Bandomasis važiavimas Clio RS – greičiausias kompaktiškas serijinis automobilis

Čia yra „Nordschleife“ įrašai garsiajame Niurnberge.

Vietoj aukščiausios klasės lenktynių „North Arc“ rengia rekordines standartinių automobilių lenktynes-savotišką naujų modelių turbo rinkodarą. Kokie greičiausi serijiniai automobiliai legendiniame 20,832 220 km ruože ir su kokiais triukais jie konkuruoja? Dabar jūs sužinosite. Naujienos: Rekordinis turas po Niurburgringo „Renault Clio RS XNUMX Trophy“.

Beveik kiekvieną mėnesį automobilių gamintojai puikuojasi milteliniu būdu dengtomis serijinėmis transporto priemonėmis ir nustato naujus rekordus viešuosiuose keliuose. Liko vos septynios minutės ir štai naujas priekiniais ratais varomų automobilių rekordas. Netgi itin sunkių krosoverių, tokių kaip „Porsche Cayenne Turbo S“ ar „Range Rover Sport SVR“, negali išgelbėti mokslinių tyrimų inžinierių entuziazmas.

Įrašai yra naudingi sėkmingai rinkodarai

Bet kam toks ažiotažas? Kodėl visi gamintojai siekia rekordus? Lenktynės prieš laikrodį yra naudingos PR mūšiui. Šiaurinė Niurburgringo arka jau seniai buvo kokybės ženklas ir sportinės dvasios simbolis. Be to, gamintojai jau naudojasi Eifelio trasa, kad išbandytų savo naujus modelius. 20,8 km atkarpos ypatybė – greitų ir lėtų ruožų derinys, kur taip pat išbandomas ir prototipų motinos pienas. Beje, naujasis rekordas yra geriausia rinkodara ir atkuria įmonės įvaizdį. Žinoma, ir ego.

Tačiau vaikytis laiko sunku, palyginti su sąžininga konkurencija. Dažniausiai įrašų turai yra patys tvarkomi ir iš esmės jiems nereikia nepriklausomos įstaigos. Patvirtinimas paprastai atliekamas tik naudojant „YouTube“ vaizdo įrašus. Tai taikoma ir automobilių būklei. Kas žino, kiek kartų gamintojas priveržė varžtą, kad automobilis gautų papildomą sukibimą?

Tai negali būti ištaisyta naudojant internetinį vaizdo įrašą. Tačiau vietoje jie gali, jei jiems leidžiama perimti kontrolę, jei leidžiama. Esame sportiniame automobilyje kartu su rekordininkais. Ne todėl, kad pasiekėme rekordą, o todėl, kad norime, kad sportinis automobilis pasiektų mūsų skaitytojų slenkstį. Gebėti daryti tvirtas ir gilias išvadas. Mūsų parado testas yra super išbandymas.

1 m. Sausio 2016 d. „Renault“ atsiuntė mums savo „Clio RS 220 Trophy“. O super-testo vairuotojas Christianas Gebhardas per mažą lenktyninę kulką virš Nordschleife skrido vos per 8:23 min. Dėl šios galingos 220 AG galios. „Clio“ buvo ne tik 36 sekundes greitesnis už savo 200 arklio galių mažąjį brolį 10/2013 metų super bandyme, bet ir greičiausias serijinis automobilis, kada nors išbandytas. Be to, paaiškėjo, kad prancūzas šokinėja prieš kitas kategorijas, tai patvirtina informacija iš mūsų supertestų duomenų bazės: „Porsche Cayman S“ (987c) 8:25 min., „BMW Z4 3.0si Coupé“ (E86) 8:32 min., „Ford Focus RS“ 8:26 minutės

„Honda Civic Type R“ greičiausia priekinių ratų pavara

Rekordines lenktynes ​​lydi gėlės ir rožės, ypač priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. 2014 m. Kovo mėn. „Seat“ su „León Cupra 280“ sumaniai aplenkė konkurentą „Renault“ priekinių ratų pavaros serijinių automobilių lenktynėse. Laikas pasiekti „Seat Leon Cupra 280“ yra 7: 58.44 minutės. Po trijų mėnesių prancūzai pristatė savo „Mégane RS 275 Trophy-R“. Priekinių ratų pavara suapvalino šiaurinę kilpą per 7 minutes 54.36 sekundės, t. beveik keturiomis sekundėmis greičiau.

