Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // Naujos markės link

Receptas gerai žinomas, kažką panašaus prieš mažiau nei dešimtmetį pradėjo Citroën ir savo „kilnesniems“ automobiliams naudojo ikonišką DS modelio etiketę. „Volvo“ taip pat eina tuo pačiu keliu. Ten iš šiek tiek labiau „spiralinių“ versijų jie dabar perėmė ankstesnį derinimo etiketę – Polestar – kaip atpažįstamą elektromobiliams. Mes taip pat žinojome „Cupra“ kaip galingiausią sėdynę iki šiol.. Tačiau turime žinoti, kad prieš gerą dešimtmetį dabartinis „Seat“ vadovas Luca de Meo iš „Fiat“ įkūrė savotišką „antrinį prekės ženklą“ tokiu pačiu pavadinimu iš įprasto 500. Taigi receptai nėra jokia naujiena, bet tai daugiau arba ne mažiau sudėtingas kelias, kaip prekės ženklai, kurie iki šiol vartotojams buvo žinomi tik kaip naudingi ir įperkami, turėtų pasiekti klientus, norinčius daugiau atskaityti už tai, kas siūloma.

Cupra Ateca yra būtent tai, ko jums reikia, o rezultatas yra savaip įspūdingas.... Visų varomųjų ratų pavara po gaubtu, vidutinio dydžio miesto visureigis turi galingą, pavyzdžiui, „Golf R.“ variklį. Akivaizdu, kad išvaizdą taip pat reikia patobulinti, o tai suteikia kai kurie aukščiausios kokybės sportiniai priedai, tokie kaip tinkamas kėbulo spalvų pasirinkimas, kai kurie blizgūs juodi aksesuarai (pvz., Kaukė, stogo turėklai) ir, žinoma, dideli sportiniai ratai (300 Tačiau Keturios virtualios išmetimo angos yra pusiau paslėptos po specialiai sukurtu galiniu buferiu.

Interjeras taip pat turi sportišką pojūtį, nors neslepiama, kad tai dažniausiai tik kilnus plastikas, kuris kitu atveju dovanojamas įprastų Atecs pirkėjams. Vieninteliai pastebimi pokyčiai – sportinis vairas arba akceleratoriaus ir stabdžių pedalas, taip pat priedas, į kurį remiamės kaire koja. Žinoma, centrinis skaitiklis yra skaitmeninėje versijoje su keturiais skirtingais informacijos atvaizdais. Informacijos ir pramogų sistemos centrinis jutiklinis ekranas sujungia daugumą funkcijų, tačiau gerai, kad taip pat yra galimybė prisijungti prie išmaniųjų telefonų per „CarPlay“ arba „Andoid Auto“.... Taigi mums nereikia standartinės navigacijos sistemos.

Pažymėtina puikios priekinės sėdynės (standartiškai montuojamos iš dirbtinės odos „Alcantara“). „Ateca“ būtų dar naudingesnis, jei galėtume šiek tiek pakoreguoti galinį suolą, jis negali judėti išilgai ir net nulenkus atlošą negalime paruošti visiškai plokščio, padidinto stovo. Bet tai, žinoma, nėra svarbiausi tokio gerai įrengto automobilio žvaigždės.

„Cupre“ prekės ženklo „Ateca“ (rasta ant priekinių grotelių, bagažinės dangčio viduryje ir ant vairo, tačiau simboliškai susieta dvigubu C) tikrai yra ypatingo skonio automobilis. Galime spręsti, kad tam, kuris nori pakankamai jėgos, tačiau su „Cupra“ jis vis tiek gali važiuoti visiškai „civilizuotai“. Vairavimo elgesio skirtumą suteikia vairavimo profilio pasirinkimo mygtukas. Kad ir kurį pasirinktume, nepaisant didelių ratų, patenkinamai mėgausimės važiavimo komfortu.nes važiuoklė yra lanksti, pasirinktas sportiniam vairavimui skirtas profilis, kur kas ryškesnis variklio garsas, atitinkamai pasikeis ir automobilio charakteris. Verta paminėti, kad transmisija (automatinė su dviguba sankaba) puikiai seka vairuotojo pageidavimus, nesvarbu, ar jis tiesiog spaudžia akceleratoriaus pedalą, ar perjungus rankinį režimą, perjungia pavaras svirtimis po vairu.

Akivaizdu, kad „Ateca“ yra kažkas kitokio nei „Golf“, todėl net galingas variklis negali sukelti tokio sportiškumo kaip identiškas „Golf R“ variklis. Apie viską, ką reiškia sportiškas vairavimas. Kai kuriems „Ateca“ gali būti mažiau įtikinamas, nes jo sportiškas išmetimo vamzdžio garsas yra gana švelnus. Bet iš tikrųjų - kasdieniame gyvenime tai net nebūtina ...

оценка

• Šį kartą praleidome viską, kas susiję su keiksmažodžiais. Šį kartą – dėl daug gėrio ir vairavimo malonumo – taip pat reikia tinkamai atsitrenkti į kišenę. Tačiau su Cupra viskas nėra taip brangu, kaip pas konkurentus (taip pat ir iš VW grupės).

Mes giriame ir priekaištaujame

Skaitmeniniai skaitikliai, informacinės pramogos ir ryšys

Variklio ir degalų sąnaudos

Erdvumas