Bandomasis važiavimas Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universalūs naikintuvai

Trys svečiai iš 80-ųjų, skirtingais būdais ir unikalia savo laiko dvasia.

„Porsche 924“ turi vieną problemą – ne, dvi. Nes Datsun 280ZX ir Ford Capri siūlo daugiau: daugiau cilindrų, daugiau darbinio tūrio, daugiau įrangos ir daugiau išskirtinumo. Ar keturių cilindrų modelis su transmisija yra sportiškiausias?

Panašu, kad kalnų peizažas šaltai šliaužia į galūnes. Čia šalia Miunsteno tilto netoli Solingeno jūsų arklys gali tiesiogine prasme įžengti į upę. Aukščiausias Vokietijos geležinkelio tiltas kerta 465 metrų Vuperio slėnio arką ir, atrodo, nepastebi trijų mūsų 80-ųjų skyrių. Palyginimui, atsivežėme 924 m. „Porsche 1983“, to paties amžiaus „Ford Capri 2.8i“ ir 280 m. „Datsun 1980ZX“.

Tiesą sakant, seniausia yra 924 konstrukcija, kuri pastaruoju metu taip pat pabrango dėl triukšmo aplink 911. Be to, tai vis dar tas pats modelis, kurį 90-aisiais buvo galima nusipirkti bet kur už centą ir niekas to nenorėjo. Priežastis paprasta: 924 nėra 911, todėl jis buvo pašaipiai vadinamas „savininkų porsche“.

Lengvųjų sunkvežimių variklis

Vietoj bokserio gale, jame yra keturių eilių variklis, paslėptas po ilgu priekiniu dangteliu. Ir taip, šis dviratis praktiškai „trečiųjų rankų“. Iš pradžių dviejų litrų agregato „Audi 100“ ir „VW LT“ pavaros yra tinkamos, lengvo modelio. Nors daugelis užsimena apie šį faktą, iš tikrųjų „Porsche“ žmonės dviratį perkūrė sportiškai – žinoma, kiek įmanoma. Naujoji cilindro galvutė ir Bosch K-Jetronic įpurškimo sistema išvysto 125 AG. iš ketaus bloko. Galia atsiskleidžia esant žemiems sūkiams, norisi aukštesnių – bet vis tiek tai nėra lenktyninis sportinis variklis.

Su važiuokle viskas yra visiškai kitaip. Nors jis pagamintas iš standartinių VW Golf ir vėžlių komponentų, jis gali valdyti žymiai didesnę galią (iki 375 AG 924 Carrera GTR) ir tenkina visas sportines ambicijas. Magiškas žodis čia yra pavarų dėžė. Pastačius transmisiją prieš galinę ašį, pasiekiamas subalansuotas svorio pasiskirstymas 48:52%.

Ši dizaino schema nėra „Porsche“ atradimas. Net praėjusiame amžiuje De Dion-Bouton turėjo pastatų panašiu principu. 1937 m. Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta inžinieriai jį naudojo aukščiausioje lenktynių klasėje – ir Alfetta iki šiol laikomas vienu sėkmingiausių visų laikų lenktyninių automobilių. Standartinės koncerno įrangos ir sportinės važiuoklės derinį 924 modelyje papildo interjeras, kurį akivaizdžiai formuoja noras sutaupyti. Svirtys ir jungikliai Golf, beveik jokios garso izoliacijos, kietas vairavimas – bet vis tiek emblema su Porsche Crest uždaro pirštinių skyriaus užraktą.

