Bandomasis važiavimas „Mazda 6“ ir „Toyota Camry“
Antrasis atnaujinimas „Mazda 6“ gamoje pristato kompresorinę versiją, su kuria japoniškas sedanas gali mesti iššūkį aukščiausios klasės „Toyota Camry V6“. Be to, „Mazda“ iš anksto laimi dvikovos kainų raundą
Rusijos klasikinių didelių sedanų segmente atrodo, kad viskas jau seniai aišku, tačiau „Toyota Camry“ konkurentai nepasiduoda. „Kia Optima“ galima laikyti gera alternatyva, „Skoda Superb“ parduoda gerai, „VW Passat“ pozicijos yra stabilios. Nuobodulys? Tuomet prasminga pažvelgti į atnaujintą „Mazda 6“ - japonų markė visada gamino automobilius su charakteriu mėgstantiems vairuoti žmonėms.
Akivaizdu, kad masiniame segmente bus sunku kovoti su „Camry“, tačiau tiems, kurie nori pasiimti automobilį vairuoti su malonumu, „Mazda“ dabar siūlo žvalų 2,5 litro turbo variklį. „Toyota“ tokio neturi, tačiau turi tikrą klasikinį V6, kuris būdingas visam segmentui. Tai sakant, negalima teigti, kad „Camry“ siūlo pačias prieinamiausias „du šimtai plius“ arklio galias. Aukščiausias variklis „Mazda 6“ išvysto 231 AG. su., bet, pasirodo, galinga „Mazda“ yra parduodama pigiau.
„Camry“ gelžbetonio reputacija taip patikimai grindžiama puikiu kainos ir kokybės santykio automobiliu, kad retai tenka tiesiogiai palyginti numerius iš kainoraščių. Tačiau derinimas ne visada yra bestselerio naudai. „Base Camry 2,0“ su 150 AG nuo. kainuoja 20 605 USD. prieš 19 623 USD. už panašią „Mazda 6“. Mažiausias automobilių, kurių varikliai yra 2,5 (atitinkamai 181 ir 192 AG), kaina yra 23 002 USD ir 22 033 USD.
Garsiam 6 AG V249 automobiliui. nuo. „Toyota“ prašo mažiausiai 30 443 USD, tačiau įranga šiuo atveju bus daug turtingesnė nei pradinė. Na, o 231 arklio galių „Mazda 6“ vienintelėje ne mažiau turtingoje versijoje kainuoja 29 395 USD. ir pagal gamyklos ypatybes lenkia konkurentą beveik visomis dinaminėmis savybėmis. Išskyrus galbūt tuos, kurių neįmanoma išmatuoti skaičiais.
„Toyota Camry“ radikaliai pakeitė savo įvaizdį, 2017 m. Išleidus aštuntos kartos automobilį. Tai jau nėra žalias lagaminų stiliaus sedanas, kurį būtų galima įsivaizduoti tik juodos spalvos vykdomąja spalva arba, pavyzdžiui, geltona taksi spalva. Jis yra toks pat didelis kaip anksčiau, tačiau kampai ir aštrūs kraštai pakeitė lygias oro linijas, stogas žemesnis, o automobilių sraute „Camry“ nebeatrodo kaip dramblys porceliano parduotuvėje. Nors su tomis didžiulėmis grotelėmis ir siaurais techno žibintais, ji vis tiek atrodo tvirta ir monumentali.
Atnaujintas „šešetas“, taip pat pristatytas 2017 m., Buvo paruoštas pardavimui Rusijoje beveik metus, nors jame matomų pokyčių yra labai mažai. Bet tai yra antrasis pertvarkymas, o „šešetukas“ dabar gerokai skiriasi nuo originalaus 2012 m. Radiatoriaus pamušalas tapo didesnis ir vizualiai paslydo žemiau, beveik priklijavo priekinius žibintus, o buferis galiausiai nugrimzdo ant rūko žibintų - jų vaidmenį dabar vaidina siauros šviesos diodų juostos. Šoninės linijos išlieka tos pačios, ir apskritai „Mazda 6“ vis dar atrodo dinamiškas ir gyvybingas. Ir neatrodo didelis, nors tai beveik paritetas su „Camry“.
Saloną „šeši“ galima vadinti jaunyste, nes viskas čia yra pagal dabartinę minimalistinę madą: itin santūrus skydelis, iš konsolės kyšantis žiniasklaidos sistemos ekranas, vis dar klasikiniai prietaisai, bet jau be senų šulinių, be to, labai tvarkingas rinkinys analoginės rankenos. Medžiagos neatrodo brangios, tačiau viskas atrodo saikingai, o jei nėra pretenzijų į aukščiausios kokybės odos gausą, o nugarai nereikia plačių fotelių su minkštu paminkštinimu, jums turėtų patikti šiame salone.
