„Citroën C5 3.0 V6 Exclusive“

C5 dizainas yra per daug konservatyvus, kad būtų vienodai varginantis, teigiamas ar neigiamas. Tai yra ir gerai, ir blogai. Gerai, nes viduriniosios klasės automobiliuose nėra įrodyta, kad per didelis švaistymas parduoda automobilius, bet blogai, nes dėl to prekės ženklas praranda savo įvaizdį, kurį sukūrė anksčiau. Na, tačiau kėbulas yra pakankamai aštrus, o galas sumaniai supjaustytas, kad būtų užtikrintas 0 pasipriešinimo koeficientas ir padėtų sutaupyti daugiau degalų važiuojant didesniu greičiu. Netgi greitkelių eismas yra pakankamai tylus, o oras aplink kūną nesukelia daug triukšmo ar švilpimo.

Laimei, „Citroën“ laikė avangardinį ir pažangią technologiją po „CXNUMX“ oda. Automobilyje yra pažangiausios kompiuterinės technologijos ir įrenginiai, sujungti multipleksiniu tinklu, skirtu keistis duomenimis (mažiau kabelių, didesnis efektyvumas).

Vienas iš svarbiausių uždavinių yra keitimasis informacija apie tai, kas vyksta kelyje, ir nuolatinis trečiosios kartos hidraulinės pakabos valdymas. Tai patiks visiems CXNUMX savininkams, įskaitant tuos, kurie perka bazinį modelį, o ne tik tiems, kurie renkasi prestižiškesnę versiją nei „Xantia“. Dabar kiekviena ašis turi tris hidraulinius rutulius, du ant kiekvieno rato ir trečią viduryje, kuris reguliuoja automobilio pasvirimą.

Iš esmės automobilis automatiškai prisitaiko prie važiavimo sąlygų, kad kėbulas automatiškai nusileistų XNUMX milimetrais, kai greitis viršija XNUMX km / h, o bloguose keliuose jis pakyla XNUMX milimetrais iki XNUMX km / h greičio. Padėtį taip pat galima keisti rankiniu būdu, tačiau tik pagal iš anksto nustatytus parametrus, todėl negali atsitikti taip, kad automobilis greitkeliu pakyla per daug maksimaliu greičiu.

Keleiviai nepastebi automatinio kūno atstumo nuo žemės reguliavimo važiuojant, tačiau jaučia pakabos kietumo skirtumą, jei vairuotojas įjungia sporto režimo mygtuką. CXNUMX patenkina tuos, kurie nori patogaus važiavimo, tačiau tai ypač pasakytina apie ilgesnius kalnelius, o dėl trumpų, sutrumpintų nelygumų tai šiek tiek nuvilia.

Jis lengvai ir suvereniai praryja greitkelio raukšles, per daug nesvyrauja ir nesiūba aukštyn ir žemyn. Keleiviai išvengia smūgių. Kita vertus, ant trumpų kalnelių, ypač važiuojant mažesniu greičiu, dviratis per daug trūkčiojantis važiuoja šiurkščiu asfaltu ar skyle, todėl judesys perduodamas į vidų. Stabdant ir greitėjant nosis vis tiek sėdi ir per daug pakyla.

Įdomu tai, kad stipriau stabdant hidraulika reaguoja ryžtingiau ir neleidžia per daug sėdėti. Kampuose, žinoma, negalima išvengti pakreipimo į šoną, tačiau jis nėra toks ryškus, kad labai blaško dėmesį. Sportinius talentus dar labiau vargins sėdynės, kurių šoninis sukibimas yra per silpnas nei kūno pasvirimas.

Hidraulinė pakaba kartu su įmantria važiuokle su keturiais atskirai pakabinamais ratais yra atsakinga už puikią padėtį kelyje. Tai neabejotinai yra viena iš geresnių CXNUMX savybių. Automobilis ilgą laiką yra neutralus greituose posūkiuose ir taip gerai seka kelią bei nurodytą kryptį, kad tikrai suteikia vairuotojui saugumo ir patikimumo jausmą.

Jo nesupainioja asfalto nelygybė, o nuimant dujas, galinis galas yra tik šiek tiek suapvalintas, nesukeliant didesnio pulso greitais judesiais. Deja, labai geroje padėtyje kelyje, net ir trumpais ir staigiais posūkiais, vairo mechanizmas nėra iki galo. Vairas yra per daug sustiprintas (nepaisant progresyvaus veikimo), todėl geras ryšio su keliu jausmas per daug dusina.

