Bandomasis važiavimas „Lexus RC F“
Galingiausias V8 prekės ženklo istorijoje, trečias greičiausių „Lexus“ sąraše - sužinokite, ką dar „RC F“ gali nustebinti ...
„Lexus“ neturi ilgos sportinių automobilių gamybos istorijos. Pirmasis skyrius buvo SC modelis, kuris buvo gaminamas 1991–2010 metais ir įsibėgėjo iki 100 km/h per 5,9 sekundės. Antrasis – IS F (2008-2013), kuris dėl 4,8 arklio galių variklio pirmąjį šimtuką įveikė per 423 sekundės. Trečias – LFA superautomobilis (2010–2012 m.), kuris turėjo 552 arklio galių galią ir iki 100 km/h įsibėgėjo per 3,7 sekundės. Iki šiol naujausias „Lexus“ sportinis automobilis yra RC F. Bandėme suprasti, koks yra ketvirtasis „Lexus“ pasiekimų labai greitų automobilių gamybos metraščių skyrius ir ar šis automobilis turi vietą miestas.
Keistas reikalas. Sėdžiu 500 arklio galių sportiniame automobilyje, kuris kainuoja 68 330 USD. ir aš sėlinu srauto greičiu toje pačioje eilėje. Norėčiau aktyviau ir bent pusę smūgio išspausti akceleratorių, bet aš tiesiog negaliu priprasti prie šių begalinių formų. Aplink mane yra per daug automobilių, o visas juodas anglies pluošto gaubtas užima visą regėjimo lauką iš kairės į dešinę. Man atrodo, kad sėdžiu ne trumpame sportiniame kupė, o sedane ne mažiau nei „Mercedes“ E klasėje.
Apkūnios konsolės formos ir nenaudingos odos gausa sportiniame automobilyje su savo sąmoningu masyvumu, o prastas matomumas neleidžia visiškai kontroliuoti situacijos aplinkui. Mieste šis automobilis tiesiog negali kvėpuoti – normaliam nugaros skausmui nėra nei laiko, nei vietos, o dėžė net ir sportiniu režimu atrodo nuolat painiojama begalinėse aštuoniose pavarose. Norimi niutonmetrai į ratus ateina tuo metu, kai jau atsisakei manevro ir stipriais stabdžiais užgesinate variklio temperamentą.
Išeik iš ankšto miesto! Už Maskvos žiedinio kelio lengviau kvėpuoti, o čia pagaliau galiu duoti oro galingajam GXNUMX. Jėgos agregatas supranta teisingai: trys ar keturios pavaros žemyn, kabliukas giliam įkvėpimui ir – taip einant – įkvepiančiai temperamentingas pagreitis beveik be pertraukų rūšiuojant dėžės laiptelius.
Panašu, kad specialiai jam sukurtos pašaipiai trumpos 50 metrų pirmojo „betono“ nutrūkstamojo ženklinimo zonos, kur formaliai leidžiama lenkti. Pats lenkimas čia užtrunka trumpiau nei vėlesnis stabdymas jau savo eismo juostoje – šūvis į atvažiuojantįjį yra toks greitas ir greitas, kad vairą reikia laikyti labai stipriai. Vienas papildomas judesys ir šis traukos velenas akimirksniu nukels automobilį nuo kelio. Bet jei supratote pojūčius, pagaliau pradėsite džiaugtis šia begaline trauka, o šis platus gobtuvas, kuris yra toks didingas, tvirtas ir netinkamo dydžio, greitai prisitaiko į posūkius kažkur toli į priekį.
Technika
„RC F Coupe“ yra sumontuota priekinė dvigubo skersinio svirties GS sedano pakaba ir IS galinė daugiasvirtė pakaba. Išskirtinis automobilio bruožas yra daugybė aliuminio dalių. Pavyzdžiui, iš šio metalo gaminamas priekinės pakabos apatinis rėmas, abi priekinės rankos, vairo mechanizmas, viršutinė svirtis ir galinės ašies atrama. Kuriant sportinio automobilio kėbulą, buvo naudojamos didelio stiprumo plieno rūšys ir pritaikytos lazeriu suvirintos durų angos. Gaubtas ir priekinis skersinis elementas tarp šoninių elementų yra pagaminti iš aliuminio.
Variklis, „Lexus“ gerbėjams pažįstamas iš aukščiausios sedano „LS“ versijos, sumontuotas ant sportinio automobilio. Jis gavo patvaresnį cilindrų bloką, „Dual VVT-iE“ kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemą ir kombinuotą kuro įpurškimą su dviem purkštukais. Važiuodama pastoviu greičiu, transporto priemonė gali išjungti pusę cilindrų, kad pagerėtų degalų sąnaudos. RC F galia siekia 477 AG, maksimalus sukimo momentas yra 530 Nm, iki 100 km / h įsibėgėja per 4,5 sekundės ir gali pasiekti maksimalų 270 kilometrų per valandą greitį.
