„BMW X5“, „Mercedes GLE“, „Porsche Cayenne“: puikus sportas
Trijų populiarių aukščiausios klasės visureigių modelių palyginimas
Su naujuoju Cayenne į sceną sugrįžta visureigio modelis, važiuojantis kaip sportinis automobilis. Ir ne tik kaip sportinis automobilis, bet ir kaip Porsche!! Ar šios kokybės pakanka, kad ji vyrautų prieš nusistovėjusius visureigius? BMW ir Mercedes? Pažiūrėkime!
Natūralu, kad susimąstėme, ar teisinga palyginti naują „Zuffenhausen X5“ visureigių modelį su „GLE“, kurio įpėdiniai pasirodys salonuose vos po kelių mėnesių. Bet kaip žinome, kai pasibaigs nuomos sutartis ir į garažą reikia atvykti kažko naujo, tiriamas dabartinis tiekimas, o ne tai, ką atneš ateitis.
Dėl to kilo mintis apie šį palyginimą, kurį padiktavo „Porsche“ sprendimas iš pradžių „Cayenne“ pasiūlyti tik su benzininiais varikliais. Kaip žinote, prieš didžiąją dyzelino krizę šios klasės visureigiai dažniausiai rėmėsi savaime užsidegančiais varikliais. Tačiau dabar pradedame išbandyti šešių cilindrų benzinines versijas, turinčias daugiau nei 300 AG. ir ne mažesnis kaip 400 Nm sukimo momentas, bent jau ant popieriaus, ne taip blogai įrengtas universalių traktorių, turistinių automobilių ir kasdienio vairavimo kasdienybei.
BMW ar senstantis
2013 metais pristatytas X5 pas mus lankėsi ne kartą – ir visada paliko teigiamą įspūdį. Gerai žinoma, kad jo padalintas galinis užvalkalas kai kuriose situacijose yra gana nepraktiškas ir kad jei galinių sėdynių atlošai būtų atlošti, tai padidintų komfortą erdvioje galinėje dalyje ir didelės galvos privalumus. aukštesnis ekranas (kodėl jo nėra GLE ir net naujajame Cayenne?) ir lengvai išmokstami, logiškai sukurti funkcijų valdikliai, pagrįsti iDrive sistema.
Todėl netikime, kai įžengsime į Miuncheną, kur sėdite beveik taip pat aukštai kaip GLE. Be to, matomumas dviejuose senesniuose modeliuose yra geresnis nei „Cayenne“ su plačiais C stulpais. Tai svarbu siaurose daugiaaukštėse automobilių stovėjimo aikštelėse, kur per anksti įspėjamasis signalas lemia tai, kad apsaugos kameros teikia netikrumo, o ne padeda.
Kaip įprasta, šiek tiek fizinio aktyvumo ir lengvumo charakterizuoja bendravimą su kol kas didžiausiu BMW visureigio modeliu. Be sportinių sėdynių su stabilia šonine atrama (991 lev.), 19 colių ratai už 2628 lev. O prisitaikanti važiuoklė, įskaitant pneumatinę pakaba ant galinės ašies (3639 lv.), bandomasis automobilis neturi kitų priedų, palyginti su autoritetinga kaina. . Ir savo darbą atlieka gerai – kol po ratais nepakliūna netvarkingas kelias su bangomis, skersinėmis sandūromis ir duobėmis.
Tada „X5“ staiga pradėjo reaguoti į nelygius smūgius trūkčiojimais ir drebėjimais lėtai nykstant galinės ašies judesiams, praleidęs bangas asfaltu. Tai nustelbia gerą komforto įspūdį; to paties pasiekiama derinant palyginti mažo sukimo momento variklį ir aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę, kuri nuolat giriama už puikumą.
Nes nors maksimalus sukimo momentas pasiekiamas šiek tiek virš tuščiosios eigos, 400 niutonmetrų nėra labai daug, kalbant apie mases, kurias reikia paleisti; Net ir nedidelis akceleratoriaus pedalas greitkelyje nulemia pavarų perjungimą ir padidina variklio sūkius, todėl jaučiate vidinį norą išgirsti šilkinį praeitų metų BMW šešių cilindrų variklių garsą.
Nepaisant visų savo slalomo ir kliūčių vengimo įgūdžių, net kalbant apie kelio dinamiką, X5 nebesijaučia visiškai modernus – ankštuose posūkiuose šiek tiek labiau valdomas automobilis gana anksti ir greitai pradeda slysti priekiniais ratais. patenka į pernelyg ilgai veikiančios elektronikos gniaužtus. Įpėdiniui visa tai greičiausiai pavyks padaryti kur kas geriau – ir panašu, kad jo pasirodymo nereikėtų delsti.
„Mercedes“ arba bręsta
Dėl kažkokių keistų priežasčių „Mercedes“ modeliui trūksta jausmo, kad atėjo laikas kažkam naujam. Gerai, prietaisų skydelio architektūra su mažu navigacijos sistemos monitoriumi ir, atrodo, pernelyg dekoruotu apvaliu greičio matuoklio valdikliu nebeatitinka dabartinių „Mercedes“ standartų. Tačiau atrodo, kad GLE yra savarankiška, pavyzdžiui, automobilis, sukurtas visų pirma patogumui ir užtikrintoms kelionėms tolimais atstumais, kuris nuo pat savo įkūrimo 2011 m. Kaip ML niekada neatsisakė galimybės nusipirkti daugiau. brandi dinamika yra brangi, todėl į savo profilį įtraukiama naujų funkcijų, kurios daugeliui yra svarbiausios.