Mus šiek tiek nustebino puikus sukibimas su varančiųjų ratų keliu. Nors XNUMX kavalerijos kibirkštys buvo nukreiptos į priekinę porą, vienas iš ratų susisuko į tuštumą tik tuo atveju, jei mes tyčia tai privertėme.

Įsibėgėjimas iš aštrių posūkių, net lygiu ar šlapiu keliu, kai priekiniais ratais varomų automobilių vidinis ratas greitai pasiduoda, vyko sklandžiai, neslystant ir be problemų. Priešingu atveju pagreitis yra toks: sprinto greitis iki XNUMX km / h CXNUMX galėjo išmatuoti per XNUMX, XNUMX sekundes (geriau, nei žada gamykla). Tikrai pagirtinas pasiekimas, juolab kad didžiausias greitis buvo labai garbingas XNUMX km / h, automobiliui visada veikiant suvereniai ir saugiai.

Vienintelė problema yra ta, kad variklis nėra ypač lankstus esant mažesnėms apsukoms. Važiavimai mieste yra atsipalaidavę, nes trys litrai darbinio tūrio užtikrina sklandų kruizą net ir aukštesnėmis pavaromis, tačiau jei norite greitai aplenkti lėtą sunkvežimį atvirame kelyje, geriau pereiti žemyn. Virš XNUMX apsisukimų per minutę variklis atsibunda į vietą ir kvėpuoja pilnais plaučiais, jam nebėra jokių kliūčių. Žinoma, į greičio pertraukiklį, kai elektronika paima degalus iš kitaip sklandžiai besisukančio variklio.

Su bėgimo sklandumu problemų nekyla, vibracijos nėra, net ir esant didesniam apsisukimui, tik sportiškesnis garsas skverbiasi į keleivius. Netrukdo, XNUMX km / h siekėme XNUMX decibelų ketvirtąja pavara. Žinoma, atsižvelgiant į akceleratoriaus pedalo pėdos svorį, taip pat yra didelis degalų sąnaudų diapazonas. Mažiausios bandymo sąnaudos buvo XNUMX, XNUMX litrai šimtui kilometrų, o matuojant jis pakilo virš XNUMX litrų. Mes nebuvome visiškai patenkinti XNUMX, XNUMX litrų vidurkiu, nes kai kurie panašiai galingi varikliai sunaudoja mažiau, tačiau taip pat tiesa, kad tarp konkurentų yra daugiau godžių.

Mus daug labiau sužavėjo salono erdvumas, nes prabangos pakanka tiek priekiniams, tiek galinėje sėdynėje sėdintiems keleiviams. Jis labai gerai sėdi gale, o šoninis sukibimas taip pat patenkinamas. Priekinės sėdynės yra patogios, tačiau per minkštos ir per siauros gale, kad mus sužavėtų. Padėtis už vairo buvo patobulinta pritaikant pastarąjį universaliai, tačiau ji nėra tokia tobula kaip kai kurių Vokietijos konkurentų. Rankos vis tiek turi būti pernelyg įtemptos, kai kojos tinkamai sureguliuotos.

Prietaisų skydelyje yra daug informacijos, tačiau grafika, ypač mažesni matuokliai, turėtų būti geriau apgalvota, kad būtų tikrai skaidri. Džiaugėmės daugybe stalčių smulkiems ir didesniems daiktams laikyti. Šiuo atžvilgiu CXNUMX visiškai patenkina ir nuvilia bagažinę.

Turėdamas XNUMX litrų bazinio tūrio, jis yra pakankamai didelis ir gražiai pagamintas, kvadratinio dydžio, todėl jį galima tinkamai panaudoti, tačiau vidutinės klasės konkurentai siūlo daugiau („Laguna XNUMX l“, „Passat XNUMX l“, „Mondeo XNUMX l“). Neįprasta, turint omenyje, kad jis yra vienas didžiausių pagal išorinius matmenis. Taigi pabandykite atsargiai pasirinkti savo šeimos bagažą arba sulenkite galinį suolą, kad padidintumėte bagažo erdvę iki XNUMX litrų. Kadangi CXNUMX yra sedanas, pakrovimas yra lengvas.

Bandomojo automobilio įranga mus lepino, o svarbiausia - daug saugumo kartu su šešiomis oro pagalvėmis ir oro kondicionieriumi jau yra baziniame modelyje. Na, medžiagos visur tos pačios, ne kilnios, bet tenkinančios. Pirmąsias kelias testo dienas įspūdis buvo geras, tačiau galų gale vis labiau vargino plastiko girgždėjimas ir barškėjimas važiuojant per nelygumus. Galutinėje serijoje „Citroën“ turės šiek tiek padirbėti.

