Bandomasis važiavimas „Lexus UX“
Keletas labai svarbių ir sudėtingų klausimų apie jums labiausiai prieinamą „Lexus“
Jei galite kuo nors nustebinti švedus švedus, tai tikrai ne medinės grindys prekybos centruose, itališkos virtuvės patiekalai metro ar privalomas bankininkų valymas. Gražūs automobiliai - kitas reikalas. Vidutinės algos Švedijoje jau seniai viršijo 2 dolerių, tačiau skandinavai vis tiek teikia pirmenybę pilkiems dyzeliniams universalams. Todėl ryškios „Lexus UX“ linija Stokholmo centre kuriam laikui sustabdė gyvenimą metropolyje.
„UX“ taip pat mane labai blaškė ir kaip kitaip: „Lexus“ dar niekada negamino tokio kompaktiško modelio. Taip, buvo hibridinis KT, tačiau japonai dar neturėjo mažų krosoverių. Žinoma, „UX“ nepretenduoja būti laikoma pagrindine sezono naujove, tačiau ji neabejotinai pasirodė kaip parodos kamštis. „Lexus UX“ tikrai kils daug klausimų - atsakysime į pagrindinius:
Beveik visi. Taip, mašinos pastatytos ant tos pačios GA-C platformos, todėl yra beveik identiško dydžio. Abi prekės ženklai bando flirtuoti su jauna auditorija kompaktiškų krosoverių pagalba. Bet tai yra ant popieriaus - iš tikrųjų viskas yra daug sudėtingiau.
Lyginti „Lexus UX“ su „Toyota C-HR“ yra tarsi ieškoti „Volkswagen Tiguan“ rankenėlių ant „Lamborghini Urus“. Abu automobiliai buvo pagaminti to paties koncerno, ir normalu, kad klasiokų krosoveriai naudoja panašius techninius sprendimus. Skirtumas yra suvokime. UX neprarado savo žavesio nuo senesnių „Lexus“ modelių, o „Toyota“ iš pradžių nesistengė priartinti C-HR prie pažangesnio brolio. Jei tai paprasčiau, skirtumas tarp jų yra apdailos lygiuose ir važiuoklės nustatymuose. Ir tai kolosalu.
Automobilių fotografai turi suprantamą įprotį iš apačios šaudyti mažus automobilius. UX atveju tai tik pakenkė. Aš suprantu rinkodaros specialistų, kurie tikriausiai iškėlė šią užduotį, idėją: jie norėjo, kad jauniausias „Lexus“ pasirodytų didesnis nei yra iš tikrųjų. Bet būtent dėl kompaktiško UX dydžio slypi visas jo grožis.
Keista, kad „Lexus“ dizaineriai sugebėjo išlaikyti visus senesnių modelių stilistinius elementus - jie tiesiog pakeitė proporcijas. Prisimenate jų parašo suklio groteles? Čia jis lygiai toks pat kaip NX, tik šiek tiek mažesnis. UX ratų arkos yra beveik panašios į naująjį RX, tačiau šiek tiek padidintos. Neužteko vietos tik galvos optikos bumerangams, todėl jie buvo įkišti tiesiai į priekinius žibintus. Tačiau ryškiausias sprendimas yra šviesos diodų „skersinis“ tarp kairės ir dešinės lempų.
Mažiausias „Lexus“ vairuoja gerai - jis turi adaptyvią pakabą su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais ir žemiausią svorio centrą klasėje. Pakabą galima pritaikyti: AVS sistema arba atrodys sportiška ąžuole, arba kiek įmanoma atpalaiduos. Žinoma, skirtumas tarp „Comfort“ ir „Sport +“ nėra toks reikšmingas kaip pneumos atveju, tačiau tikrai galite tai pajusti.
Elektrinis stiprintuvas taip pat gerai sureguliuotas: UX yra vienodai geras tiek važiuojant 30–70 km / h greičiu, kai vairas skleidžia sintetiką, tiek užmiestyje - čia vairas užpildytas būtinu svoris.
160 mm prošvaisa, visų varančiųjų ratų versijos ir apsauginis plastikinis kėbulo komplektas yra aiškus linkimas į „UX“ kryžminimą. Žinoma, jis neturi tokios saugumo ribos minkyti purvą kur nors Tulos regiono dachoje, tačiau vasaros kaimo kelias ir žiemos kelkraščiai UX tikrai nebus problema. Taigi šiandieninėje rinkos situacijoje „Lexus UX“ yra miesto krosoveris.