Sėdame į mašiną iš Monheim-Car atgabentų nuotraukų, pasitaisome gražias sportines sėdynes ir važiuojame keliais kalnuose. Čia 924 jaučiasi gerai ir aiškiais garsiniais signalais dalijasi tuo su vairuotoju. Variklis energingai sukasi nuo 3000 aps./min., o toliau – iki 6000 be jokių neįprastų įvykių. Tiesiog pažiūrėkite į vairą – dabar vairas reaguoja ir nukreipia 924 tobula kryptimi. Apskritai šį savo laiku pigiausią „Porsche“ galima apibūdinti kaip „prozišką“. Toks apibrėžimas tikrai patiks jo dizaineriams, kurie rekomendavo jį kaip „ilgalaikį automobilį“ ir suteikė septynerių metų garantiją be rūdžių. Be to, tuo metu 924 turėjo ilgiausią techninės priežiūros intervalą – tepalų keitimas kas 10 000 km, serviso patikra kas 20 000 km.

Šiuolaikinis vežimas

Visiškai kitokio charakterio yra trečios kartos Ford Capri. Jis nuolat ko nors iš tavęs nori. Jo vairas turi būti tvirtai laikomas ir jam reikia stiprios vadovaujančios rankos. Lakštinė spyruoklinė važiuoklė ant standžios galinės ašies daro jį „modernaus dizaino vežimėliu“, kaip teigia automobilio savininkas ir „Ford Capri“ kolekcionierius iš Kelno Raoulis Wolteris. Tikriausiai jis žino geriau, bet „Capri“ vairuoja jau 25 metus. Čia parodytą modelį Voltaire naudoja kiekvieną dieną – tiek vasarą, tiek žiemą.

– Tam ir yra sukurti automobiliai. Vyras teisus. Mėlynos/sidabrinės spalvos derinys yra toks pat klasikinis, kaip ir įprasta forma su ilgu priekiu ir trumpu nugara. Net iš gamyklos šio „Capri“ važiavimo aukštis buvo sumažintas 25 mm, o kurso išlaikymu rūpinasi „Bilstein“ dujų amortizatoriai – kurie gale nėra tokie veiksmingi, kaip ant „MacPherson“ tipo priekinės ašies.

Ši funkcija gali išgąsdinti akimirkas, ypač kai įjungiate 2,8 litro V6 ir viršijate 4500 aps./min. Tada ketaus variklis padidina galią ir sukimo momentą į naujus, aukštesnius lygius – ir galinė ašis staiga atgyja. Jautrus vairas suteikia vairuotojui visas galimybes suktis skersai ar daugiau, tik 1982/83 metais Alcantara apmuštos Recaro sėdynės jį tvirtai laiko rankose priimant sprendimą. Tokiais momentais šioje kokybiškoje kabinoje kyla konkurencijos jausmas. Ypač kai „Capri“ vairuotojas žiūri į laikrodžių kolekciją – ir prisimena Kelno modelio trasą. Tačiau dauguma lenktyninių versijų buvo perkurtos su bendraašėmis spyruoklėmis ir galiniais amortizatoriais (ir stiklo pluošto lakštine spyruokle kaip reguliavimo alibi).

Daugelis „Capri“ savininkų patobulino savo ketaus variklį, kuriam suteiktas tinkamas medžiagos stiprumas - čia klasikinis derinimas greitai veda į sėkmę. Stipriausias argumentas „Capri“ naudai yra kaina: mažiau nei 20 000 markių yra pigiausia kaina, kurią pirkėjas gavo.

Skirtingai nuo sportinio Kelno, „Datsun 280ZX“ niekada nebuvo pigus. Nuo pat debiuto jis buvo vertas beveik 30 000 markių. Jo aukščiausia turbo versija su 200 AG, įvertinta 59 000 markių, buvo brangiausia japonų mašina Vokietijoje. Net atmosferos variantais pirkėjai gavo gausiai įrengtą modelį su 2 + 2 sėdynėmis ir labai geru dinamiškumu. Nerūdijančio plieno A stulpų stogo elementai, šoniniai stulpai, priekinis stiklas ir galiniai langai, lietaus latakai ir buferiai rodo, kad japonai turėjo rimtų ketinimų. Už papildomą 3000 markių mokėjimą taikymo sritį galima išplėsti targa stogu

Masinėje JAV rinkoje Z serija greitai tampa geriausiai parduodamu sportiniu automobiliu. Tačiau mūsų nuotraukose esantis rudai smėlio spalvos metalinis buvo atvežtas ir parduotas Vokietijoje. Jo atstumas yra tik 65 kilometrai ir atrodo kaip vienerių metų senumo automobilis. „Pirmasis savininkas, jaunas gydytojas iš Berlyno, iškart po pirkimo užplombavo visas šio 000 ertmes“, – taip dabartinis šeimininkas Frankas Lautenbachas aiškina puikią savo augintinio būklę.