Po devynių mėnesių tapo žinoma, kad šis geriausias pasiekimas niekada nebuvo rekordas. Nes „Honda“ tuo tarpu pakilo horizonte. „Honda Civic Type R“ prototipas 2014 m. Gegužės mėn. Bandymų metu apšvietė „Nordschleife“ asfaltą rezultatu 7: 50,63 min. 2,0 l darbinio tūrio keturių cilindrų turbokompresorius, pakaba, stabdžiai ir aerodinaminė konfigūracija yra identiški gamybinei versijai, kuri buvo pristatyta 2015 m. Ženevos automobilių parodoje.

Tačiau „Honda Civic Type R“ visiškai neapėmė standartinės versijos. Japonai įrengė saugos juostą. Anot jų, siekiant didesnio saugumo, o ne dėl padidėjusios jėgos. Dėl svorio „Honda“ apkasė antrą priekinę sėdynę, oro kondicionierių ir garso priedus. „Honda“ net paskelbė, kad ketina išbandyti R seriją iki metų pabaigos ir pasiekti rekordą.

„Porsche Cayenne Turbo S“ pavogė „Range Rover“ prizą

Tarp didžiųjų „Northern Loop“ lainerių greičiausias yra „Porsche Cayenne Turbo S“ su 570 AG. „Porsche“ teigimu, krosoveris po Eifelio ruožu praskris greičiau nei per aštuonias minutes (7:59.74 min.). Dėl šios priežasties „Porsche Cayenne Turbo S“ savo varžovą „Range Rover Sport SVR“ aplenkė maždaug 15 sekundžių. O britų visureigis 2014 metų rugpjūtį pasiekė naują greičio rekordą.

Pasak „BMW M Ltd.“, jie nedalyvaus rekordinėse lenktynėse. Jie susilaiko nuo naujo „North Loop“ rekordo su savo nauja supervalstybe „Brumme X6M“. To pakanka, galingas 575 arklio galių kolosas lengvai užkariaus „Range Rover Sport SVR“. Ar to pakanka „Cayenne“? Tikriausiai ne. Teigiama, kad „BMW X6 M“ truko kiek daugiau nei aštuonias minutes. Gal todėl BMW apie galingo visureigio laikus gaubia tylos skraistė.

Visiškai kitokia situacija yra su neseniai pristatytais M2 ir M4 GTS modeliais. Čia BMW puolė į Nordschleife. Anot koncerno, naujasis „BMW M2“ su 370 AG. su trenksmu garsiuoju maršrutu nuėjo per 7:58 min. Lėtesnė „Renault Megane“? Skirtingai nei „M2“, prancūzas nešioja „Michelin Pilot Sport Cup 2“ prekės ženklo puslankius, kurie suteikia jam kelias sekundes, nes jie turi daug geresnį sukibimą. Priešingai, naujasis BMW automobilis Bavarijoje palaiko ryšį su asfaltu naudojant įprastas kelių padangas („Michelin Pilot Super Sport“).

„BMW M4 GTS“ yra 30 sekundžių greitesnis už „M2“ šiaurinėje kilpoje. Nenuostabu, su 130 AG talpos padangomis. stabilesnė sija, kad būtų didesnė lenkimo jėga. „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde“ liko su pirštu burnoje, jam prireikė 7:39 minučių, kad užkariautų dalį „Grune Hölle“ Niurburgringe. Bet bent jau jie kenkia BMW M4. „Bayer Leverkusen“ specialistas per super testą įveikė „N Loop“ per 7:52 min.

6:57 minutės „Porsche 918 Spyder“

Kelioninių automobilių karalius yra Porsche 918 Spyder. Hibridinis superautomobilis 7 m. rugsėjį įveikė 2013 minučių garso barjerą kaip pirmasis įprastas automobilis. „Porsche“ bandytojas Markas Liebas asfaltą nušvietė per 6:57 min. Palaukite, North Loop fanatikai iš karto pasakys, bet tiek Radical SR8 (6:55 min.), tiek Radical SR8 LM (6:48 min.) buvo greitesni. Taip, tai tiesa, bet sportiniai modeliai turi britiškus dokumentus ir todėl yra neįtraukti.

