„Citroën Evasion 2.0 HDi SX“
Jame daugiau įrengta technika ir naujas dyzelinis variklis. XNUMX litrų bendrosios eigos tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis su Evasion turbokompresoriumi ir papildomu aušintuvu, kuris kitu atveju buvo patobulintas brandos metais (kolegos vyrai jį vadintų „geriausiais metais“).
Tas pats variklis kurį laiką buvo naudojamas PSA grupėje nuo Peugeot iki Citroën, nuo 306 iki Xantia. Leidžiama maksimali 90 AG galia. mažesniuose modeliuose ir 110 AG. dideliuose. Taip pat Evasione. Šiuolaikinis dyzelinis variklis „Evasion“ suteikė naują „geriausią“ dimensiją. Palyginti mažas variklis puikiai veikia gana dideliame automobilyje. Jis nėra per daug garsus, nėra pernelyg godus (anksčiau buvo taupus) ir dar vienas geras dalykas yra tai, kad automobiliui netrūksta galios.
Jis tikrai nepataiko greičio rekordų, tačiau puikiai tinka tiek trumpoms kelionėms, tiek ilgoms kelionėms. Ilgose kelionėse suvartojimas gali sumažėti iki septynių litrų, o tai yra labai geras vidurkis, atsižvelgiant į automobilio dydį. Tai nėra taip gerai, kaip kai kuriems konkurentams, kurie puikiai traukia jau beveik tuščiąja eiga.
„Evasion“ varikliui reikia dar kelių apsisukimų, kad paskui įsibėgėtų. Palankus sukimo momentas galimas gana plačiame diapazone, iki 4600 aps./min., Į kurį vis tiek prasminga važiuoti, bet nieko daugiau.
Bandomasis Evasion turėjo septynias vietas – jau tikras mažas autobusiukas. Du priekyje su tarpiniu praėjimu, trys viduryje ir dar du gale. Viską galima išimti atskirai ir palaipsniui sujungti. Savo vietą rado ir efektyvus automatinis oro kondicionavimas, tačiau jungikliai išdėstyti taip nepatogiai, kad jų vaizdą užstoja pavarų svirtis.
Vidaus apšvietimas yra turtingas, elektra sulankstomi išoriniai veidrodžiai yra labai patogūs siauruose koridoriuose, o stumdomos durys iš abiejų pusių yra labai naudingos siaurose automobilių stovėjimo aikštelėse. Komforto netrūksta.
Net jei „Evasion“ yra „geriausias“, „vieno kambario“ filosofija vis dar yra madinga. Atsiranda vis daugiau mažesnių variantų, kurie sunaudoja didesnių rinką, tačiau net ir didesni nepasiekia paskutinės valandos. Ypač su degalus taupančiais varikliais, tokiais kaip „Evasion“.
Igoris Puchikharas
NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik
„Citroën Evasion 2.0 HDi SX“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Citroën Slovenia“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 21.514,73 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 80kW (110 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje, dyzelinis, sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 85,0 × 88,0 mm - darbinis tūris 1997 cm3 - suspaudimo laipsnis 18:1 - didžiausia galia 80 kW (110 AG) esant 4000 aps./min. sukimo momentas 250 Nm esant 1750 aps./min - alkūninis velenas 5 guoliais - 1 skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) - 2 vožtuvai cilindre - tiesioginis degalų įpurškimas per Common Rail sistemą, siurblys su elektroniniu (Bosch), išmetamųjų dujų turbokompresorius (KKK) ), įkrovimo oro slėgis 0,9-1,3 bar, aušintuvas - aušinimas skysčiu 8,5 l - variklio alyva 4,3 l - oksidacijos katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 greičių sinchrominė transmisija - pavarų skaičius I. 3,417 1,783; II. 1,121 valandos; III. 0,795 valandos; IV. 0,608; t. 3,155; 4,468 205 atbulinė pavara – 65 diferencialas – padangos 15/XNUMX R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Talpa: | didžiausias greitis 175 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 15,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (gazolis) |
| Transportavimas ir pakaba: | 5 durys, 7 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius, galinės ašies velenas, išilginiai bėgiai, Panhard strypas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų kontūrų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis) aušinimas), galinis būgnas, vairo stiprintuvas, ABS - krumpliastiebinis vairas, vairo stiprintuvas |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1595 kg - leistina bendra masė 2395 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1300 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 60 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4454 mm - plotis 1816 mm - aukštis 1714 mm - ratų bazė 2824 mm - vikšras priekis 1534 mm - galas 1540 mm - važiavimo spindulys 12,35 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis (iki vidurinio suoliuko) 1240-1360 mm, (iki galinio suoliuko) 2280-2360 - plotis 1570/1600/1400 mm - aukštis 950-920 / 920/880 mm - išilginis 870-1010 / 880-590-520 mm - kuro bakas 720 l |
| Dėžė: | paprastai 340-3300 litrų |
Mūsų išmatavimai
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 % | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 36,0 metų ( 144 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 174 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 49,5m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
оценка
Nepaisant brandaus amžiaus, šis mikroautobusas vis dar puikiai laikosi. Ekonomiškas ir pakankamai galingas dyzelinis variklis – didelis privalumas, o pakankamai turtinga įranga gali patenkinti ne vieną. Ilgose kelionėse mums trūksta pastovaus greičio palaikymo.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis, lankstumas, vartojimas
plačiai atidaromos priekinės durys
interjero lankstumas
turtinga įranga
vairuotojo komfortas
oro kondicionavimo mygtukai yra paslėpti už pavarų svirties
nėra kruizo kontrolės
