Daihatsu YRV 2001 apžvalga

DAIHATSU kadaise buvo mažų kūdikių karalius. Prieš Korėjos automobilių gamintojų puolimą tai buvo geriausiai parduodamas Charade, sėkmingas Feroza XNUMXxXNUMX ir geriausiai parduodamas sedanas Applause.

Tačiau kai tos mašinos dingo iš salonų, o korėjiečiai įsiveržė su pigesniais, madingesniais automobiliais, Daihatsu verslas nukrito žemyn. Per dvejus metus jis važiavo su trijų automobilių linija, nebrangiu Cuore, mielu mažu Sirion hečbeku ir žaisliniu visureigiu Terios, o pardavimai sumažėjo nuo daugiau nei 30,000 1990 5000 m. XNUMX-ųjų pradžioje. iki kiek daugiau nei XNUMX praėjusiais metais.

Tačiau praėję metai automobilių gamintojui, kuris vis dar vadina save „pagrindine Japonijos mažų automobilių įmone“, buvo įtempti. „Toyota Australia“ perėmė kasdienį vietinių operacijų valdymą, suteikdama „Daihatsu“ prieigą prie anksčiau neprieinamų administracinių išteklių. Bendrovė jau atnaujino Cuore ir Sirion, įskaitant galingą GTVi versiją, o pardavimai šiek tiek išaugo.

Tačiau medžiojama Daihatsu transporto priemonė yra keistai atrodantis YRV mini universalas, kuris, jų nuomone, suteikia jų asortimentui naują dimensiją. Australai nemėgo mažų dėžių, išsidėsčiusių sausakimšose Tokijo gatvėse, o kokybiški, bet nerangiai atrodantys „Suzuki Wagon R+“ ir mažytis „Daihatsu Move“ dingo iš salonų po nuviliančių rezultatų.

Tačiau YRV gali tai pakeisti tiesiog savo gražiu pleišto formos korpusu ir ilgu standartinių patogumų bei saugos funkcijų sąrašu. Daihatsu teigia, kad dizaineriai žinojo, kad YRV konkurentams trūksta stiliaus, todėl jie sutelkė dėmesį į tai, kad automobiliui būtų suteikta išskirtinė išvaizda, kuri patiktų ir už Japonijos ribų. Šiais metais bendrovė paskelbė apie savo ketinimus pristatydama gamybinę versiją dizainerių parduotuvėje Ženevoje.

Išskirtinis automobilio bruožas yra dvigubi langai, kurie išryškina teatro stiliaus sėdynes viduje. Automobilis varomas Sirion 1.3 litro keturių cilindrų varikliu, kuris, pasak Daihatsu, yra galingiausias jėgos agregatas savo klasėje.

Jis turi kintamą įsiurbimo vožtuvo laiką, kad padidintų maksimalią galią ir pagerintų degalų ekonomiją, taip pat mažas sukimo momentas, kad sumažintų išmetamųjų dujų kiekį. Variklis išvysto 64 kW esant 6000 aps./min., o 120 Nm – esant gana žemam 3200 aps./min. 

Priekiniais ratais varomas automobilis standartiškai komplektuojamas su penkių greičių mechanine pavarų dėže, tačiau taip pat yra F1 tipo automatinis pavarų perjungiklis su vairo mygtukais, kuriais galima perjungti aukštyn ir žemyn, ir skaitmeniniu indikatoriaus ekranu prietaisų ratukų viduje.

Daihatsu teigia, kad saugumas yra pagrindinis YRV dizaino aspektas, jame yra įmontuotos glamžymo zonos, standartinės vairuotojo ir keleivio oro pagalvės ir saugos diržai su įtempikliais. Įvykus avarijai, automatiškai atrakinamos durys, įsijungia salono apšvietimas, signalizacija, nutrūksta degalų tiekimas, kad būtų sumažinta gaisro rizika.

YRV standartinėje komplektacijoje yra oro kondicionierius, keturių garsiakalbių garso sistema, vairo stiprintuvas, elektra valdomi langai ir veidrodėliai, centrinis užraktas ir variklio imobilaizeris.