2015 m. gegužės mėn. Porsche 918 Spyder buvo pasibaisėjęs, kai Lamborghini Aventador LP 750-4 SV pradėjo bandyti padangas ant Nordschleife. O Lambo su 6,5 litro V12 varikliu pralėkė Grüne Hölle savo gerai suprojektuota valtimi. Jo laikas: 6:59.73 minutės – t.y. žemiau 7 minučių ribos, bet šiek tiek viršija hibridinio sportininko ženklą. O, 918 turi būti miręs.

Išties Lamborghini Aventador LP 750-4 SV turi lygiai 137 AG. mažiau nei „Porsche“, tačiau „Super Veloce“ kompensuoja mažesnę galią su lengvesniu svoriu (1595, o ne 1634 kg). Lambo greičiausias ratas buvo su Pirelli P Zero Corsa padangomis.

Net „McLaren“ taip pat išbando savo šiaurietišką P1 hibridinį superautomobilį. Pasak „McLaren“, galingas 916 AG Sportininkas trasą įveikė greičiau nei per septynias minutes, tačiau tikslus „McLaren P1“ laikas dar nėra paskelbtas. Taigi galima tik spėti, ar „McLaren P1“ aplenkė „Porsche 918“, ar yra už jo.

„McLaren“ taip pat teigė, kad sąlygos nebuvo optimalios. Nes asfaltas turėjo būti šaltesnis.

Labai svarbų vaidmenį maršrutui turi klimato sąlygos. Aukštesnė temperatūra reiškia daugiau garantijos, žinoma, jos neturi būti tokios didelės. Priešingu atveju padangos pradės tepti. Vairuotojas yra svarbus veiksnys. Toks geras vairuotojas kaip Liebas gali pasivyti per paskutines sekundes.

„Corvette“ pasiekė rekordą su Z06

„Seat“ iš tikrųjų prarado greičiausio priekiniais ratais varomo automobilio „Nordschleife“ rekordą, ispanai puolė greičiausiu universalu. Pasak „Seat Leon ST Cupra“, jis Eifelio trasą įveikė per 7:58 min. Tai būtų visiškai tas pats, kas „Hot Hatchback“.

Jam bus suteiktas „Greičiausio Niurburgringo elektromobilio“ titulas. „Audi R8 e-tron“ (8: 09.099 min.) 2012 m. Problema ta, kad „R8 e-tron“ dar nebuvo masiškai gaminamas. Po metų jis pranoko „Mercedes SLS AMG Electric Drive“. Neoninis geltonasis E-lenktynininkas virš Nordschleife skrido per 7: 56.234 min. „Mercedes“ tuo metu buvo net notariškai patvirtintas.

2015 metų sausį žiniasklaida pranešė, kad „Ford Shelby GT7R“ rato laikas yra 32.19: 350 minučių. Tai bus greičiausias raumenų automobilis „Nordschleife“ ir penkias sekundes greitesnis už „Chevrolet Camaro Z / 28“, su kuriuo buvo eksperimentuota 2013 m. Ir tikrai pusiau drėgnomis sąlygomis, kaip tada sakė.

Galinga 600 AG „Nissan GT-R Nismo“ priklauso greičiausio serijinio turbo varomo automobilio rekordas. Godzilla „Nordschleife“ nubėgo per 7: 08.679 min. „Corvette Z7“ su ypatingu „Z08“ pasirodymu užtruko maždaug 06:07 minutes vienam „North Loop“ ratui. Apie tai pranešė autoweek.com, remdamasis šaltiniu, kuris daug laiko praleido Niurburgringe (ir buvo investuota daug pinigų).

Todėl laikas neturėtų būti skelbiamas, nes dabar galioja įrašų draudimas. To priežastis – priemonės, kurių ėmėsi Nürburgring Ltd. po incidento su „Nissan“ per inauguracines VLN lenktynes ​​2015 m., po kurio žuvo vienas žiūrovas. Portalas roadandtrack.com, gavęs informaciją iš vidinio „General Motors“ šaltinio, teigė, kad laikas nesutampa. Atsakydamas į klausimą „sportiniai automobiliai“, „Chevrolet“ akcentavo žodį „gadas“.

Mūsų skaidrių demonstracijoje galite stebėti paprastų kelių automobilių įrašus ir bandymus fiksuoti „Nordschleife“.