Bet kokiu atveju, ketvirtasis GLE tarp stulpų dreifuoja tik viena idėja lėčiau nei BMW atstovas, tačiau taip pat reikalauja daugiau darbo su vairu, posūkiuose jaučiasi šiek tiek inertiškesnis ir pastebimai siūbuoja, nors su anti-shake sistema veikia aktyvūs stabilizatoriai („Active Curve System“, 7393 BGN). Stabdžių pedalo pojūtis yra šiek tiek miglotas, tačiau apskritai optimizuoto perforuoto disko sistemos veikimas (kartu su tam tikra pneumatine pakaba iš „Technik“ paketo už 2499 6806 eurus, kurią galima įsigyti Bulgarijoje, su AMG linija, skirta BGN XNUMX XNUMX).
Čia dažnai vartojame tokius posakius kaip „ir ... ir“ – kas visada nutinka kalbant apie klasikinio SUV modelio privalumus. Nepaisant tam tikro triukšmo važiuoklėje, GLE puikiai sugeria nelygumus, sėdynės yra velniškai patogios, išskyrus silpną šoninę atramą gale, variklis ir transmisija užtikrina puikų dvigubą pravažiavimą be didelio pavarų perjungimo aukštyn ir žemyn bei be didelio triukšmo priekyje.
Ilgam greitkelio greičiui „Mercedes“ yra geriausias pasirinkimas, lyderis palaikymo sistemose ir stebėtinai geras kainos ir kokybės santykis. Tik kuro sąnaudų atžvilgiu yra ko norėti.
„Porsche“ arba viskas viename
Čia 12,1 l / 100 km „Porsche“ modelis siūlo geriausią kainos ir kokybės santykį. Ir ji nėra viena šiame lyginamajame teste. Geriausiai „Cayenne“ įsibėgėja, lenkdamas konkurentus atliekant važiavimo keliais bandymus ir geriausiai stabdo. Aukščiausiame lygyje taip pat yra pritaikomos sportinės sėdynės ir integruota sėdynė, suteikianti prabangaus sedano ar net kupė jausmą. Vairavimo įspūdžiai yra panašūs.
„Cayenne“ net negalvojo apie nepakankamą pasukamumą, o posūkius valgė be pėdsakų, nepaisant jų išvaizdos, ir su neslepiamu malonumu. Ir taip – kalbant apie pakabos komfortą, jis gauna tuos pačius balus kaip ir minkštos pavaros Mercedes, nors ir su tvirtesne sąranka. Kam? Kadangi jo klientai to tikisi iš savo „Cayenne“, o dėl sąlyčio su keliu jis prasiskverbia į saloną tiek, kad atsirastų liūdnai pagarsėjęs „Porsche“ jausmas. Tačiau šio „viskas viename“ paketo kaina, įskaitant komfortą, puikius stabdžius ir iki šiol nepasiekiamą manevringumą, yra didelė: visų ratų vairavimas (4063 lev.), pneumatinė pakaba (7308 lev.), 21 colio ratai su papildomais plačios padangos skirtingų dydžių priekyje ir gale (6862 5906 lev.), taip pat stabdžių diskai su volframo karbido sluoksniu Porsche Surface Coated Brake (PSCB) už 24 000 lev. Iš viso daugiau nei BGN XNUMX XNUMX.
Jau nebesvarbu, kad standartinėje komplektacijoje yra įvairūs bekelės režimai, kaip ir stumdoma trivietė galinė sėdynė. Kajenas – nuostabus, bet nepaprastai brangus malonumas.
Klientui teks taikstytis su kai kuriais trūkumais tik važiavimo trajektorijoje, nes dažniausiai po šalto užvedimo mašina gana sunkiai perjungia pavaras. O kadangi net ir įprastu režimu visada užsiveda pirmąja pavara, sulėtintai su dažnais paleidimais ir sustojimais, čia galima pajusti seniai pamirštą smūgių poveikį seniems dyzeliams – tik kurį laiką be grubaus kėbulo pakėlimo.
Visa tai, nors ir dažnai skaudžių papildomų įrenginių išlaidų fone, skamba kaip „Porsche“ pergalė bandyme. Kaip ir konkurentai, jo variklis verčia apgailestauti dėl galingo dyzelinių agregatų pasitikėjimo, nors ir skamba įtraukiančiai ir motyvuojančiai. Bet galiausiai viskas išeina kitaip, nes sportinis prekės ženklas su jam būdinga plačia priekine dalimi nesiūlo daugelio palaikymo sistemų, kurios jau seniai įdiegtos kituose koncerno modeliuose. „Cayenne“ mėgėjui (tai padaryti labai lengva) tai gali būti nesvarbu. Bet tai sumažina pranašumą vertinant kokybę, o tai gali kompensuoti vertės praradimą.
1. MERCEDES
GLE namuose ramiai laimi. Tai automobilis klasikinių visureigių pirkėjams, jis spindi įvairiomis atramos ir komforto sistemomis, taip pat stebėtinai maža kaina.
2. BMW
Šioje aplinkoje X5 atrodo kaip kompromisas – ne toks patogus kaip GLE ir ne toks dinamiškas kaip Cayenne. Jo variklis įkvepia bent menkiausią pasitikėjimo jausmą.
3. „Porsche“
Patogus ir dinamiškas, erdvus ir funkcionalus „Cayenne“ negali laimėti. Kadangi patogumui ir saugumui yra mažai padėjėjų, o kaina yra nepaprastai didelė.
Tekstas: Michaelas Harnishfegeris
Nuotrauka: Ahim Hartmann
