Daewoo Takuma 1.8 SX
Bandomasis važiavimas

Daewoo Takuma 1.8 SX

Tikslas, žinoma, skiriasi nuo automobilio. Taigi kai kurie yra skirti tik keleiviams ir jų bagažui pervežti iš taško A į tašką B, o kiti savo ypatybėmis ir detalėmis sukelia tam tikrus jausmus vairuotojui ir jo keleiviams ir tuo pačiu juos palepina.

„Daewoo Tacuma“ gali palepinti važiuoklės naudotojus. Nuryti tiek trumpus, tiek ilgus smūgius patogu tik naudojant lengvą transporto priemonę (kurioje yra vairuotojas ir priekinis keleivis), o šiek tiek didesnės skylės ir šoniniai įtrūkimai yra šiek tiek standesnė veržlė, kurios važiuoklė negali visiškai uždengti. Taigi, be stipraus važiuoklės atsitraukimo, jie taip pat skleidžiami iš pigaus plastiko, kurio viduje gausu, su papildomais, nemaloniais balsais. Tas pats pasakytina ir apie rijimo pažeidimus pakrautoje transporto priemonėje (penki žmonės), o tai yra taip pat nepatogu, nes vibracija labai stipriai perduodama keleivių sėdmenims ir ausims.

Kitos dvi savybės, kurios daugiausia susijusios su važiuokle, yra vieta ir valdymas. Pastarasis priklauso ir nuo stipriai sustiprinto vairo servo, kuris patogus parkuojantis ir keliaujant miesto šurmulyje, tačiau, kita vertus, kenčia nuo reagavimo, o to pasekmė, žinoma, yra prastas valdymas.

Tas pats ir su padėtimi, kuri taip pat nėra blizgi, ir su automobiliais, judančiais per priekinį ratų komplektą. Nepakankamas vairavimas esant viršutinei važiuoklės ribai pasireiškia nosimi iš kampo, kurią lengva ištaisyti pridedant vairą ir nuėmus droselį.

Kita nedinamiška Tacumina savybė yra variklis. Iš 1 litro tūrio ir jau šiek tiek senesnės konstrukcijos išspaudžia 8 kW arba 70 AG. didžiausią galią esant 98 aps./min pagrindiniam velenui ir pasiekia maksimalų 5200 Nm sukimo momentą esant 148 aps./min. Visi šie skaičiai, taip pat sukimo momento kreivės forma ir 3600 kilogramų sveriantis automobilio svoris popieriuje nežada proveržio. Praktiškai mes darome labai panašią išvadą, nes jo darbas dažniausiai yra tingus.

Prastai reaguojant, jis yra tarp tų variklių, kurie skirti sklandesnėms ir lėtesnėms kelionėms, pavyzdžiui, šeimos kelionėms į gamtą. Jei neperkelsite variklio į didesnį apsisukimų diapazoną ir todėl vairuosite daugiausia vadinamojoje ekonominėje zonoje, kurią „Daewoo“ pažymėjo žalia spalva nuo 1500 iki 2500 aps./min., Turėsite papildomą efektą. Per tą laiką variklis dirba maloniai tyliai, o didėjant apsisukimams, triukšmas didėja eksponentiškai ir tampa labai nemalonus maždaug 4000 aps./min. Tačiau jei, nepaisant visų įspėjimų, nuspręsite iš įrenginio išspausti tai, kas geriausia, pastebėsite, kad nerekomenduojama didinti greičio virš 5500 aps./min. Viršijus šią ribą, be didžiulio triukšmo, jis nesuteikia daug naudingo lankstumo, nors uždegimo jungiklis jį sustabdo esant 6200 aps./min., O raudonas laukas prasideda šiek tiek aukščiau ties 6500.

Dar viena bloga savybė – pavarų dėžė, kur pavarų perjungimo svirtis priešinasi perjungimui, ypač jei tai greita. Variklis taip pat nėra per daug ištroškęs dėl „mieguistumo“, nes vidutinės sąnaudos teste buvo 11 litrų 3 kilometrams trasos, o tai vis dar priimtina.

Kitas „nuopelnas“ - triukšmas salone toks didelis, daugiausia dėl prastos garso izoliacijos. Tai gana gaila, kad „slopinamas“ ratų riedėjimo triukšmas, kuris dar labiau pastebimas šlapiuose keliuose ir važiuojant didesniu greičiu, kai pjovimo oras dėl vėjo tampa gana erzinantis.

