Bandomasis važiavimas Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: tiesiog kitaip

„Citroën“ dar kartą sukaupė drąsos nustebinti savo klientus ir patraukti konkurentų dėmesį. Prieš mus yra C4 Cactus - nuostabus prancūziško prekės ženklo gaminys. Tęsti prekės ženklo tradiciją kurti paprastus, bet originalius automobilius – ambicinga užduotis.

Bandomajame „Citroën“ markės komanda kruopščiai spaudai paliko išsamią informaciją. Jis išsamiai informuoja mus apie medžiagas, iš kurių gaminamos išorinės kėbulo plokštės, vadinamos Airbump (iš tikrųjų jos pagamintos iš „organinio termoplastinio poliuretano“), paaiškina įvairius svorio mažinimo būdus, atkreipia dėmesį į mažo 1,5 pločio vertę. 2 litrų valytuvų rezervuaras , bet nė žodžio nepasakyta apie Kaktuso pirmtaką - "Bjaurusis ančiukas" arba 2CV. Tik pagalvokite, kiek Citroën modelių iki šiol nepavyko tapti vertais 3CV įpėdiniais – Dyane, Visa, AX, C8... Tiesą sakant, tai jau nėra taip svarbu – bandomasis automobilis, matyt, yra atsakingas už prekės ženklo istorinį. vertybes. Na, tiesa, viena iš kėbulo apsaugos plokščių barška (greičiausiai slalomo metu glaudžiai susidūrus su vienu iš kūgių). Taip, aptariamas „Airbump“ yra šiek tiek, bet pastebimai atskirtas nuo sparno. Tai iš tikrųjų suteikia mums puikią galimybę pažvelgti į 1980/2 m. žurnalo auto motor und sport numerį ir pacituoti mūsų kolegos Klauso Westrupo žodžius apie 2008CV: „Kartais kažkas tiesiog nukrenta ant kelio, bet jo gerbėjams tai nėra problema – tik todėl, kad jie yra tikri, kad tai negali būti kažkas svarbaus. O tai, žinoma, nereiškia, kad kaktusas vertas vadintis tikru Citroën vien dėl kai kurių tų laisvių. Tačiau ar jis gali užimti tvirtas pozicijas mažųjų krosoverių klasėje, pabandysime atsakyti išsamiai palygindami su „Ford Ecosport“, „Peugeot XNUMX“ ir „Renault Captur“.

Fordas: „Eco“, o ne „Sport“

Tikriausiai iš pradžių „Ford“ turėjo kitų planų šiam modeliui. Tiesą sakant, „Ecosport“ turėjo būti parduodamas tokiose rinkose kaip Indija, Brazilija ir Kinija, bet ne Europoje. Tačiau sprendimai pasikeitė, ir dabar modelis atkeliauja į Senąjį žemyną, įnešdamas tam tikro šiurkštumo pojūtį, o tai ypač pastebima ties atvirai paprastomis interjero medžiagomis. Erdvus interjeras pagamintas iš kieto plastiko, priekinės ir galinės sėdynės turi silpnas šonines atramas. Už keleivių salono yra tinkama bagažinė, kurios tūris yra 333 litrai. Tačiau, sveriantis vos 409 kg, bagažas neturėtų būti per sunkus. Ant šonu atsidarančio bagažinės dangčio sumontuotas atsarginis ratas, kuris pailgina Ecosport visiškai nereikalingais 26,2 centimetrais ir, be to, pablogina matomumą iš galo. Čia praverstų galinio vaizdo kamera, tačiau jos visai nėra – išskyrus modernią informacinę ir pramoginę sistemą, papildomos įrangos sąrašas gana kuklus. Tačiau nerimą kelianti naujiena yra ta, kad „Ford“ pasigenda ne tik keleto patogių variantų, bet ir daug svarbesnių dalykų, tokių kaip geros ergonomikos ir patikimų stabdžių. Arba harmoningai sureguliuota važiuoklė. Nors „Ecosport“ sukurtas ant „Fiesta“ technologinės platformos, iš malonaus važiavimo ir judrumo liko nedaug. Mažas visureigis dreba ant trumpų iškilimų, o dideli pradeda siūbuoti. Kai pilnai pakrauta, vaizdas dar labiau slegia. „Ford“ į posūkį įvažiuoja labai pasvirusi, ESP įsijungia anksčiau, o vairavimas gana netikslus. Ir kadangi 1,5 l turbodyzelinis variklis turi sverti 1336 kg, „Ecosport“ atsilieka nuo savo jėgos pavaros konkurentų, nepaisant gerai perjungiamos pavarų dėžės. Be viso to, modelis buvo pats brangiausias bandyme.