„Camry“ interjeras, laimei, taip pat netapo riebalais, tačiau viršutinėje versijoje jis atrodo ir brangus, ir turtingas, nors kai kuriose vietose tai yra nedidelis būstas. Skydo, kurio lygūs paviršiai virsta įmantriu konsolės lenkimu, dizainas tinka ne visiems, tačiau oda maloni liesti, atspalviai parenkami gerai, o vietoj juokingo plastikinio pseudomedžio yra sudėtingesnės tekstūros. naudojama, nesukelianti devintojo dešimtmečio ilgesio. Didžiausio aštuonių colių ekrano kokybė yra žemesnė už vidutinę, kaip ir šriftų pasirinkimas. O pagal galimybes jis pralenkia „Mazda 6“ laikmeną - miela, tačiau funkcionalumo prasme tuščia ir ją valdyti nėra labai lengva.
Masyvios „Camry“ interjero linijos suteikia erdvumo pojūtį, tačiau iš tikrųjų čia beveik nėra daugiau vietos, o kėdės nebeatrodo tokios sofos kaip anksčiau. Nusileidimas tapo pastebimai labiau susikaupęs ir ypač dėl didelių vairavimo diapazonų.
Galiniai keleiviai „Camry“ - platybė, ir tai tik automobilis, kuriame bandymas kirsti kojas netaps oficialus. Bet ne viskas yra tobula: po priekinėmis sėdynėmis nuleisti kojas nėra lengva, o centrinis tunelis tapo didesnis dėl naujos architektūros ypatumų. „Mazda6“ kojos bent jau ne ką prastesnės, tačiau jos tunelis yra toks pat didelis, o galvos aukštis yra mažesnis, net atsižvelgiant į labai žemą tūpimą.
„Šeši“ yra trumpesni nei „Camry“ simboliniu 1,5 cm, ir galima manyti, kad jie buvo paimti iš bagažinės. „Mazda“ turi mažiau tūrio, o pats skyrius visais matmenimis yra šiek tiek prastesnis už konkurentą. Net atlošus „Camry“ atlošą, galite tilpti beveik dviejų metrų daiktą, o „Mazda“ priims dešimčia centimetrų trumpesnį ilgį. Tačiau kalbant apie apdailą, „šešių“ bagažinė yra daug geresnė, o dangčio vyriai dailiai slepiasi po apmušalais. Nė viena mašina neturi elektrinių pavarų.
Keistas atrodo keistas dalykas: turėdamas paprastai vienodus matmenis ir glaudų įrangos komplektą, „Camry“ yra beveik 100 kg sunkesnis už konkurentą. Ir tai ne tik sunkesnis variklis. Keičiantis kartoms, „Toyota“ tapo dar sunkesnė, palyginti su buvusia savimi, nes japonai pagaliau nusprendė iš tikrųjų atkreipti dėmesį į triukšmo izoliaciją. Yra rezultatas: būgno Camry nebesuvokia, o ramiais režimais jau važiuoja tikrai solidžiai.
„Mazda“ šia prasme yra daug skaidresnė, net nepaisant to, kad po atnaujinimo padidėjo ir triukšmo izoliacija, kėbulas tapo standesnis, o važiuoklė tapo atsparesnė vibracijai. Skaidrus sedanas suvokiamas lyginant su „Camry“, be to, jis taip pat važiuoja labai solidžiai ir tyliai. Bet kad „šešetukas“ būtų visiškai tylus, matyt, ir neplanavo, nes šis automobilis nori jaustis visiškai.
Aštuntosios kartos Camry šia prasme atrodo gana paradoksalu. Viena vertus, čia yra komfortas, tyla ir atsiribojimas, kita vertus, precedento neturintis atsakymų aštrumas. „Toyota“ lengvai seka ratą, tiksliai atsakydama ir kuo mažiau pasisukdama. Tuo pačiu metu vairuotojas gerai jaučia viską, kas nutinka automobiliui. Ar tai būtent apie „Camry“?
Ant lygių nelygumų tai tikrai pažįstamas „Camry“ su savo siūbavimu ir į laivą panašiu lygumu. O dėl šiurkščių pažeidimų viskas nėra taip paprasta. Ant 18 colių ratų mašina gana grubiai gali atlaisvinti aštrius duobių kraštus. Tas pats pasakytina apie uolėtus pradmenis, kur „Camry“ nebenori važiuoti neatsigręždama atgal. Bet ten, kur yra įprastas asfaltas, yra tikrai nedaug, lygių bestseleriui, atsižvelgiant į patogumą ir važiavimo patogumą.