Automobilio stabdžių sistemą sudaro šešių stūmoklių suportai ir „Brembo“ ventiliuojami diskai (380 × 34 mm) priekyje ir keturių stūmoklių suportai bei „Brembo“ ventiliuojami diskai (345 × 28 mm) gale.
Prie kriauklės keturios rankos šluostė automobilį. Tiesioginę šio proceso transliaciją stebėjau kavinėje ekrane: darbuotojai apžiūrinėjo vardines lenteles, paeiliui žiūrėjo į keleivių saloną ir bagažinę. „Gumos juodinimą padarėme dovanų“, – pasakojo pamainos vadovas. Ir tada visi plovyklos darbuotojai išėjo į gatvę ir žiūrėjo į „Lexus RC F“, kuriuo aš išvažiavau. Mašina taip pat aptaškė kelyje – nuolat pastebėjau smalsius kaimynų žvilgsnius spūstyje, mačiau, kaip pėstieji atsigręžė į variklio garsą. Net motociklininkas, stovėdamas prie šviesoforo šalia „Lexus RC F“, iškėlė nykštį.
Šiame dėmesyje nėra vulgarumo ar vulgarumo. Vairuodamas „Lexus RC F“ jaučiasi žmogus, pasirinkęs teisingai. Tačiau jei rinkčiausi RC F, norėčiau ryškiai oranžinės spalvos. Bandymui mes gavome baltą automobilį su anglies pluošto gaubtu, stogu ir bagažine. Dėl anglies paketo RC F 9,5 kg yra lengvesnis ir daugiau nei 1 334 USD. Kai pirmą kartą pamačiau baltos spalvos korpuso ir anglies pluošto gaubto derinį, pamaniau, kad „Lexus“ netoliese esančiame garaže buvo suvyniotas į plastiką. Neįprasta japoniška automobilio išvaizda yra visiškai nepriklausoma be šių papildymų.
Raudonas odinis salonas, juodi „Alcantara“ porankiai su raudonomis siūlėmis, sportiniai kibirai su plieniniais įdėklais galvos atramose ir prietaisų skydelis, kuris keičia dizainą, priklausomai nuo pasirinkto režimo - čia viskas rėkia, kad tai superautomobilis. Ir tai puiku! Tačiau yra viena problema - jutiklinio ekrano daugialypės terpės ekrano valdymo skydelis. Tai ne ką geresnė už vairasvirtę, kuri tą patį darbą atliko senesniuose „Lexus“ modeliuose. Turint 477 AG po automobilio gaubtu, mirtina būti išsiblaškiusiam perjungus radiją per jutiklinę dalį. Todėl galite tiesiog išjungti radiją ir net kamščiuose klausytis varginančio variklio ūžimo. Ir kai kelyje pagaliau atsiras manevro, galite keisti važiavimo režimus.
Konfigūracija ir kainos
„Lexus RC F“ Rusijoje parduodamas dviem apdailos lygiais: „Luxury“ ir „Carbon“. Pirmasis variantas kainuos 65 494 USD. Už šiuos pinigus galite nusipirkti automobilį, kuriame įrengtos 8 oro pagalvės, dinaminės sukibimo kontrolės sistemos, paleidimo nuo kalvos pagalba, padangų slėgio stebėjimas, avarinio stabdymo pagalba, juostos keitimo pagalbininkas, 19 colių ratlankiai, elektrinis stoglangis, odinis salonas su įdėklais iš sidabrinis stiklo pluoštas, LED galiniai žibintai, priekinių žibintų plovikliai, lietaus ir šviesos jutikliai, tempomatas, įėjimas be rakto, variklio paleidimo / sustabdymo mygtukas, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai, vėdinamos priekinės sėdynės, visų langų ir veidrodžių elektrinė pavara, šoninių atminties nustatymų veidrodėliai ir priekiniai sėdynės, šildomos priekinės sėdynės, šoniniai veidrodėliai, vairas ir priekinis stiklas, dvigubos zonos klimato kontrolė, DVD grotuvas, „Mark Levinson“ garso sistema, galinio vaizdo kamera, spalvotas ekranas, navigacijos sistema ir be keleivio.
Viršutinė versija kainuoja 67 256 USD ir skiriasi nuo „Luxury“, nes yra patamsėję skirtingo dizaino 19 colių ratai, gaubtas, stogas ir spoileris, pagamintas iš anglies (toks automobilis yra 9,5 kg lengvesnis už savo kolegą). Tuo pačiu metu „Carbon“ pakete nėra stoglangio ir kelio juostos keitimo pagalbos sistemos.