„Peugeot“: universalo charakteris

2008 metais pavyko pasiekti tai, ko „Peugeot“ neįvyko ilgą laiką: dėl didelio pirkėjų susidomėjimo reikėjo padidinti gamybą. Nors modelis parduodamas kaip „crossover“, modelį taip pat galima vertinti kaip šiuolaikinį „207 SW“ įpėdinį. Galinės sėdynės labai lengvai sulankstomos, kad susidarytų plokščių grindų krovinių skyrius, pakrovimo krašto aukštis būtų vos 60 cm, o 500 kg naudingoji apkrova 2008 m. Pasirodė talentingiausia šio testo nešėja. Tačiau užpakaliniams keleiviams yra mažiau vietos nei jo oponentams. Priekinės sėdynės yra patogiai apmuštos, tačiau priekinis stiklas tiesiogine prasme tęsiasi virš vairuotojo galvos, o vairas yra be reikalo mažas. Priklausomai nuo vairuotojo fizinių savybių, minėtas miniatiūrinis vairas greičiausiai paslėps kai kuriuos valdiklius, tačiau dar labiau erzina, kad vairas tampa nervingesnis nei yra iš tikrųjų. 2008 metai iš tiesų pasirodė greičiausi bandymuose tarp kūgių, o ESP įsikišo pavėluotai ir kompetentingai, tačiau dėl per griežtos vairavimo sistemos reakcijos automobilis reikalauja stiprios vairuotojo koncentracijos. Dėl standžios pakabos 2008 m. Važiuoja subalansuotai ir paprastai patogiai, įskaitant pasiekiant visą apkrovą.

Be to, „Peugeot“ modelis pasižymi geresniu elastingumu nei visi trys varžovai. 2008 m. Sumontuota senoji 1600 cm5 PSA dyzelinio variklio versija. Žr. Su juo jis atitinka tik „Euro-2008“ standartus, tačiau atitinka visus kultūringo dyzelinio variklio, turinčio galingą sukibimą, lūkesčius. Galia vystoma tolygiai, traukos jėga yra stipri, o manieros beveik nepriekaištingos. Tiesą sakant, jei nebūtų netikslaus pavarų perjungimo, XNUMX-ieji būtų dar įtikinamiau laimėję jėgainę. Tačiau dėl silpnų ergonomikos ir stabdžių sistemos vietų modelis galutinėje lentelėje išlieka tik trečioje vietoje.

„Renault“: sėkmingesnis „Modus“

Tiesą sakant, savo ypatinga prasme „Renault Modus“ buvo tikrai geras automobilis – saugus, pragmatiškas ir paprastos konstrukcijos automobilis. Tačiau jis liko vienu iš tų modelių, kurie, nepaisant jų kūrime dalyvavusių inžinierių pastangų ir talento, liko gana neįvertinti visuomenės. „Renault“, matyt, priėjo prie išvados, kad ši praktiška ir prasminga koncepcija gali būti grąžinta į rinką tik naujoje, patrauklesnėje pakuotėje. „Captur“ išvaizdos mažas, tačiau keleiviams vietos laive užtenka. Interjero lankstumas taip pat įspūdingas. Pavyzdžiui, galinę sėdynę galima pastumti 16 centimetrų horizontaliai, kas, atsižvelgiant į poreikius, suteikia pakankamai vietos kojoms antros eilės keleiviams arba daugiau vietos bagažui (455 litrai vietoj 377 litrų). Be to, pirštinių dėžė didžiulė, o už nedidelį mokestį galima įsigyti ir praktišką užsegamą apmušalą. „Captur“ funkcijų valdymo logika pasiskolinta iš „Clio“.

Išskyrus keletą gluminančių mygtukų – suaktyvinti tempą ir Eco režimą – ergonomika yra puiki. 1,5 colių jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema yra prieinama už gerą kainą ir turi tikrai intuityvius valdiklius. Jei pageidaujama, navigacija gali apskaičiuoti maršrutą pagal mažiausią įmanomą degalų sąnaudą, o tai puikiai dera su „Captur“ prigimtimi, nes jis neturi daug dinamikos. Mažas 6,3 litro dyzelinis variklis sunkiai barška, tačiau užtikrina galingą sukibimą ir lengvai padidina greitį. Jis taip pat gana ekonomiškas – vidutinės degalų sąnaudos bandymų metu buvo 100 litro 0,2 kilometrų – tik 100 l/107 km, palyginti su lengvesniu „Cactus“, sveriančiu XNUMX kilogramus. Posūkiuose Captur yra nekenksmingas, nes ESP vadelės yra negailestingos. Ribiniu režimu vairavimas pastebimai sustiprinamas, tačiau net ir įprastu vairavimu grįžtamasis ryšys yra silpnas, o vairo pojūtis yra gana sintetinis. Tai stebina, bet bandymuose kelyje „Captur“ yra net lėtesnis nei „Ford“.