Galima pagalvoti, kad surinkus tokią važiuoklę 6 V3,5 variklis turėtų priversti „Camry“ lošti, tačiau šešių cilindrų sportas vis dar nėra skirtas lenktynėms. Svarbus variklio baritonas skamba labai solidžiai, o jėgos agregato reagavimas yra negirtinas. 8 laipsnių „automatas“ veikia itin sklandžiai ir labai lėtai, o tai nesumažina V6 variklio temperamento. Yra jausmas, kad atsargose visada yra daug traukos, ir tai suteikia malonų pasitikėjimo jausmą tiek mieste, tiek užmiestyje. Nenoriu isteriškai važiuoti tokiu automobiliu.
„Mazda“ dėžė turi tik šešis žingsnius, tačiau ji veikia sumaniai ir be didelių dvejonių, puikiai derinama su turbo varikliu. Čia esantis maitinimo blokas yra sukalibruotas momentiniam atsitraukimui, todėl „šešetukas“ nemaloniai trūkčioja pradedant, tačiau jei pakoreguosite dešinės kojos jautrumą, galėsite puikiai gyventi su turbo sedanu. Nes pasirodys, kad lipti bus labai lengva ir džiugins tankiais drąsiais spurtais bet kokiu greičiu. Skirtingai nuo demonstratyviai tvirto ir ramaus „V6 Camry“, „Mazda“ turbovariklis veikia smarkiai, piktai ir impulsyviai, iškart nustatydamas jį kovos ritmui.
Su komfortu, tačiau ne labai: „Mazda“ begėdiškai purto keleivius dėl bet kokio kalibro pažeidimų, kelia daug triukšmo, tačiau tai yra pojūčiai iš tų kategorijų, kurie džiugina rafinuotą vairuotoją automobilio skaidrumu ir jautrumu. Todėl atrodo, kad kietas valdymas čia yra gana tikėtinas ir logiškas. „Šešis“ yra malonu vairuoti, be to, noriu tai daryti dar ir dar.
Deja, su vairu viskas ne taip sklandžiai. Vairuotojo „Mazda“ stebina visiškai nenatūraliomis vairavimo pastangomis, pradedant minkšta šviesa važiuojant nedideliu greičiu, ir baigiant pernelyg stipriu greituose posūkiuose, kur vairuotojui tenka skirti nemažai pastangų. Taip yra nepaisant to, kad greičio manevrai automobiliui suteikiami itin lengvai ir tiksliai, o stabilizavimo sistema iš anksto nesikiša į valdymą.
Tačiau „Mazda“ vis tiek teikia daug malonumo vairuoti, ir kai kuriuos jos trūkumus galima atleisti. Be to, japoniškas sedanas taip pat yra gražus - tiek, kad labai norisi jį pamatyti ryškia spalva, kuris automatiškai skiria „Mazda 6“ nuo daugybės juodų ir nuobodžių nomenklatūros automobilių, skirtų „40 plius“ vyrams. Maloniau naudoti gražų daiktą, ypač jei jis sugeba tikrai pradėti, džiugina tankia dinamika ir jaudinančiu išmetimo garsu.
Na, jūs galite įsimylėti aukščiausios klasės „Camry“ vien už sultingą V formos „šešetuko“ burbuliavimą, jo gimdos dundėjimą ir patikimą pikapą bet kokiu greičiu. Ir taip pat - už jausmą, kad turite beveik tikrą verslo sedaną, kuris labai priartėjo prie proporcingų tikrų „premium“ markių automobilių.
Ir vis dėlto būtent „Mazda“ pasirodys kaip automobilis, kurį tikitės sutikti pasibaigus darbo dienai. Nebent, žinoma, esate taip išsekęs, kad vienintelis pasirinkimas yra nerūpestingas miegas ant galinės sėdynės.
Redaktoriai dėkingi prekybos centro „Metropolis“ administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.
| Kūno tipas | Sedanas | Sedanas |
| Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Ratų bazė mm | 2830 | 2825 |
| Pilnas svoris | 1578 | 1690 |
| variklio tipas | Benzinas, R4, turbo | Benzinas, V6 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 2488 | 3456 |
| Galia, AG su. greičiu | 231 5000 | 249 5000-6600 |
| Maks. sukimo momentas, Nm apsisukimais | 420 2000 | 356 4700 |
| Transmisija, pavara | 6-oji. Automatinė pavarų dėžė | 8-oji. Automatinė pavarų dėžė |
| Didžiausias greitis, km / h | 239 | 220 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Bagažinės tūris, l | 429 | 493 |
| Kaina nuo, $. | 29 395 | 30 443 |