Jį ir „Porsche 924“ sieja panašumas į profesionalų automobilį – visureigyje taip pat buvo įmontuotas šešių eilių L28E variklis. „Nissan Patrol“. Variklio blokas turi genus iš „Mercedes-Benz“ – 1966 metais „Nissan“ įsigijo „Prince Motor Company“, kuri gamino pagal licenciją ir patobulino M 180 variklį.

Datsun 280ZX turi 148 AG. ir 221 Nm sukimo momentą. Šilkiškai sklandus šešių eilių valdymas puikiai tinka ant patogiai reguliuojamos važiuoklės su lengvu vairavimo judesiu. Su šiais nustatymais japonai neatitiks sportinio 924 charakterio, tačiau apskritai gaunamas harmoningas vaizdas. „Datsun 280ZX“ yra geriausias ilgose kelionėse – tai tikras grandiozinis turas, greitą, bet tylų vairavimą paverčiantis malonia patirtimi. Į vairuotoją nukreiptas interjeras, dekoruotas tipišku japonišku stiliumi ir net apčiuopiamai iliustruojantis plastiko evoliuciją. Iš centrinės konsolės į jį žiūri apvalūs instrumentai, kurie informuoja apie temperatūrą ir alyvos slėgį, įkrovimo įtampą ir astronominį laiką.

Atlošą galima nulenkti, kad būtų vietos bagažui, kurio užtektų dviejų žmonių, vykstančių į tolimą kelionę, atostogoms. Dosniai siūloma erdvė – tai bendra trijų modelių kokybė, tinkanti kasdieninei klasikai. Jų lankstūs varikliai leidžia važiuoti be dažno pavarų perjungimo, tačiau jie taip pat gali veikti kitaip, kai droselis yra visiškai atidarytas. Tikri nuolatiniai sportininkai, kuriuos vis dar galima rasti už gana gerą kainą.

išvada

Redaktorius Kai Debesys: Ši trijulė pripildo mane entuziazmo. „Porsche 924“ atlieka patvaraus automobilio, sukonstruoto pagal proto diktatą, vaidmenį, „Ford Capri“ su šokančia galine dalimi puikiai atstoja buržuazinių apribojimų pertrauką. Labiausiai mane nustebino Datsun 280ZX. Aukštos klasės Japonijos sportininkas, turintis turtingą istoriją – ir ateitį.

Tekstas: Kai Cowder

Nuotrauka: Sabina Hoffman

techninės detalės

„Datsun 280ZX“ (S130), proizv. 1980 m	„Ford Capri 2.8i“, proizv. 1983 m	„Porsche 924“, pagamintas 1983 m
Darbinis tūris	2734 kub	2772 kub	1984 kub
Galia	148 k.s. (109 kW) esant 5250 aps./min	160 k.s. (118 kW) esant 5700 aps./min	125 k.s. (92 kW) esant 5800 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	221 Nm esant 4200 aps./min	220 Nm esant 4300 aps./min	165 Nm esant 3500 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	9,2 sek.	8,3 s	9,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	nėra duomenų	nėra duomenų	nėra duomenų
Maksimalus greitis	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bazinė kaina	16 000 EUR (Vokietijoje, 2 komp.)	14 eurų („Capri 000 S“ Vokietijoje, komp. 3.0) 2	13 000 EUR (Vokietijoje, 2 komp.)

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Datsun 280ZX“, „Ford Capri 2.8i“, „Porsche 924“: universalūs naikintuvai