Testinis „Mercedes-Benz“ S klasės važiavimas su „Audi A8“
Klausimas, ar yra geresnis už „Mercedes-Benz S“ klasės sedanas, priklauso amžinybės kategorijai. Be to, galite ginčytis, sėdėdami ne tik ant galinės sofos, bet ir vairuotojo sėdynėje
Paradoksalu, tačiau mūsų trumpalaikiame gyvenime yra gana daug amžinų dalykų. Tai ne tik menas, bet ir eilė klausimų. Dauguma jų, žinoma, yra egzistenciniai, tačiau yra ir praktinių, dėl kurių nuolat prasideda karai. Bent jau internete.
Visų pirma, žinoma, tai ginčas dėl žieminių padangų: Velcro ar smaigalių. „Mitsubishi Evolution“ ir „Subaru WRS STi“ gerbėjai taip pat laužo vienas kitam žodines ietis, negailėdami pilvo. Galiausiai, dar vienas amžinas klausimas-ar yra geresnis vykdomasis sedanas nei „Mercedes-Benz S“ klasė. Mes neatsakysime į šį klausimą, bet palyginkime klasės flagmaną su „Audi A8“.
Niekada negalvojau, kad „Audi A8“ yra trečiasis papildomas dvikovoje tarp BMW 7 serijos ir „Mercedes-Benz“ S klasės dėl patogiausio, prestižiškiausio titulo ir pan. Na, o 2017 m. Išleidus paskutinės kartos modelį iš Ingolštato, man pritariančių žmonių skaičius turėjo gerokai padidėti.
Man asmeniškai, kaip žmogui, kuris vargu ar kada nors pirks šios klasės automobilį, visada kilo klausimas, kad keista vairuoti vykdomuosius sedanus. Už - jokių klausimų nėra. Atidarė nešiojamąjį kompiuterį, laikraštį, žurnalą ir dirbo ar žaidė. Beje, A8 atveju taip pat galite mėgautis pėdų masažu - pirmą kartą šios klasės automobilių istorijoje.
Bet prie vairo dažniausiai trūksta tik vairuotojo kepurės ir klasikinių pirštinių. Tai, beje, supranta ir pasroviui esantys kaimynai, kurie rodo kur kas mažiau pagarbos automobiliui nei panašios kainos automobiliams, tačiau iš kito segmento. Taigi su A8 (ir aš pastebėsiu, aš kalbu apie ilgų ratų bazę) tai visiškai nėra atvejis. Jei atrodau kaip vairuotojas, tada filme „Iš visų jėgų“ esu ne daugiau kaip Sylvesteris Stallone.
Nežinau, ar taip yra dėl kosminės išvaizdos (jei jau nusipirkau, tada man asmeniškai būtų gaila, kad padovanojau vairuotojui). O gal vėsi oro pakaba, kuri ne tik gali pakelti kūną 12 cm, bet ir suteikia didžiulius (5300 mm ilgio) sedano sportinių kupė įpročius. O gal klasikiniu „quattro“ visų varančiųjų ratų pavara, kuri ne tik skiriasi nuo bet kurios kitos 4 × 4 sistemos, bet ir yra pripažintas „Audi“ koziris, kurio konkurentai vis dar neturi ko įveikti. Na, žinoma, su 340 arklio galių varikliu, kuris tą patį kolosą iki 100 km / h pagreitina vos per 5,7 sekundės. Ir tai yra pats atvejis, kai paso numeriai sutampa su sensacijomis.
Ir, žinoma, faktas, kad vairuotojui ir priekinės eilės keleiviui yra daugybė akivaizdžių pramogų. Na, tarkime, išmanusis jutiklinis ekranas su viryklės valdymu. Kaip ir pažangioji „MacBook“ jutiklinė plokštė, ji supranta, pavyzdžiui, kelių pirštų palietimus. Ir tik priekyje yra deflektoriai su jutikliniu valdymu. Ir gale - šios klasės automobiliams viskas standartinė: erdvus, brangus, turtingas, bet kiek nuobodesnis nei vairavimas.
Kaina? 92 678 USD. Tiek yra išplėstinė A8L versija su 340 arklio galių varikliu. Šiek tiek pigiau nei pagrindiniai konkurentai. Ir, mano nuomone, tai dar vienas didelis koziris. Už visa tai būčiau pasirengęs atleisti pagrindinį ir, ko gero, vienintelį trūkumą, kuris mane išprotėjo - nuolatinius pirštų atspaudus didžiuliame jutikliniame ekrane.
Durų uždarytojas tvirtai prispaudė duris už manęs, ir aš vėl stebiu aplinkinio pasaulio šurmulį tarsi iš šono - taip tylu ir patogu S klasės salone. Pro šalį atskubėjęs retas sunkvežimis gali nutraukti viduje tvyrančią tylą. Norėdami gauti išsamų pavyzdinio sedano garso izoliacijos lygio vaizdą, tiesiog turite paspausti ragą. Šią akimirką atrodys, kad kažkas moja priekyje tris automobilius.