Pagrindiniai sportinio automobilio konkurentai Rusijos rinkoje yra kupė Audi RS5 ir kupė BMW M4. Automobilis iš Ingolštato turi 450 arklio galių variklį ir iki 100 km/h įsibėgėja per 4,5 sekundės. Visais ratais varomas kupė kainuoja nuo 64 079 USD. Tačiau už kai kurias komplektacijas, kurios yra standartiškai įtrauktos į „Lexus“, čia teks mokėti papildomai. Taigi, vaikiškos kėdutės laikiklis kainuos 59 USD pagalbinė pajudėjimo įkalnė sistema – 59 USD važiavimo juostos keitimo asistentas – 407 USD pastovaus greičio palaikymo sistema – 199 USD automatiškai pritemdantys veidrodėliai – 255 USD užvedimo ir išjungimo mygtukas – 455 USD „Bang&Olufsen“ garso sistema už 702,871 1 USD, navigacijos sistema – 811 332 USD, galinio vaizdo kamera už 221 USD ir „Bluetooth“ modulis už 5 USD. Taigi, RS68 versija, panaši į RC F, kainuos apie 484 XNUMX USD.
„BMW M4 Coupe with DCT“ kainos etiketė prasideda nuo 57 633 USD. Šis automobilis turi 431 AG galią. ir iki 100 km / h įsibėgėja per 4,1 sekundės. Tačiau Bavarijos atveju turėsite sumokėti dar daugiau už galimybes. Keleivio oro pagalvė su išjungimo funkcija kainuos 33 USD, LED priekiniai žibintai - 1 581 USD., Patogi prieiga be rakčių - 491,742 341 USD, reguliuojami veidrodėliai - 624 USD, Priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai - 915 USD; Elektrinės priekinės sėdynės su atminties nustatymais vairuotojo sėdynė - 308 USD, šildomos priekinės sėdynės - 158 USD vairas - 907 USD „Harman Kardon Surround“ garso sistema - 250 USD, jungtis išoriniam įrenginiui prijungti - 349 USD, galinio vaizdo kamera - 2 USD, navigacijos sistema - 073 USD, dar 124 USD. reikia susimokėti už priekinį porankį. Iš viso pigiausias, iš pirmo žvilgsnio automobilis, kurio komplektacija panaši į RC F, kainuos mažiausiai 65 794 USD. Jei prie šio rinkinio pridėsite bent jau sportinę pakabą (1 USD), tada kaina jau viršys 581 68 USD.
Su anglies pluošto gaubtu, raudonais lenktyniniais kaušais vietoj įprastų sėdynių ir kurtinančio riaumojimo akompanuojant Lexus RC F yra laikysenos kvintesencija. O tai, atvirkščiai, man jau labai patinka, nes atsispirti genetiniams mechanizmams, kurie visą mumyse susimaišiusį azijietiškumą išmeta į paviršių, reikia maždaug keturių su puse sekundės. Tik tiek, kiek reikia, kad RC F pasiektų pirmąjį šimtą.
„Lexus“ atrodo sunkus, tačiau tai yra apgaulingas įspūdis, nes jis lengvai manevruoja greičiu, kaip ir nupiešti sportiniai automobiliai pirmajame „Need for Speed“, į kurį stengiasi panašėti. Ir jei išjungsite visas sistemas, kurios padeda išgyventi vairuotojui ir pėstiesiems, ir pereisite prie S +, prietaisų skydelį nudažydami grėsmingai sportiškais tonais, tada ... O, taip, mes nebuvome trasoje.
Nuo gulinčiojo iki gulinčio, nuo šviesoforo iki šviesoforo: niekada nesužinojau, kaip jis vairuoja, kaip gerai stabdo ir ar jis tikrai stengiasi iššokti iš rikiuotės, kai tik persistengi su dujomis. Ir miestas, ir trasa jam yra tokia, kokia trijų raundų parodomoji kova su geriausiu boksininku iš Ohajo ar kitos valstijos, kurioje jie nemoka kovoti, Floydui Mayweatheriui.
Ir galima sakyti, kad RC F gimė lenktynėms, jei ne dėl vieno dalyko: jis per patogus išskirtinai trasos sportiniams automobiliams. Lexus yra Lexus, o šiuo atveju GS yra vienas iš trijų modelių, iš kurių jis buvo pagamintas. Platus, impozantiškas – jo aplinka netelpa prie sportinių kaušelių, todėl nelabai suprantu RC F publikos. Tokie kupė – itin sportiška išore ir patogi viduje – perka vaikščiojančias stereotipų kolekcijas apie a. vidutinio amžiaus krizė. Tačiau RC F yra toks radikaliai jaunas, kad atrodo, kad jų meilužėms nėra dvidešimties.
