„Citröen Xsara VTS“ (136)
Egoizmas, žinoma, yra išplečiama sąvoka, ir jos aiškinimas priklauso nuo individo. Pavyzdžiui, „Xsara VTS“, kuris yra „Xsara Coupé“ su galingu dviejų litrų varikliu, dviem durimis ir sporto įranga, galėtų būti savanaudiškas automobilis. Bent jau pagal apibrėžimą.
Atsisiųsti testą pdf: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Stipriausia priežastis, dėl kurios sėdėjome šiame automobilyje, yra visiškai naujas variklis. Jo konstrukcija šiaip yra gana įprasta tokio tipo gaminiui: joje yra du skirstomieji velenai, 16 vožtuvų, keturi cilindrai ir nieko techniškai nesukrečiančio. Didžiausia jo galia yra žymiai mažesnė nei dviejų litrų, tačiau taikant kitas gręžimo ir judėjimo priemones, o su šiuo varikliu „Citroën“ stengiasi priartinti GTI klasę prie vidutinio reikliausio vairuotojo.
Atsižvelgiant į šios mašinos galią ir sukimo momentą, ši yra labai draugiška; yra pakankamai galingas, kad toks „Xsara“ pelnytai įsitrauktų į „GTI“ klasę, gražiai paskirstytų sukimo momentą, kurio nereikia dažnai kištis į pavarų svirtį, ir yra pakankamai galingas, kad spidometre nuvarytų polius beveik iki skalės pabaigos.
Mes jo negailėjome atlikdami testą, tačiau aptikome tam tikrą pasipiktinimą: jis tampa godus, kai vijosi, jis yra neįprastai garsus per vidurį ir aukštesnius apsisukimus (net ir kabinoje) ir nerodo teisingos valios apsisukti aukščiausiu greičiu. aps. Tačiau tiesa, kad kitas dviejų litrų variklis, turintis beveik 170 arklio galių, yra labiau skirtas tokiam lenktynių sportiniam vairavimo stiliui. Skirtumas tarp jų „Xsarah VTS“ yra apie 200 tūkst., Ir už tuos pinigus galite - jei nesate išties reiklus vairuotojas - pasiimti nemažai kitos, galbūt svarbesnės įrangos, pavyzdžiui, didesnės variklio galios.
Jei atimsime stabdžius, kurie visada suteikia gerą stabdymo jausmą net ir reikalaujant važiuoti, ir pakabą, kuri vis dar yra labai patogi, nepaisant padidėjusio standumo, likusi mechanika yra tik vidutinė. Protingumo klausimas vis dar kyla dėl galinės ašies elastingumo.
Atgaivinimui: pusiau standi galinė ašis yra elastingai prispausta, kad, veikiant išcentrinei jėgai, ji sulenktų kampe, todėl vairuotojui tenka šiek tiek mažiau pasukti vairą, nei būtų tekę. Praktiškai paaiškėja, kad galinės ašies reakcijos yra tokios, kad sportiškiau įvažiuojant į posūkį automobilis šiek tiek svyruoja aplink vertikalią ašį, todėl vairą reikia šiek tiek pataisyti. Nepatogu, neįprasta, gal net šiek tiek keista, bet tikrai padėčiau ranką į ugnį, kad tiesiog pašalinčiau šį elastingumą lenktyninėse „Xsare“ versijose.
Pavarų dėžė taip pat nėra sportiška. Nesupraskite manęs neteisingai: tai pakankamai gerai normaliam važiavimui, tačiau kiekvienas, norintis paįvairinti sportišką važiavimą greita pamaina, bus šiek tiek nusivylęs.
Tačiau tai taip pat yra pirmasis mūsų testo „Xsara Coupé“, kurio kėbulas yra modifikuotas - ypač pastebėsite didesnius ir kitokios išvaizdos žibintus. Tačiau tokia „Xsara“ vis dar yra gražus kompromisas tarp trijų durų sedano ir universalo. Išsiskiria labai plokščias galinis langas (ir dėl to ribotas matomumas gale), sportišką išvaizdą suteikia dideli matuokliai baltame fone, o specialus variklio alyvos temperatūros matuoklis yra dar įspūdingesnis.