Ramybė laive išlieka net važiuojant mažiau nei idealiais keliais, o tai ypač svarbu vadovaujančiam sedanui. Mano įprastas maršrutas į namus gausu skylių ir įvairiausių pažeidimų, nors jis eina centrinėmis miesto gatvėmis. Bet S klasė rodo stebėtiną abejingumą kelio dangos topografijai. Kažkuriuo metu net norėjau patikrinti, ar asfaltas man pasislenka gatvėse. Ne, jie to nepadarė.
Tačiau aktyvi pakaba „Magic Body Control“, kuri per kelias sekundes pakelia kūną prieš pravažiuojant kelio nelygumus, sukėlė daug triukšmo net iš anksto sukurtoje S klasėje. Tada kalbėkite, kad konkurentų absoliučiai nepasiekiamas vykdomojo sedano iš Štutgarto sklandumas skambėjo kaip niekad garsiai. Bet ir dabar, sėsdamas prie atnaujinto „S 560“ vairo, esu linkęs su tuo sutikti, o pardavimo duomenys rodo, kad ne tik aš taip manau.
Testo metu turėjau du akivaizdžius pastebėjimus. Ir abu liečia vairuotojo sėdynę. Pirma, atėjo laikas atsisveikinti su stereotipais, kad dideliu sedanu važiuoti reikia tik su vairuotoju. Galbūt kam nors to reikia, jei įpareigoja statusas. Bet jei esate laisvas nuo verslo formalumų ir esate įpratęs mėgautis vairavimu, tada S klasė jūsų tikrai nenuvils. Ir taip, šiuo atveju prasminga pasirinkti ne juodą spalvą.
Antra, mane nuoširdžiai nustebino tai, kokia erdvi vairuotojo vieta yra. Salone tikrai daug oro ir tuo pačiu nereikia nieko pasiekti. Dėl gerai apgalvotos formos priekinis skydelis nė kiek neslegia vairuotojo ir priekinio keleivio prie kojų, o dėl pailgintos ratų bazės (kitos S klasės Rusijai nepateikiamos) automobilis gali patogiai telpa keturi suaugusieji. Ir nors automobilis žaidžia visai kitoje lygoje, šiuo metu tai yra vienas geriausių tolimųjų kelionių variantų.
Be to, pirkėjas gali rinktis platų galios agregatų asortimentą - nuo ekonomiško dyzelinio variklio iki drąsaus V8, skirto AMG versijai. S 560, kurį prie vairo praleidau kiek daugiau nei savaitę, taip pat yra aštuonių cilindrų blokas.
Tiesa, cilindrų skaičius yra beveik vienintelis dalykas, dėl kurio jis susijęs su AMG varikliu: jis turi savo švaistiklio-stūmoklio grupę, kitus priedus ir atskirus valdymo bloko nustatymus. Tačiau atrodo, kad būtent šis variklis yra tinkamiausias užduotims, su kuriomis teks susidoroti S klasei. Jis pakankamai lankstus, kad be reikalo nestumtų akseleratoriaus, ir tuo pačiu sugeba sutaupyti degalų, išjungdamas pusę cilindrų.
Šio automobilio harmonija yra ta, kad puikios technologijos remiasi puikiu interjeru. Ir tai sužavi be gausios puošybos: „Mercedes“ sugebėjo automobilyje įdiegti pažangiausią elektroniką, atsisakydama daugybės jutiklinių skydelių ir jutiklinių ekranų, kaip tai daroma „Audi“.
Nors kai kur vis tiek atsirado jutikliai. Pavyzdžiui, ant vairo stipinų. Maži mygtukai pagal analogiją su išmaniuoju telefonu reaguoja ne tik į paspaudimą, bet ir perbraukimą. Jie gali perjungti skirtingus prietaisų skydelio režimus arba tvarkyti meniu elementus viduriniame ekrane. „Comand“ daugialypės terpės sistemos valdymo bloke atsirado lietimo paviršiai, tačiau būtent taip atsitinka, kai atsitiktiniai paspaudimai įvyksta dažniau nei planuota.
Atskiras malonumas yra „Energizing Comfort Control“ atsipalaidavimo sistema. Naudodamiesi viena iš šešių programų, valdančių klimato kontrolę, salono apšvietimą, sėdynių masažą, garso sistemą ir aromatizavimą, galite akimirksniu sušvelninti save arba, priešingai, atsipalaiduoti. Pagrindinis dalykas yra išlaikyti automobilio kontrolę. Tačiau net ir praradęs ryšį su realybe, vienas iš elektroninių padėjėjų ateis į pagalbą. Tiesą sakant, kameros ir radarai laive reikalingi tokiu nesuskaičiuojamu kiekiu.
| Kūno tipas | Sedanas | Sedanas |
| Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Ratų bazė mm | 3128 | 3165 |
| Pilnas svoris | 2020 | 2125 |
| Bagažinės tūris, l | 505 | 530 |
| variklio tipas | Benzinas V8, su turbokompresoriumi | Benzinas V8, su turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 3996 | 3942 |
| Galia, AG su. greičiu | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Transmisija, pavara | AKP8, pilnas | AKP9, pilnas |
| Maks. greitis, km / h | 250 | 250 |
| Pagreitis 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Degalų sąnaudos (miestas, greitkelis, mišrus), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Kaina nuo, $. | 109 773 | 123 266 |
