Atėjo laikas bandomajam važiavimui – BMW 2002
Prieš keletą metų viskas buvo geriau – automobiliai tapo lengvesni ir malonesni vairuoti. Ir, žinoma, šie išblukę atminties modeliai buvo ekonomiškesni. Ar visa tai tiesa ir kur iš tikrųjų yra pažanga, paaiškės palyginus trijų prekių ženklų skirtingų kartų atstovus. Pirmoje serijos dalyje ams.bg pristatys BMW 2002 tii ir 118i palyginimą.
Sėdus prie 2002 metų BMW vairo, akys ima šokti šiek tiek sumišusios, apvažiuodamos visą automobilį. Vietoj tuščios vietos vaizdas pro priekinį arba galinį langą susiduria su sparno šonkauliais arba bagažinės dangčiu. Berėmiai šoniniai langai, plonos stogo kolonos, lengvas, standus paveikslas. Palyginti su juo, „118i“, su kuriuo atvykome, atrodo kaip skardinis narvelis, kurio matomumas yra minimalus. Du skirtingų laikmečių automobiliai susitiko, norėdami patikrinti kai kurių skaitytojų teiginius, kad senesni automobiliai taupo degalus.
Įtemptas jaunuolis ar senelis?
1971-ųjų savaeigis senelis lieknas, be raukšlių ir klosčių – kaip jaunas vyras brendimo metu. BMW perkūrė jį su originaliu nenaudojamu kėbulu, kad veteranas iš tikrųjų būtų lyginamas su nauju moderniu automobiliu, o ne su kokiu nors susiraukšlėjusiu senučiu.
Ir kaip prasideda 2002 m. Tii, kaip jis sugeria dujas, kaip dainuoja galingas jo variklis! Įpurškimo sistemos dėka dviejų litrų keturių cilindrų agregatas išvysto 130 AG. s., kurie sukuria motyvacijos jausmą, kaip galima tikėtis iš sporto modelio. Buvę mūsų kolegos egzaminuotojai pasirodo prieš mūsų dvasines akis, mes įsivaizduojame, kaip jie vijosi šį mažą terjerą, išlaisvintą iš pavadžio gyvenvietės pabaigos ženkle, kai vežiojo jį šalutiniais keliais, tada be greičio apribojimo.
Ant konvejerio
Dviejų litrų vienetas „118i“ siūlo 143 arklio galias, tačiau pusė to, atrodo, yra nedarbingumo atostogose. Labai sunkiai „vienetas“ seka savo protėvį, be galo toli nuo kompaktiško sportinio modelio infekcinės traukos. Tai nenuostabu, nes net ir esant maksimaliai apkrovai 2002 m., Tii bus lengvesnis nei tuščias „vienetas“.
Naujasis gali būti nepakankamai vikrus, tačiau su juo lengva dirbti. Posūkiai, kuriuos prakaitu įveikiame ant kaktos, iki 02 suspaudę ploną vairą, „vienas“ yra suprantamas kaip medus ir sviestas dėl tikslaus vairo stiprintuvo ir tikslaus pakabos veikimo. Kalbant apie stulbinančius 2002 m. Tii dideliu greičiu, šiandien vargu ar kas dėl jų liūdės.
Gerbiami BMW dizaineriai, pagerinote kelio dinamiką. O pakabos komfortas? „Auto motor und sport“ tuo skundėsi dar 1971 m. 2002 m. bandyme, o šiandien „agregatas“ beveik nėra geresnis. Kur progresas? Tačiau kėbulo dizaineriams pavyko sumažinti aerodinaminį triukšmą – važiuojant 180 km/val. ausų kištukų nebereikia.
Be
Nepamirškime įrangos. Anksčiau buvo tik radijas ir ventiliacija, šiandien yra pramogų sistemos su televizoriumi, MP3 grotuvu ir navigacijos įrenginiais, taip pat automatinis oro kondicionierius su savireguliacinėmis zonomis. Jau nekalbant apie elektrą ir šildomas sėdynes. Saugumą užtikrina papildomos saugos sistemos, tokios kaip avarinis stabdymas, oro pagalvės ir ESP. Palyginti su „vienetu“, 2002 m. atrodo beveik plikas.
70-ųjų modelių maniakai gali prisiekti tiek, kiek nori dėl savo patogaus nutukimo, tačiau nėra pagrindo kaltinti juos gobšumu. Dėl panašaus vairavimo stiliaus „118i“ tenkina vidutiniškai beveik dviem litrais mažiau nei 100 m. Tii, tai yra 2002 kilometrų mažiau. Pasakyk ką nors apie senus ekonomikos laikus?
Jei ką nors norime sugrąžinti iš praeities, tai oro ir šviesos kupinus kūnus – pajusti, kad vėl susiliejame su kraštovaizdžiu, o ne tik praeiname pro šalį.
Laukiame kitos savaitės Audi Quattro yra TT Coupé Quattro!
tekstas: Markusas Petersas
nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas
Vertinimas
BMW 118i
Kalbant apie išlaidas, „118i“ laimi aiškia persvara.
BMW 2002 TII
2002 m. „Tii“ žiebtuvėlio matomumas ir dinamika buvo geresni.
techninės detalės
| BMW 118i | BMW 2002 TII | |
|---|---|---|
| Darbinis tūris | - | - |
| Galia | 105 kW (143 AG) | 96 kW (130 AG) |
| Maksimalus sukimo momentas | - | - |
| Pagreitis 0-100 km / val | 10,1 sek. | 9,7 s |
| Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu | - | - |
| Maksimalus greitis | 210 km / h | 190 km / h |
| Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu | 8,5 l. | 10,3 l. |
| Bazinė kaina | 23 300 eurų | 14 400 markių |