Istorija
2013 m. Tokijo automobilių parodoje įvyko oficiali „Lexus RC“ premjera, kuri pakeitė IS modelio kupė bendrovės modelių linijoje. Automobilis buvo pastatytas pagal „LF-CC“ koncepcinį automobilį, pristatytą Paryžiuje 2012 m. 2014 m. Sausį per Detroito automobilių parodą pasaulis pirmą kartą išvydo galingiausią V8 varomą automobilį kompanijos istorijoje „RC F“.
Japonijoje RC serijos automobiliais pradėta prekiauti 2014 metų antroje pusėje, JAV – 2014 metų lapkritį, Rusijoje – 2014 metų rugsėjį – iškart po modelio pristatymo parodoje MIAS-2014.
Šiuo metu RC F yra trečias greičiausias „Lexus“ prekės ženklo istorijoje. Be to, sportinį kupė lenkia tik „LFA“ superautomobilis ir jo speciali lenktyninė versija „LFA Nurburgrung“ leidimas.
Šiam modeliui „Lexus“ pasiėmė visa, kas geriausia, ką turėjo: iš GS sedano – priekinę dalį su erdviu variklio skyriumi; kietas vidurys - iš IS kabrioleto; galinis vežimėlis - iš lošimo IS-sedanas. O taip, o variklis yra iš flagmano LS. „Lexus“ laikosi klasikinių vertybių: kelių litrų atmosferinis V8, galinių ratų pavara, aukščiausios klasės Mark Levinson garso sistema su senamadiškais mygtukais ir liečiamas dangtelis, dengiantis atminties kortelių lizdus.
Už neįprastų dantytų linijų ir „RC F“ LED apdailos lengva pamatyti klasikinį sportinį kupė, sukurtą „Maserati“ ir „Aston Martin“ pavydui. „Lexus“ sporto istorija yra tik trys skyriai, įmonė jauna, tačiau už jos slypi „Toyota“ technologijų galia.
Norėtume padėkoti vandens sporto bazei „Hals“ ir „SportFlot“ klubui už pagalbą filmuojant.
Ilgą laiką nerandu mygtuko ant bagažinės dangčio ir jį atidarau raktu. Tik norint įsitikinti, kad didelę bagažo vietos dalį užima atsarginis ratas. Priekinius kaušus sunku sulankstyti, kad keleivis galėtų grįžti atgal, tačiau antroji eilė yra stebėtinai erdvi (žinoma, sportiniam kupė).
Didžiuliai keistos formos kaušeliai – tarsi iš filmo apie ateivius, tačiau gana pritaikyti prie žmogaus kūno sudėjimo. O jų raudona oda atrodo gyva ir pilnakraujiška. Priekinis skydelis beveik kaip IS sedano, tačiau RC F turi savo ir itin kvailą tvarkingumą: nuolat mirga kažkokie skaičiai, rodyklės, diagramos, kaip verslo projekto pristatyme. O sekti leistiną greitį ant mažyčio spidometro nėra lengva užduotis.
„Lexus“ įsipareigojimas siekti yra žavingas. Taip, jos aistra turbokompresoriui nepraėjo pro šalį, o dviejų litrų turbininis ketvertas montuojamas vis daugiau modelių – tai aplinkosaugos reikalavimai. Tačiau likusieji Lexus varikliai yra atmosferiniai, kelių cilindrų. Kaip tas, kuris RC F iki 100 km/h pagreitina vos per 4,5 sekundės. Aukštųjų technologijų G3 gali apsimesti, kad taupo degalus dirbdamas nedidelėmis apkrovomis pagal Atkinsono ciklą, tačiau kuo daugiau duodi dujų, tuo jis gražesnis – iki daugiau nei septynių tūkstančių apsisukimų. Gaila tik, kad nenatūralus variklio garsas trukdo mėgautis sklandžiu sukibimu. Kodėl tokio variklio garsą reikėjo pagerinti garsiakalbių pagalba – paslaptis. Tai ne mpXNUMX failas.
O kas yra mygtukas, pažymėtas TVD? Pasirinkti karo teatrą? Panašiai kaip „Track“ režimas lenktynių trasai, „Slalom“ režimas „streamers“. Šis mygtukas valdo galinio elektroniniu būdu valdomo diferencialo režimus - automobiliui su sunkiu varikliu toks asistentas posūkiuose nebus nereikalingas. Bet įprastu keliu negalima pajusti skirtumo tarp standartinio režimo ir trasos bei slalomo režimo. Taip pat nepatiriama trečdalio RC F.
Jis tik prašo eiti į lenktynių trasą. Nereikia laikytis leistino greičio, nėra greičio kalvų ir tramvajaus bėgių, ant kurių kupė nustebta. Čia RC-F sugeba konkuruoti su „BMW M-Sport“, „Jaguars“ ir „Porsches“. Ir nenustebčiau, jei šis pakilęs žmogus jiems nepasiduos. Miestas yra įprasto RC buveinė, o pagrindinis jo variklis bus už akių.