Sėdynės yra daug sportiškesnės, nei žada išvaizda, tačiau jos turi nepatogią pakreipimo svirtį. Jie sėdi gana aukštai ant jų, priklausomai nuo prietaisų skydelio ir priekinio stiklo padėties, tačiau jei visiškai nuleisite vairą, jis beveik visiškai uždengs matuoklius.
Tačiau „Xsara Coupé“ su visomis savo savybėmis, geromis ir blogomis, yra labai naudingas „šeimos“ furgonas. Egoizmas jos atveju tikrai yra perdėtas būdvardis, nors daug daugiau lepinamų klientų greičiausiai pirmenybę teikia penkių durų versijai. Tačiau toks „Xsara VTS“ lieka rezervuotas tiems, kurie norėtų daugiau patogumo ir šiek tiek savanaudiškumo.
Vinko Kernc
NUOTRAUKA: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Citroën Slovenia“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 14.927,72 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 100kW (138 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 85,0 × 88,0 mm - darbinis tūris 1997 cm3 - suspaudimas 10,8:1 - didžiausia galia 100 kW (138 AG) esant 6000 aps./min. 190 Nm esant 4100 aps./min. - 5 guolių alkūninis velenas - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 7,0 l - variklio alyva 4,3 l - kintamasis katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų santykiai I. 3,450; II. 1,870 valandos; III. 1,280 0,950 valandų; IV. 0,800; V. 3,330; reversas 3,790 - diferencialas 195 - padangos 55/15 R XNUMX („Michelin Pilot SX“) |
| Talpa: | didžiausias greitis 210 km/h - pagreitis 0-100 km/h 8,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) |
| Transportavimas ir pakaba: | 3 durys, 5 sėdynės - savarankiškai laikantis kėbulas - priekinės atskiros pakabos, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgeliai, stabilizatorius - galinės pakabos, išilginės kreipiančiosios, spyruokliniai sukimo strypai, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis) - aušinamas), galinis, vairo stiprintuvas, ABS - vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1173 kg - leistina bendra masė 1693 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1100 kg, be stabdžių 615 kg - leistina stogo apkrova 75 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4188 mm - plotis 1705 mm - aukštis 1405 mm - ratų bazė 2540 mm - vikšras priekis 1433 mm - galas 1442 mm - važiavimo spindulys 10,7 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis 1598 mm - plotis 1440/1320 mm - aukštis 910-960 / 820 mm - išilginis 870-1080 / 580-730 mm - kuro bakas 54 l |
| Dėžė: | paprastai 408-1190 litrų |
Mūsų išmatavimai
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39 % | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 30,1 metų ( 171 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 10,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,4m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Bandymo klaidos: | sugedo vairo stiprintuvo siurblys |
оценка
Su silpnesniu iš dviejų variklių, „Citroën Xsara VTS“ yra vidutiniškai sportiškas automobilis, skirtas platesnei, mažiau reikliai ir mažiau vairuotojui išmanančiai grupei. Dėl kėbulo dizaino ir nedidelio dėmesio interjerui, tai taip pat visai šeimai tinkantis, bet ir labai greitas automobilis. Bet tai nėra tobula.
Mes giriame ir priekaištaujame
draugiškas variklis
sporto matuokliai
sportinės sėdynės
viduje daug stalčių
didelis ir skaidrus ekranas prietaisų skydelyje
kai kurie geri ergonominiai sprendimai
nesportiška pavarų dėžė
galinės ašies elastingumas
kai kurie prasti ergonominiai sprendimai
didelis raktas
degalų bako dangtelis tik su raktu
jautrumas šoniniam vėjui
