"Cessna

Itin vidutinio dydžio „Citation Longitude“ yra dabartinis „Cessna“ pavyzdinis „bizjet“. Pirmasis gamybos egzempliorius iš surinkimo salės iškeliavo 13 metų birželio 2017 dieną. FAA tipo sertifikatą lėktuvas gavo 21 metų rugsėjo 2019 dieną.

„Cessna Aircraft Company“ yra neabejotinas orlaivių, skirtų bendrajai aviacijai – verslo, turizmo, komunalinių paslaugų ir mokymo, gamybos lyderis. Įmonė buvo įkurta 1927 m., tačiau jos plėtra paspartėjo tik po Antrojo pasaulinio karo. 50-aisiais ir 60-aisiais tai tapo taip gerai žinoma, kad net paprastas amerikietis, nesidomėjęs aviacija, Cessna vardą siejo su šiais mažais lėktuvais, kurie pakilo ir nusileido vietiniame oro uoste. Nuo 2016 m. įmonė veikia su Textron Aviation vėliava, tačiau Cessna vardas vis dar veikia kaip orlaivių prekės ženklas.

Cessna Aircraft Company įkūrėjas buvo Clyde'as Vernonas Cessna - ūkininkas, mechanikas, automobilių pardavėjas, talentingas savamokslis dizaineris ir pilotas. Jis gimė 5 m. gruodžio 1879 d. Hawthorne mieste, Ajovoje. 1881 m. pradžioje jo šeima persikėlė į ūkį netoli Rago, Kanzaso valstijoje. Nepaisant formalaus išsilavinimo, Clyde'as nuo vaikystės domėjosi technologijomis ir dažnai padėdavo vietos ūkininkams remontuoti žemės ūkio techniką. Jis vedė 1905 m., o po trejų metų pradėjo dirbti „Overland Automobiles“, automobilių prekybos įmonėje Enide, Oklahomoje. Šiame sektoriuje jis sulaukė didžiulės sėkmės, o jo pavardė netgi pasirodė iškaboje virš įėjimo.

Pirmasis lėktuvas, kurį Clyde'as Cessna pastatė ir skrido 1911 m., buvo monoplanas „Silver Wings“. 1912 m. balandį pavaizduotas Sidabrinis sparnas, atstatytas po avarijos ir šiek tiek pakeistas parodomojo skrydžio metu.

Aviacijos klaidą jis užklupo 14 m. sausio 18–1911 d. Oklahoma Sičio oro parodoje. Cessna ne tik žavėjosi aviacijomis, bet ir kalbėjosi su pilotais (įskaitant būsimą prancūzų naikintuvą Rolandą Garrosą) ir mechanikus, užduodavo daug klausimų. ir užsirašinėti. Jis nusprendė sukurti savo lėktuvą, pagamintą pagal monoplaną Blériot XI. Tuo tikslu vasario mėnesį jis išvyko į Niujorką, kur Queens Airplane Company įsigijo ten statomo Blériot XI kopijos fiuzeliažą. Tuo pačiu metu jis atidžiau pažvelgė į gamybos procesą ir keliais skrydžiais buvo keleivis. Grįžęs į Enidą, jis pradėjo statyti sparnus ir apsigyventi nuomojamame garaže. Po daugelio nesėkmingų bandymų jis pagaliau įvaldė pilotavimo meną ir 1911 metų birželį skrido savo lėktuvu, kurį pavadino Sidabriniais sparnais.

Pirmieji vieši parodomieji skrydžiai nebuvo itin sėkmingi. Dar blogiau, 13 m. rugsėjo 1911 d. „Sidabriniai sparnai“ sudužo ir Clyde'as buvo paguldytas į ligoninę. Perkonstruotą ir modifikuotą lėktuvą „Cessna“ skrido gruodžio 17 d. 1912–1913 m. Clyde'as dalyvavo daugybėje aviacijos šou Oklahomoje ir Kanzase, kuriuos organizavo kartu su broliu Roy. 6 m. birželio 1913 d. naujasis lėktuvas, pagamintas nuo nulio, pirmą kartą praskrido virš Vičitos, Kanzaso valstijoje, 17 m. spalio 1913 d. Vėlesniais metais Cessna pagamino daugiau ir geresnių lėktuvų, kuriuos sėkmingai demonstravo skrydžio metu vasaros sezono metu. „Cessna“ žygdarbiai patraukė kelių Vičitos verslininkų dėmesį, kurie investavo pinigus į orlaivių gamyklos steigimą. Jos būstinė buvo įsikūrusi JJ Jones Motor Company automobilių gamyklos pastatuose Vičitoje. Operacijų inauguracija įvyko 1 metų rugsėjo 1916 dieną.