Pirmiausia pažvelkime į versijas. Rusijoje, kaip ir kitose rinkose, bus du UX variantai: 200 ir 250H. Pirmasis yra priekinių ratų pavara, kurio dviejų litrų benzinas įsiurbia 150 AG. ir variatorius. Antrasis - visų varomųjų ratų pavara, turintis tą patį dviejų litrų variklį, tačiau jam padeda elektrinis variklis. Iš viso hibridas sukuria 178 AG.
Popieriuje visi varantys ratai ir galingesnis UX yra greitesnis nei benzinas - 8,5 s, palyginti su 9,2 s, kai važiuojama 100 km / h greičiu. Tačiau kelyje skirtumas beveik nejaučiamas: abu turi pakankamai dinamikos miestui. Kitas dalykas yra elgesys greitai vingiuotais takais netoli Stokholmo. Čia svorio skirtumas jau turėjo įtakos: hibridas yra 140 kg sunkesnis už „UX200“ versiją, todėl jaudulys buvo šiek tiek prarastas.
Labai norėčiau pamatyti šiek tiek „pašildytą“ UX - su 2,0 litrų kompresoriumi „keturi“, galia - 238 AG. (kaip ir NX), visų varančiųjų ratų pavara ir dinamika nuo 6 s iki 100 km / h. Po pristatymo nuošalyje to paprašiau net japonų inžinierių. "Galbūt galvojame, bet dar nieko nenusprendėme", - šiek tiek nuramino vienas iš jų.
Yra jausmas, kad 200WD UX mieste tikrai nereikia. „UX150“ taip pat susidoros su užduotimis, kurios bus nustatytos prieš jį. Be to, klausimas daugeliui savaime išnyks, kai „Lexus“ paskelbs kainoraštį: kainos skirtumas tarp XNUMX arklio galių ir hibridinio „Lexus“ tikrai bus reikšmingas.
„European premium“ ilgą laiką nebuvo drovus audinių salonuose ir halogeninėse lempose. „Lexus“ nusprendė nesukurti revoliucijos, todėl jis vyko beveik tuo pačiu keliu, tačiau su tam tikromis išlygomis. Taip, baziniame „UX200“ nėra odos, fotoaparatų ir net stovėjimo jutiklių, tačiau „Eco“ pakete jau yra LED žibintai, rūko žibintai ir žibintuvėliai. Taip pat yra 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, dviejų zonų klimatas, padangų slėgio stebėjimo sistema, kruizo kontrolė ir gera daugialypė terpė su spalvotu ekranu.
Pažangiausias variantas yra „Luxury“ (250H). Čia bus, pavyzdžiui, universalios kameros, odiniai apmušalai, elektrinės sėdynės, projekcinis ekranas, elektrinės penktosios durys, didžiulis daugialypės terpės ekranas, taip pat navigacijos ir aktyviosios saugos sistemos (juostos sulaikymas, automatinis stabdymas ir kt.) .
„Lexus“ žada lapkričio mėnesį parengti visą „UX“ kainoraštį. Bet dabar galime manyti, kad aukščiausios klasės UX kainuos maždaug tiek pat, kiek bazinė NX - tai yra apie 32 700–34 000 USD. Pradinių priekinių varančiųjų versijų pradinė kaina bus apie 23 600–24 900 USD.
Pagrindinis „Lexus UX“ konkurentas yra „Mercedes GLA“ (nuo 29 700 USD). Vis dėlto, žinoma, japonai ginčysis su „BMW X2“ (nuo 26 300 USD), „Volvo XC40“ (nuo 28 300 USD) ir „Jaguar E-Pace“ (nuo 32 600 USD). Be to, netrukus pasirodys naujasis „Audi Q3“.
Pagrindinis „UX“ koziris yra ryškus ir labai harmoningas dizainas. Japonai nebandė to piešti nuo nulio, kaip dažnai daro europiečiai, įžengdami į naują segmentą sau, o tiesiog sumažino senesnį „NX“ ir „RX“. Eksperimentas tikrai buvo sėkmingas - švedai patvirtins.
| „Lexus UX 200“ | „Lexus UX 250H“ | |
| Tipas | Kryžminis | Kryžminis |
| Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Ratų bazė mm | 2640 | 2640 |
| Prošvaisa mm | 160 | 160 |
| Bagažinės tūris, l | 227 | 227 |
| Pilnas svoris | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Bendrasis svoris | 1980 | 2110 |
| variklio tipas | Benzinas, atmosferinis | Hibridas |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1987 | 1987 |
| Maks. galia, AG (esant aps./min) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Pavaros tipas, transmisija | Priekis, variatorius | Pilnas, variatorius |
| Maks. greitis, km / h | 190 | 177 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Kaina nuo, USD | Nepaskelbta | Nepaskelbta |