Kita vertus, „Renault“ lenkia visus savo priešininkus puikiu vairavimo komfortu. Nesvarbu, ar tai trumpi, ar ilgi guzai, su apkrova ar be jos, ji visada važiuoja gražiai ir tuo pačiu turi patogiausias sėdynes. Įperkamas ir gausiai įrengtas „Captur“ taip pat uždirba vertingų taškų už efektyvius ir patikimus stabdžius. Tai, kad „Renault“ nesiūlo modelių į šonus oro pagalvių, yra nepaaiškinama, atsižvelgiant į gerą modelio našumą.

Citroën: kaktusas su erškėčiais

Vienas iš dalykų, ko išmokome iš 95 metų nuolat besikeičiančios Citroën istorijos, yra tai, kad geras Citroën ir geras automobilis dažnai yra du labai skirtingi dalykai. Tačiau negalime nepripažinti fakto, kad įmonė buvo stipriausia tada, kai uoliausiai gynė savo idėjas – kaip „Cactus“, kur daug kas daroma kitaip, kartais paprastai, bet šmaikščiai. Paimkime, pavyzdžiui, visiškai skaitmeninį daugumos funkcijų automobilyje valdymą iš jutiklinio ekrano, prie kurio priprasti reikia daug laiko, nes juo valdoma net oro kondicionavimo sistema. Iš pradžių glumina ir kitos detalės, pavyzdžiui, rankiniu būdu atidaromi galiniai langai, sudėtinga sulankstyti vientisą galinę sėdynę ar tachometro nebuvimas. Kita vertus, daugybė didelių daiktų, žemų kėdžių ir itin patvari kabina daro „Cactus“ modernesnį už konkurentus. Kaip išdidžiai pabrėžia Citroën, jis sveria 200 kg mažiau nei įprastas C4. Tačiau objektyvi tiesa rodo, kad „Cactus“ yra tik aštuoniais kilogramais lengvesnis nei 2008-aisiais, su kuriais jis pastatytas ant lygiai tokios pačios technologinės platformos. Vidiniu tūriu „Cactus“ taip pat yra arčiau kompaktinės klasės. Visgi, keturi keleiviai gali džiaugtis geru komfortu – jau nekalbant apie stiprų aerodinaminį triukšmą užmiestyje ir tai, kad pakaba apskritai yra lygi, tačiau esant visa apkrova praranda dalį savo subtilumo. Standžios važiuoklės nustatymai daug geriau tinka keliams, kuriuose daug posūkių. Tokiomis sąlygomis C4 šaudo greitai ir saugiai – galbūt ne taip entuziastingai kaip 2008 m., bet nerodydamas susivaldančio nervingumo. Be to, modelis siūlo puikius stabdžius ir geriausią testo saugos įrangą. Užbaigtumo jausmas užbaigia važiavimą. Po gaubtu yra nauja 1,6 litro dyzelinio variklio versija, atitinkanti Euro 6 standartus ir daugiausia dėmesio skirianti efektyvumui. Net ir ilgos gana netiksliai perjungtos transmisijos pavaros negali nuslėpti gero variklio temperamento.

Taigi bandymuose „Cactus“ sugebėjo derinti gerus dinaminius rezultatus su mažiausiomis degalų sąnaudomis.

„Turime visas priežastis su susidomėjimu stebėti, ar šis automobilis ilgainiui gali aplenkti elegantiškesnius konkurentus savo neginčijamais praktiniais pranašumais.“ Tai parašė daktaras Hansas Volterekas 1950 m., Kai atliko pirmąjį 2CV bandymą automobilio varikliu. ir sportas. Šiandien šie žodžiai puikiai dera su „Cactus“, kuris be gero automobilio ir tikro „Citroen“ sugebėjo įsitvirtinti kaip vertas nugalėtojas.

IŠVADA

1. „Citroën“Nuoseklumas visada pasiteisina: daug paprastų, bet išradingų idėjų erdviame, patogiame ir saugiame, nors ir ne visai pigiame „Cactus“, sugebėjo atnešti pelnytą pergalę šiame palyginime.

2. „Renault“Įperkamas „Captur“ labai priklauso nuo patogumo, funkcionalumo ir interjero erdvės, tačiau parodo keletą valdymo trūkumų. Apsaugos įranga taip pat galėtų būti išsamesnė.

3. „Peugeot“Temperamentiškai varomas 2008 m. Rodo malonų judrumą, tačiau jo pakaba yra griežtesnė nei būtina. Važiavimo komforto silpnybės jam suteikia trečią vietą galutinėje lentelėje.

4. laivasŠis mažas visureigis yra priešininkų aukštyje tik vidinėje erdvėje. Visose kitose disciplinose jis smarkiai atsilieka ir, be to, yra per brangus.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Citroën C4 Cactus“, „Ford Ecosport“, „Peugeot 2008“, „Renault Captur“: tiesiog kitoks