911 Turbo“. Tačiau dėl didelio skyriaus, kuris užima 9,2 kvadratinius metrus kelio, dydžio yra daug sunkiau dinamiškai įveikti posūkius siaurose kalnų atkarpose. Tokiose vietose GXNUMX yra šiek tiek panašus į dramblį stiklo dirbtuvėse, nepaisant aštraus vairo, minimalių kūno vibracijų ir nepriekaištingo kelio laikymo.

Pastarąjį lemia puiki mechaninė trauka, kurią užtikrina adaptyvi dviguba transmisija ir galinio diferencialo užraktas, kurie, kaip ir DSC, atlieka savo darbą tyliai, tiksliai ir efektyviai, be vairuotojo pastangų. Būtent toks intravertiškas technologijų elgesys išskiria tikrąjį Gran Turismo nuo agresyvesnių, neramesnių ir reiklesnių sportinių kolegų. Žinoma, aštuntoji serija ištobulins ilgas keliones ir nukels į greitkelį, kuris nukeliaus į kitą žemyno pusę, kol dar net nepastebi. Čia vėl turime pagerbti nuostabųjį V8 ir jo visur esantį galingą ir vienodą trauką. Nurodytos vidutinės 12,5 l / 100 km sąnaudos bandymo metu yra aiškus jame vykstančių procesų efektyvumo įrodymas (visiškai įmanoma pasiekti vidutines vertes žemiau 9 litrų), taip pat puikus ryšys. su automatine pavarų dėže su tolesniu išsiplėtimu. pavarų skaičiaus diapazonas. Be to, kelių pakopų mechanizmas naudoja maršruto profilio duomenis iš navigacijos sistemos ir visada pasiruošęs pasiūlyti geriausią pavarą bet kokiai situacijai – tyliai, sklandžiai, greitai ir kaip ir visa kita M850i.

2 + 2

Vienintelė vieta naujajame modelyje, kur negalite nusipirkti aukščiausios klasės komforto ir aristokratiško išvaizdos, yra antroji sėdynių eilė. Daili odinė apmušalai neatsveria stačiai nuožulnios stogo linijos ir vietos kojoms trūkumo, kurį nuvargina pliušinės vairuotojo ir palydovinės sėdynės. Todėl geriau naudoti antrąją klasikinės 2 + 2 formulės dalį, kad praplėstumėte (nemažą) bagažo erdvę ir išsaugotumėte intonacinės aplinkos iškraipymą puikiai garso izoliuotame skyriuje su papildomu niurzgėjimu.

Nepaisant gana griežtų pakabos nustatymų, M850i ​​puikiai užtikrina vairavimo komfortą. „Comfort“ režimu įspūdinga ratų bazės važiuoklė sugeria viską, išskyrus labai mažas išimtis, o dėl pakabos, transmisijos ir vairo nustatymų artumo skirtinguose režimuose komfortas naujajame modelyje yra gana priimtinas net „Sport“ ir „Sport +“. Šiuolaikinio patogumo dalis yra daugelio funkcijų valdymo paprastumas. Tai galima padaryti tiek gestais, tiek balsu, tiek optimizuota „iDrive“ sistema, dabar vadinama „Operacinė sistema 7.0“, kuri gali teikti jums reikiamą informaciją bet kur ir bet kur – priekiniame ekrane arba viename iš didelių ekranai. iš Live Cockpit Professional. Šiuo atžvilgiu GXNUMX turi abi kojas į ateitį.

Kitu atveju „M850i“ yra itin galingas, greitas ir dinamiškas „Gran Turismo“. Geriausių Bavarijos tradicijų elito pavyzdys, kuris patiks visiems, kuriems „i8“ yra per daug futuristinis. Puikus grįžimas iš ateities ...

VERTINIMAS

Naujoji XNUMX serija tęsia tradicijas tiesia linija ir savo forma bei mastu reprezentuoja įspūdingą Gran Turismo klasiką – prabangią ir rafinuotą, pasižyminčią puikia dinamika ir galia. Kompromisai susiję su galinių sėdynių išdėstymu ir gana didelėmis degalų sąnaudomis – detalėmis, kurios nedomina nė vienam save gerbiamam žinovui...

kūnas

+ Priekyje yra daug vietos vairuotojui ir jo keleiviui, medžiagos ir apdirbimas yra nepriekaištingi, atsižvelgiant į daugybę funkcijų, ergonomika yra labai gera

- Galinės sėdynės pritaikytos keleiviams vežti tik kraštutiniu atveju, bagažinė didelė, bet žemai ir giliai, manevravimo matomumas atgal santykinai ribotas, kėbulo dydis nėra palankus dinamiškam važiavimui siaurais keliais su daug posūkiai.

komfortas

+ Labai patogios priekinės sėdynės, žemas triukšmo lygis salone, patogus važiavimas ir dideli atstumai, nepaisant standžių pagrindinių pakabos nustatymų ...

- ... su keliomis pastabomis praleidžiant ilgus banguojančius pažeidimus

Variklis / transmisija

+ Galingas, puikus derinimas ir harmoningas V8, tolygus sukibimas, puikiai pritaikytas automatinės transmisijos varikliui

Kelionės elgesys

+ Itin didelis stabilumas ir saugumas – ypač važiuojant dideliu greičiu, puikus sukibimas, neutralus elgesys posūkiuose, tikslus ir tiesioginis vairavimas...

- ... galinių ratų vairavimas kartais būna per griežtas

saugumas

+ Puikūs stabdžiai, daugybė elektroninių vairuotojo pagalbos sistemų ...

- ... kai kuriems iš jų dar nėra prielaidų tobulam darbui

ekologija

+ Standartinis įmontuotas kietųjų dalelių filtras, tinkamas atsižvelgiant į dinamines degalų sąnaudų charakteristikas

– Didelės degalų sąnaudos absoliučiais skaičiais

Išlaidos

+ Labai turtinga standartinė įranga, trejų metų garantija

– Ganėtinai brangi priežiūra, tikriausiai didelis vertės praradimas

Tekstas: Miroslavas Nikolovas

Nuotrauka: Georgijus Nikolovas