Vairavimas

Šis automobilis turi didelį potencialą. Ant popieriaus našumo skaičiai ir standartinės funkcijos atrodo puikiai – kol nepamatysi kainos. YRV yra nedidelis miesto laivas, pakrautas su įranga. Tačiau dėl didelės kainos jis konkuruos su tokiais modeliais kaip „Ford Lasers“ ir „Holden Astras“, kurie turi daugiau erdvės, galingesnius variklius ir yra pasaulinės klasės kokybiški automobiliai.

Palyginti su natūraliais konkurentais, YRV pleišto formos korpusas yra vienas patraukliausių savo klasėje. Jo interjeras yra modernus ir patrauklus, tačiau golfo kamuoliuko formos įdubęs brūkšnys pagamintas iš kieto plastiko, kuris šiais laikais neatlaiko patikrinimo, net ir lyginant su pigesniais konkurentais.

Instrumentus lengva perskaityti, tačiau kompaktinio disko garso sistemoje yra daugiau mygtukų nei lėktuvo kabinoje, o tarp ventiliacijos angų yra aklina skylė, į kurią, be abejo, kažkas turėtų patekti. Galinės sėdynės yra 75 mm aukščiau nei priekinės.

Sėdynės yra gana patogios, priekiniam keleiviui yra daug vietos kojoms, o vairuotojo sėdynė puikiai reguliuojama, kad būtų patogi vairavimo padėtis. Mechaniškai YRV šiek tiek nuvilia, atsižvelgiant į Daihatsu partnerystę su Toyota.

Variklis nėra išskirtinis, bet neabejotinai tai yra geriausia automobilio mechaninė savybė. Įprastomis važiavimo sąlygomis jis yra pakankamai tylus, o dėl kintamo vožtuvo laiko sukasi sklandžiai ir laisvai. Kita vertus, net savaitė važinėjant mieste su dažnais sustojimais lėmė pagrįstas kiek daugiau nei septynių litrų 100 km degalų sąnaudas.

Keturių greičių automatinė mūsų bandomajame automobilyje pavaras perjungė gana sklandžiai, tačiau standartinė penkių greičių mechaninė pavarų dėžė išnaudojo visas per mažai galingo variklio galimybes. Ant vairo montuojami pavarų perjungimo mygtukai tokiame automobilyje yra triukas, o kai naujovė išnyks, vargu ar vėl juos naudosite.

Pakaba puikiai jaučiasi važiuojant nepriekaištingos kokybės asfaltuotu keliu, tačiau menkiausi nelygumai prasiskverbs per saloną ne tik ant biliardo stalo lygumo. Valdymas nėra ypatingas, o kėbulo svyravimas, neryškus vairavimas ir priekinės dalies stūmimas, kai padangos apsiverčia savaime, lėkdamos vingiuotus dalykus.

Esmė

2/5 Gera išvaizda, aukštis. Per brangus mažas automobilis, prastai veikiantis, ypač turint omenyje ankstesnį Daihatsu rekordą.

Daihatsu YRV

Bandymo kaina: 19,790 XNUMX USD

Variklis: 1.3 litro keturių cilindrų su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais, kintamu vožtuvų paskirstymu ir degalų įpurškimo sistema.

Galia: 64 kW esant 6000 aps./min.

Sukimo momentas: 120 Nm esant 3200 aps./min.

Transmisija: keturių greičių automatinė, priekinių ratų pavara

Kėbulas: penkių durų liukas

Matmenys: ilgis: 3765 mm, plotis: 1620 mm, aukštis: 1550 mm, ratų bazė: 2355 mm, tarpvėžė 1380 mm / 1365 mm priekyje / gale

Svoris: 880 kg

Kuro bakas: 40 litro

Degalų sąnaudos: 7.8 l/100 km vidutinės testo metu

Vairas: vairo trauklė ir krumpliaratis

Pakaba: priekiniai „MacPherson“ statramsčiai ir pusiau nepriklausoma sukimo sija su spyruoklėmis.

Stabdžiai: priekinis diskas ir galinis būgninis

Ratai: 5.5×14 plieniniai

Padangos: 165/65 R14