Bandomasis važiavimas „Chevrolet Tahoe“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Chevrolet Tahoe“

Didžiulis ir nepajudinamas Tahoe tapo labiau surinktas ir nebepanašus į bangose ​​braidančią valtį.

Frazė, pradėjusi naujojo „Chevrolet Tahoe“ vairavimo pristatymą, nuskambėjo intriguojančiai: „Pirmiausia reikia vairuoti„ Ford “. Tačiau JAV būtent „Ford Expedition“ yra pagrindinis naujojo „Tahoe“ konkurentas, ir šis faktas labai jaudina GM. Tiek to, kad bandomasis vairuotojas už „Expedition“ vairo yra akivaizdžiai gudrus - jis stengiasi staigiau paguldyti kampą ir greičiau nei „Tahoe“ įveikti bandymų smūgius. „Ford“ bagažinėje dunda dėžė, nors be tokių gudrybių būtų galima lengvai apsieiti.

Trumpas keleivių pasivažinėjimas per Milford Proving Grounds už Detroito reiškia pažinti naująjį Tahoe. Tuo pačiu metu bandomieji automobiliai vis dar dengiami maskuote lauke ir viduje - Tahoe ir jos sesuo Suburban bus oficialiai rodomi tik tos pačios dienos vakare. Tačiau to pakanka pirmajam įspūdžiui, juolab kad „Ford Expedition“ padeda jį sukurti.

Įvairaus laipsnio išsaugojimo jungtys, duobės, bangos, posūkiai ir asfaltas - milžiniškoje Milfordo poligone yra viskas, ko reikia, kad tiksliai sureguliuotumėte važiuoklę. Ir tai gali lengvai sūpuoti keleivius, net turint stiprų vestibiuliarinį aparatą. Minkšta pakaba „Ford“ ir Jimo vairuotojo pastangos atlieka savo darbą.

Bandomasis važiavimas „Chevrolet Tahoe“

Tahoe, iš pirmo žvilgsnio, stipriau žymi sąnarius, tačiau nepastebi smulkmenos, o ten, kur „Ford“ dreba nesusiraukusiomis masėmis, ji sklinda švelniai. Posūkiuose ir stabdant „Chevrolet“ tapo labiau surenkamas ir nebepanašus į bangose ​​braidančią valtį. Sportinis režimas pašalina sofos minkštumą, tačiau milžino valdomumui suteikia šiek tiek įspūdžių.

Viskas dėl naujos važiuoklės: galinė nepriklausoma pakaba vietoj drebančios ištisinės ašies ir pneumatinė pakaba kartu su patentuotais „Magnetic Ride“ amortizatoriais.

Amortizatoriai su magnetoreologiniu skysčiu nuolat stebi kelio situaciją ir dabar dar greičiau keičia jų charakteristikas dėl naujos elektronikos ir akselerometro jutiklių rinkinio.

Bandomasis važiavimas „Chevrolet Tahoe“

Pneumatinė pakaba palaiko pastovų kėbulo aukštį ir leidžia pakeisti prošvaisą per 100 milimetrų. „Tahoe“ tupi 51 mm, kad būtų lengviau važiuoti, o važiuojant dideliu greičiu nuo standartinės kėbulo padėties prošvaisa sumažėja 19 mm. Visureigyje jis pakyla 25 mm ir tiek pat, kai įjungiama apatinė transmisijos eilė.

Bandomųjų automobilių kamufliažas tvirtai uždengė priekinį galą, tačiau leido suprasti, kad Tahoe kūnas mažai pasikeitė. Linijos tapo aštresnės, platus stulpelis už bagažinės durų buvo nukirstas nuo stogo, o prie slenksčio linijos atsirado kinkas. Užmaskuota priekinė dalis taip pat netikėtų. Automobilio dizainas galėjo padaryti įspūdį susijusiam „Tahoe“ pikapui „Chevrolet Silverado“, kuris buvo parodytas prieš porą metų.

Bandomasis važiavimas „Chevrolet Tahoe“

Nepaisant to, vakare pristatymo metu netikėtai nustebino naujų visureigių priekinės dalies dizainas. Tiesą sakant, „Tahoe“ prarado dviejų aukštų optiką, nors LED laikikliai po žibintais subtiliai užsimena apie šią parašo funkciją. Atrodė, kad „Chevrolet“ dizaineriai šnipinėjo „Mitsubishi“ ir „Lada“ X veidą, siūlydami savo versiją. Didesnis priemiestis pagamintas to paties stiliaus, tačiau dabar jį galima atpažinti ne tik iš padidintos galinės iškyšos - visureigio slenksčio linija yra tiesi, o „Tahoe“ - su įlenkimu.

„Tahoe“, palyginti su ankstesnės kartos automobiliu, pailgėjo 169 mm, iki 5351 mm. Ašių bazė išaugo iki 3071 mm - 125 mm daugiau. Atstumas tarp priemiesčio ašių padidėjo 105 mm, o ilgis, palyginti su jo pirmtaku, padidėjo tik 32 mm. Padidėjo daugiausia trečioji eilė ir bagažinė. Tai ypač pastebima didesniame automobilyje. „Suburban“ galeriją galima pavadinti erdviąja, o už trečiosios eilės užpakalinės pusės - labai erdvus bagažinės skyrius, kurio tūris siekia 1164 litrus. Tahoje trečioji eilė yra griežtesnė, o bagažinė už jos yra mažesnė - „tik“ 722 litrai.