Kalbant apie kainą, CXNUMX yra įdomi alternatyva konkurentams, tačiau niekas jos nepirks dėl ypatingos išskirtinės savybės - jos tiesiog neturi. Nepaisant to, visų privalumų ir trūkumų suma įtraukia CXNUMX į aukščiausią klasės vidurkio pusę. Apie avangardą daugiau nekalbama.

Boshtyanas Jevšekas

Nuotrauka: Uros Potocnik.

„Citroën C5 3.0 V6 Exclusive“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Citroën Slovenia“
Bazinė modelio kaina:	26.268,57 €
Galia:	152kW (207 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimalus greitis:	240 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,6l / 100km
Garantija:	XNUMX metų bendroji garantija, XNUMX metų garantija dažams, XNUMX metų rūdžių, XNUMX metų arba XNUMX km pakaba.

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - V-60° - Benzinas - Skersai pritvirtintas priekyje - Anga ir eiga 87,0 × 82,6 mm - Darbinis tūris 2946 cc - Suspaudimo koeficientas 3:10,9 - Didžiausia galia 1 kW (152 AG) esant 207 aps./min. esant didžiausiai galiai 6000 m / s - galios tankis 16,5 kW / l (51,6 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 70,2 Nm esant 285 aps / min - alkūninis velenas 3750 guoliais - 4 × 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 2 cilindro vožtuvai - lengvo metalo blokas ir galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas (Bosch Motronic DME 4.) - aušinimas skysčiu 7.4 l - variklio alyva 12,0, 4,8 l - akumuliatorius 12 V, 74 Ah - generatorius 155 A - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	varikliai varo priekinius ratus - vieno rato sausa sankaba - XNUMX greičio sinchronizuota transmisija - pavarų santykiai I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; atvirkštinis XNUMX - diferencialas XNUMX - ratlankiai XNUMXJ × XNUMX - padangos XNUMX / XNUMX R XNUMX („Michelin Pilot Primacy“), riedėjimo diapazonas XNUMX greitis V. pavara esant XNUMX / min. XNUMX km / h
Talpa:	didžiausias greitis 240 km/h - pagreitis 0-100 km/h 8,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba:	limuzinai - XNUMX durys, XNUMX sėdynės - savaiminis kėbulas - Cx = XNUMX - priekinė ir galinė hidraulinė pakaba XNUMX. karta su automatiniu transporto priemonės aukščio reguliavimu - priekinė pavaros pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgeliai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, išilginiai bėgeliai, stabilizatorius - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinai aušinamas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, EBD, pagalba stabdant, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, XNUMX posūkiai tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1480 kg - leistina bendra masė 2010 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1600 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 75 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4618 mm - plotis 1770 mm - aukštis 1476 mm - ratų bazė 2750 mm - priekinė vėžė 1530 mm - galinė 1495 mm - minimali prošvaisa 150 mm - važiavimo spindulys 11,8 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1670 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1540 mm, gale 1520 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 940-990 mm, gale 950 mm - išilginė priekinė sėdynė 860-1080 mm, galinė sėdynė 940 - 700 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 385 mm - degalų bakas 66 l
Dėžė:	(normalus) 456-1310 l

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, otn. vl. = 59%
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,7s
1000m nuo miesto:	28,9 metų ( 181 km / h)
Maksimalus greitis:	238 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	9,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	14,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	12,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,4m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	54dB
Bandymo klaidos:	Variklis automatiškai išsijungia važiuojant ir nedelsiant vėl įjungiamas

оценка

• „CXNUMX“ nori įtikti daugeliui klientų, o tai pavyksta daugiausia dėl geros padėties kelyje, vidaus erdvės ir santykinai prieinamos kainos. Pakaba yra patogi, ne aukščiausio lygio, bagažinė, palyginti su konkurentais, yra maža, apdaila yra šiek tiek šlykšti. Mes taip pat sveikiname integruotą saugumą, gerą mechaniką ir daugybę įrangos, jau esančių pagrindinėje versijoje.

Mes giriame ir priekaištaujame

padėtis kelyje

salono erdvė

įmontuota pasyvi sauga

turtinga įranga

smulkių daiktų laikymo skyrių skaičius

pagreitis, galutinis greitis

stabdžiai

nepakankamai lankstus variklis esant mažam greičiui

girgždantis plastikas

drebulys važiuojant per trumpus iškilimus

per maža bagažinė

nepastebimos priekinės sėdynės