1917 m. Cessna pastatė du naujus lėktuvus. Dvivietė „Comet“ su iš dalies uždengta kabina pirmą kartą buvo nuskraidinta birželio 24 d. Po dviejų savaičių, liepos 7 d., Clyde'as pasiekė nacionalinį oro greičio rekordą 200 km/val. 1917 m. balandį Jungtinėms Valstijoms įstojus į Pirmąjį pasaulinį karą, kuro atsargos civiliniams tikslams buvo gerokai sumažintos. „Cessna“ pasiūlė savo lėktuvus federalinei vyriausybei, tačiau kariuomenė pirmenybę teikė patikrintoms Prancūzijoje pagamintoms mašinoms. Dėl užsakymų trūkumo ir galimybės rengti aviacijos pasirodymus 1917 m. pabaigoje Cessna uždarė gamyklą, grįžo į savo ūkį ir pradėjo ūkininkauti.

1925 m. pradžioje Cessna aplankė Lloydas C. Stearmanas ir Walteris H. Beechas, kurie pasiūlė Cessnai prisijungti prie bendrovės, kuriant metalinio rėmo lėktuvus. Pritraukus investuotoją Walterį J. Innesą jaunesnįjį. 5 m. vasario 1925 d. Vičitoje buvo įkurta „Travel Air Manufacturing Company“. Innes tapo jos prezidentu, Cessna – viceprezidentu, Beech – sekretoriumi, o Stearman – vyriausiuoju dizaineriu. Metų pabaigoje, kai Innes paliko įmonę, Cessna perėmė prezidento pareigas, Beechas – viceprezidento pareigas, o Stearman – iždininku. Pirmasis „Travel Air“ lėktuvas buvo dviplanis „Model A“. Nuo pat pradžių „Cessna“ pirmenybę teikė vienaplaniams lėktuvams, tačiau nepavyko įtikinti savo partnerių. Taigi laisvalaikiu jis pats susikonstravo devintąjį lėktuvą – vieno variklio, vienaplanį Type 500 su dengta kabina penkiems keleiviams. Pirmą kartą 14 m. birželio 1926 d. juo skrido pats Clyde'as. 1927 m. sausio mėn. Nacionalinis oro transportas užsakė aštuonis šiek tiek pakeistus pavyzdžius, pažymėtus 5000 tipo.

Nuosava įmonė

Nepaisant sėkmės, kita Cessnos idėja – laisvai plaukiojantys sparnai – taip pat nesulaukė Walterio Beecho pritarimo (tuo tarpu Lloydas Stearmanas paliko įmonę). 1927 m. pavasarį Cessna pardavė savo „Travel Air“ akcijas „Beech“ ir balandžio 19 d. paskelbė apie savo įmonės „Cessna Aircraft Company“ įkūrimą. Kartu su tuo metu vieninteliu savo darbuotoju jis pradėjo statyti du laisvo stogo vieno lėktuvo konfigūracijos lėktuvus, neoficialiai vadinamus All Purpose (vėliau Phantom) ir Common. Sparnų stiprumo bandymus, reikalingus Prekybos departamentui oficialiam tipo sertifikatui (Approved Type Certificate, ATC) išduoti, atliko prof. Joseph S. Newell iš Masačusetso technologijos instituto (MIT).

Trivietis „Phantom“ buvo pirmasis, kuris buvo nuskraidintas 13 m. rugpjūčio 1927 d. Lėktuvas pasirodė labai sėkmingas ir Cessna nusprendė pradėti masinę gamybą. Norėdamas surinkti lėšų, dalį savo įmonės jis pardavė motociklų pardavėjui Viktorui H. Roosui iš Omahos, Nebraskos. Po to, rugsėjo 7 d., bendrovė buvo oficialiai įregistruota Cessna-Roos Aircraft Company pavadinimu. Jos būstinė buvo įsikūrusi naujuose pastatuose Vičitoje. Tų pačių metų gruodį Roosas pardavė savo akcijas bendrovei „Cessna“, o gruodžio 22 d. bendrovė pakeitė pavadinimą į „Cessna Aircraft Company“.

„Phantom“ paleido visą A serijos orlaivių šeimą. Pirmasis iš jų pirkėjui buvo perduotas 28 metų vasario 1928 dieną. Iki 1930 metų buvo pagaminta per 70 AA, AC, AF, AS ir AW versijų egzempliorių, kurie daugiausia skyrėsi naudojamu varikliu. Trijų keturių vietų BW modelis buvo kur kas mažiau sėkmingas – jų buvo pagaminta tik 13. Kitas lėktuvas CW-6 su šešiems keleiviams ir jo pagrindu pastatytas dvivietis ralio automobilis CPW-6 liko tik pavieniais pavyzdžiais. 1929 m. pradėtas gaminti modelis DC-6 ir dvi jo kuriamos versijos DC-6A Chief ir DC-6B Scout (kartu su prototipu buvo pagaminta 50 vienetų).