Žinoma, tyrinėjant interjerą negalima ignoruoti korėjietiško pigumo. Viduje visur gausu kieto ir pigaus plastiko, o sėdynės yra aptrauktos audiniu, kuris yra malonus liesti, tačiau tik vidutinės kokybės. „Daewoo“ sako, kad per daugelį metų ji toli gražu išaugo nuo savo („Opel“) šaknų. „Tacumo“ taip pat turėjo būti kuriamas visiškai savarankiškai, tačiau „Daewoo-Opel“ ryšys vis dar matomas ir matomas Korėjos gaminiuose. Tas pats ir su Takumo. Išorinio veidrodėlio jungikliai savo konstrukcija yra labai panašūs į „Opel“, tas pats pasakytina ir apie lengvai pasiekiamo posūkio signalo jungiklio padėtį, nes jis yra tarp centrinės konsolės angų ir vairo pagalvėlės. labai panašus į „Opel“.

Vairavimo padėtis taip pat yra gana palanki aukštesniems žmonėms (pakankamai vietos galvai). Vairas yra reguliuojamo aukščio ir yra gana vertikalus, palyginti su kai kuriais artimiausiais konkurentais. Nepaisant aukščio reguliavimo, viršutinė vairo dalis trukdo matyti viršutinę prietaisų dalį. Vairuotojo reguliuojama juosmens atrama taip pat yra per žema. Jis yra taip žemai, kad iš tikrųjų yra ant dubens, o ne ant juosmens.

Kalbėdami apie sėdynes, sutelkime dėmesį į erdvumą, kurį korėjiečiai vartotojams pasiūlė išmatuotais coliais. Priekinės sėdynės bus karčios ilgų kojų žmonėms, nes išilginiai centimetrai yra prastai išmatuoti dėl riboto išilginio sėdynės judėjimo atgal, todėl galinės bus dar labiau dėkingos, nes joms dar yra pakankamai vietos keliams, kai sėdynė visiškai atlenkta . Be to, galiniai keleiviai taip pat turi pakankamai erdvės galvai ir, deja, labiausiai erzina per didelė galinės sėdynės atlošo dalis. Dėl to jis sėdi ant nugaros iš dalies atsilošęs, o tai nėra pats patogiausias.

Kaip įprasta, už suoliuko atlošo yra bagažinė. „Tacumi“ dažniausiai yra labai šykštus - vos 347 litrai, o tai tikrai yra žemiau klasės vidurkio (neskaitant „Zafira“ su visomis septyniomis sėdynėmis, kuri siūlo tik 150 litrų), todėl lankstumo požiūriu jis yra pačiame viršuje. Galinį suoliuką, padalintą į pusę, galima sulankstyti atgal arba visiškai sulenkti į priekį, tačiau jei to nepakanka, jį galima visiškai nuimti. Tą patį galima padaryti ir su kita suoliuko puse, o tada vežame jau daug naudingesnius 1847 litrus oro, kuriuos, žinoma, nesunkiai pakeičia bagažas. Tačiau tai, kad viskas nėra taip akinama, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, priminkime tik apie pakopinę viso bagažo skyriaus dugno formą, dėl kurios sunku gabenti didesnius daiktus.

Tačiau jei vis dar liko daug smulkmenų ir nežinote, kur jas dėti, žiūrėkite žemiau ir žemiau priekinių sėdynių. Ten rasite dar dvi dėžutes. Bagažinės šonuose yra papildomi stalčiai, didžiulė saugojimo vieta priešais pavarų svirtį ir, žinoma, visose keturiose duryse yra keturios siauros kišenės. Jums taip pat nereikia laikyti skardinių rankose, nes jas galite pastatyti priešais pavarų svirtį (padėtis kartais trukdo perjungti), o gale rasite skyles patogiems stalams ant atlošo. priekinės sėdynės.

Žvelgdami į kainoraštį, pirmiausia klausiate savęs: ar korėjiečiai kartais nėra žinomi dėl prieinamų kainų? Na, kaina vis dar yra mažesnė, palyginti su konkurencija, o bazinė apdaila taip pat siūlo gana gerą standartinės įrangos kiekį. Kita vertus, „Tacuma“ korėjiečiai taip pat „pamiršo“ daugelį bendro įspūdį gadinančių trūkumų, ir čia Europos konkurencija juos pranoksta.