Bandomasis važiavimas „Chevrolet Tahoe“

Vidurinė visureigių eilė yra ta pati, tačiau sėdynes galima perkelti išilgai tiek versijoje su atskiromis sėdynėmis, tiek versijoje su tvirta sofa. Trečios ir antros eilės nugaros sulankstytos mygtukais. Pakeitus rėmo profilį - taip, rėmas buvo išsaugotas po kėbulu, tapo įmanoma padaryti automobilių grindis žemesnes.

Naujojo „Tahoe and Suburban“ salono apdaila dabar yra prabangesnė nei net labiau statuso turintis „Cadillac Escalade“: gausybė minkštų plokščių su susiuvimu, natūraliau atrodanti mediena. Klavišai dažniausiai yra fiziniai, net 10 laipsnių „automatinis“ valdomas mygtukais, o klasikinis pokeris jau praeitis. Automatinės pavarų dėžės pultelis yra patogiai išdėstytas dešinėje nuo vairo, tačiau valdymas vis tiek reikalauja įpročio. Taigi, „drive“ ir „reverse“ mygtukus reikia užklijuoti pirštu, o likusius - paspausti.

Daugialypės terpės sistema yra nauja, pasižymi dideliu našumu ir geru saugumo lygiu nuo kibernetinių atakų. Jis palaiko „Apple“ ir „Android“ įrenginius, o naujinius galima pilti per orą, kaip kai kuriuose „Tesla“. Be priekyje esančio 10 colių jutiklinio ekrano, galiniai keleiviai turi dar du ekranus, kurių įstrižainė yra 12,6 colio, ir kiekvienas gali rodyti skirtingą vaizdą iš skirtingų šaltinių. Prietaisų skydelyje ir toliau yra daugybė analoginių rinkinių ir nedidelis ekranas. Viršutinėse versijose yra 8 colių prietaisų ekranas ir duomenų projektorius ant priekinio stiklo.

Visi LED žibintai yra standartiniai, taip pat trys dešimtys elektroninių padėjėjų. Iš naujosios - aukštos raiškos visapusiško matomumo sistema, taip pat galinio pėsčiojo įspėjimo funkcija. „Tahoe“ ir toliau perspės vairuotoją vibruodama vairuotojo sėdynės pagalvėlę. GM teigia, kad dauguma pirkėjų teikia pirmenybę tokio tipo pranešimams, o ne pyptelėjimams ir indikatoriams.

Bandomasis važiavimas „Chevrolet Tahoe“

„Tahoe“ turi aktyvius radiatoriaus atvartus, kurie pagerina aerodinamiką, o V8 benzininiuose varikliuose įrengta pažangi sistemos dalis cilindrų išjungimui. Tačiau patys varikliai mažai pasikeitė - tai yra įprasti apatinio ašies aštuonetai, kurių tūris yra 5,3 ir 6,2 litro, su dviem vožtuvais vienam cilindrui. Jie išvysto atitinkamai 360 ir 426 litrus. nuo. ir sujungiami su 10 laipsnių „automatiniu“.

Po ilgos pertraukos po „Tahoe“ ir „Suburban“ variklio dangčiu dyzelinas grįžo - trijų litrų „inline-six“ su 281 arklio galia. O amerikiečiai dar neištarė nė žodžio apie elektrines versijas ar hibridus. Tačiau GM paskelbė apie planus gaminti elektrinius pikapus Detroito gamykloje - tik kaip atsaką Elonui Muskui.

Amerikiečiai taip pat nesijaudina dėl svorio sumažinimo - naujojo visureigio komponentai gaminami su marža, o rėmas įspūdingai storas. GM daug investavo į Arlingtono gamyklą, siekdama pagerinti Tahoe ir priemiesčio kokybę. Tačiau automobilių rėmas vis dar nėra cinkuotas, o agresyviai Rusijos žiemai nepakanka tik apsaugos nuo dažų.

JAV Tahoe ir Suburban bus pradėti pardavinėti 2020 m. Viduryje. Be to, Amerikos rinkai tradiciškai bus siūlomi visureigiai su galinių ratų pavara ir paprasta spyruokline pakaba. „Magnetic Ride“ oro pagalvės ir amortizatoriai bus Z71 visureigio ir aukščiausios klasės „High Country“ prerogatyva.

Bandomasis važiavimas „Chevrolet Tahoe“

Greičiausiai neturėsime paprastų versijų. Naujasis „Tahoe“ pasieks Rusiją iki kitų metų pabaigos, o mes vis tiek neturėsime išplėsto priemiesčio. Tačiau be benzininių variklių „Chevrolet“ mūsų rinkai pasiūlys ir naują dyzelinį variklį.

TipasVisureigisVisureigisVisureigis
Matmenys (ilgis /

plotis / aukštis), mm
5732/2059/19235351/2058/19275351/2058/1927
Ratų bazė mm340730713071
Prošvaisa mmN. d.N. d.N. d.
Bato apimtis1164-4097722-3479722-3479
Pilnas svorisN. d.N. d.N. d.
Bendrasis svorisN. d.N. d.N. d.
variklio tipasBenzininis 8 cilindrųBenzininis 8 cilindrų6 cilindrų turbodyzelinas
Darbinis tūris, l6,25,33
Maks. galia,

l. su. (aps./min)
426/5600360/5600281/6500
Maks. Saunus. momentas,

Nm (aps./min)
460/4100383/4100480/1500
Pavaros tipas,

užkrato pernešimas
Pilnas, AKP10Pilnas, AKP10Pilnas, AKP10
Maks. greitis, km / hN. d.N. d.N. d.
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, sN. d.N. d.N. d.
Degalų sąnaudos

(vidutiniškai), l / 100 km
N. d.N. d.N. d.
Kaina nuo, USDNepaskelbtaNepaskelbtaNepaskelbta

Добавить комментарий