Galų gale ramūs žmonės gali parašyti, kad „Daewoo Tacuma“ iki smulkmenų įvykdo savo pagrindinį tikslą. Tai yra, jis perkelia keleivius iš taško A į tašką B. Bet tai viskas. Ir tai nesukelia jokių ypatingų jausmų. Tačiau jei už tai daug nemokate ir jums reikia daug standartinės įrangos, tačiau tuo pat metu padidėjęs triukšmo lygis jums labai netrukdo ir jūs sutaupėte beveik 3 milijonus tolarų vienai kiaulai, tuomet neturite pasirinkimas, bet eiti laimingai ....

Petras Humaras

Uroš Potočnik nuotr

Daewoo Takuma 1.8 SX

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: „Opel Southeast Europe Ltd.“
Bandymo modelio kaina: 14.326,30 €
Galia:72kW (98


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 12,0 s
Maksimalus greitis: 170 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 9,3l / 100km
Garantija: 3 metų arba 100.000 6 km bendroji garantija, XNUMX metų garantija nuo rūdžių, mobilioji garantija

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 80,5 × 86,5 mm - darbinis tūris 1761 cm3 - suspaudimas 9,5:1 - didžiausia galia 72 kW (98 AG) .) esant 5200 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 15,0 m / s - specifinė galia 40,9 kW / l (55,6 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 148 Nm esant 3600 aps / min - alkūninis velenas 5 guoliais - 1 skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) - 2 vožtuvai cilindras - lengva metalo galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 7,5 l - variklio alyva 3,75 l - 12 V akumuliatorius , 66 Ah - generatorius 95 A - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas: priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,545; II. 2,048 valandos; III. 1,346 valandos; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 atbuline eiga – skirtumas tarp 4,176 skirtumų – 5,5J×14 ratai – 185/70 R 14 T padangos (Hankook Radial 866), riedėjimo diapazonas 1,85 m – greitis 1000 pavara esant 29,9 aps./min XNUMX km/val.
Talpa: didžiausias greitis 170 km/h - pagreitis 0-100 km/h 12,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba: sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, išilginiai kreiptuvai, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas) , galinis būgninis vairo stiprintuvas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairo stiprintuvas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimo tarp galų
Mišios: tuščia transporto priemonė 1433 kg - leistina bendra masė 1828 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1200 kg, be stabdžių 600 kg - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys: ilgis 4350 mm - plotis 1775 mm - aukštis 1580 mm - ratų bazė 2600 mm - vikšras priekis 1476 mm - galas 1480 mm - važiavimo spindulys 10,6 m
Vidiniai matmenys: ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1840 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1475 mm, gale 1470 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 965-985 mm, gale 940 mm - išilginė priekinė sėdynė 840-1040 mm, galinė sėdynė 1010 - 800 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 385 mm - degalų bakas 60 l
Dėžė: (normalus) 347-1847 l

Mūsų išmatavimai

T = 6 ° C, p = 998 mbar, otn. vl. = 71%
Įsibėgėjimas 0-100 km:13,4s
1000m nuo miesto: 35,8 metų (


140 km / h)
Maksimalus greitis: 165 km / val


(V.)
Minimalus suvartojimas: 10,4l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 12,6l / 100km
bandomasis suvartojimas: 11,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 41,9m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara60dB
Bandymo klaidos: neabejotinas

оценка

  • „Tacuma“ kaina, deja, šį kartą stebina kiek blogesne prasme, nei esame įpratę. Vis dar yra sumontuota daug standartinės įrangos, tačiau yra ir trūkumų. Kita vertus, „Daewoo Tacuma“ neabejotinai be didelių sunkumų atliks savo misiją (A ir B taškų istorija). Ir jei priimsite tokį, koks yra, tikriausiai būsite labai patenkinti.

Mes giriame ir priekaištaujame

komfortas su mažesniu stresu

lankstumas

absoliutus bagažinės dydis

vairuotojo ergonomika

variklis

garso izoliacija

laiptuotas bagažinės dugnas

maža pasirinktų medžiagų kaina

pagrindinė bagažinės erdvė

Добавить комментарий