Bandomasis važiavimas „VW Passat Alltrack“
Triatlonas, aitvarų sportas ir kalnų slidinėjimas - nuobodu verslo pasaulyje jau seniai nebemadinga. Automobiliai priversti traukti ...
Dabar atėjo laikas, kai verslo pasaulyje nėra madinga nuobodžiauti. Didžiųjų įmonių vadovai stačia galva veržiasi į triatloną, milijardieriai plaukia banglente su jėgos aitvarais, o slides ir snieglentes lentynose turi turbūt kas antras. O verslo klasės automobiliai priversti pasivyti, kad atitiktų naujus reikalavimus. Jie jau turėtų patogiai neštis ne tik į biurą, bet ir prie jūros, ir į kalnus, ir ne į penkių žvaigždučių viešbučio automobilių stovėjimo aikštelę, o arčiau daiktų tirštumo. „Volkswagen“ turi savo atsakymą į ekstremalių verslininkų reikalavimus – naująjį „Passat Alltrack“ visureigį.
Išoriškai, žinoma, „Passat Alltrack“ nebepanašus į oficialų kostiumą, tačiau jei kėbulas nėra nudažytas išskirtine ryškiai oranžine spalva, tada slidžių kombinezonai taip pat nematomi automobilyje. Čia yra akcentas, yra akcentas ... Kaip ant rankinio laikrodžio su barometru, rodant iš po manžetės su rankogalių segtimis, kolegą narą verslininke atpažįsta tik daug žinantys žmonės, todėl „Passat“ kraštutinė esmė nėra išsikišti, bet lengvai nustatoma, jei žinote, kokia išvaizda.
Per kostiumo rankoves išpumpuoti bicepsai žiūri pro pailgintas ratų arkas – jie remiasi į didesnius nei standartinių automobilių ratus. Visureigiai pasaciniai vėjo ratai yra ne mažesni kaip 17 colių, o surinkti su padangomis yra 15 mm didesnio skersmens nei įprasto „Passat“ ir 10 mm platesni. Tai, beje, padiktavo keletą automobilio savybių. Pirma, dėl padidintų ratų buvo galima padidinti prošvaisą. Antra, pasikeitę ratų suvedimo kampai ir jų dydis lėmė poreikį montuoti net į benzininius automobilius, kurių variklis išvysto 220 AG. ir 350 Nm stipriausios turimos DSG dėžės DQ500, galinčios atlaikyti iki 600 niutonų.
Dėl to net ir silpniausia dyzelinė versija su dviejų litrų varikliu, turinčiu 140 AG. maksimalus sukimo momentas siekia 340 niutonmetrų. O galingiausias „Passat Alltrack“ puikuojasi 240 AG turbodyzeliniu varikliu. ir 500 Nm – daugiau „niutonų“ Passat dar nematė. Toks jėgainių pasirinkimas neatsitiktinis: kūrėjai nusprendė, kad nepaisant pasirinkto variklio, naujasis „Alltrack“ turėtų vilkti iki 2200 kilogramų sveriančią priekabą.
Jis puikiai važiuoja su tokiais Alltrack varikliais, kaip ir tikėtasi – tai įrodė Vokietijos neribotas greitkelis. Momento užtenka visur ir visada, ir nesvarbu, kokia pavarų dėžė ir koks variklis: skiriasi tik tai, ar „Passat“ įsibėgės gerai, ar labai gerai, o labiausiai tai pastebima arčiau 220 kilometrų per valandą žymos. . Staigiai spausdami benzino pedalą ant automobilio su jaunesniu dyzeliniu varikliu ir „mechanika“, pajusite stūmimą gale, nepaisant pradinio greičio, net jei jaučiatės smarkiai įsibėgėję nuo 180 kilometrų per valandą. Kiekvienas kitas variklis yra tiesiog dar greitesnis ir dinamiškesnis. Iš senesnės 240 arklio galių versijos sportinio automobilio pojūčių išvis yra.
Benzininis automobilis yra tylesnis ir sklandžiau įsibėgėja nei dyzelinės versijos, nes DSG „robotui“ tenka rečiau keisti pavaras. Keista, kad dyzelinio „Passat“ variklio garsas netgi geresnis nei benzininių – sultingas, gilus ir jokio čiurlenimo.
Tai, ką pirmiausia tikitės pamatyti važiuodami nuo automobilio, kuris papildomai buvo pakeltas virš žemės, yra posūkis posūkiuose. Visureigio „Passat“ atveju savo žodį tarė negailestinga fizika. Bet tik tuo atveju, jei neliesite DCC aktyviosios pakabos nustatymų, palikdami jį įprastu režimu. Perjungus į „Sport“ režimą, išspręsta per didelio riedėjimo šaknyje problema, po kurios didžiulis universalas su 174 mm prošvaisa ima užrašyti lankus ant sukimo takų su karšto liuko judrumu. Tam padeda „XDS +“ sistema, kuri posūkiuose stabdo vidinį ratą, papildomai įsukdama automobilį į kampą. Beje, kadangi „Passat Alltrack“ turi keturis varomus ratus, „XDS +“ veikia abiejose ašyse.
Deja, bandyme nebuvo automobilių su įprasta spyruokline pakaba, tačiau inžinieriai sako, kad jie pakoregavo aktyvią pakabą, kad jos vidutinis režimas atitiktų automobilio su įprastais amortizatoriais charakterį. Be sportinio, yra ir patogus pakabos režimas, su kuriuo „Passat Alltrack“ virsta labai patogia barža ant jūros bangų.
Nepaisant pasirinkimo gausos, Rusijoje, greičiausiai, didžiausią populiarumą mėgaus benzininis „Passat Alltrack“ su DSG „robotu“. Toks automobilis iki 100 km/h įsibėgėja per 6,8 sekundės, gali pasiekti maksimalų 231 km/h greitį ir kombinuotame cikle sunaudoja tik 6,9 litro benzino. Tačiau aukščiausias „dyzelinas“ užgožia šiuos rezultatus: iki „šimtų“ jis pasiekia per 6,4 s, „maksimalus greitis“ yra 234 km / h, o sąnaudos - tik 5,5 litro 100 kilometrų. Kai bako tūris yra 66 litrai, šie skaičiai reiškia daugiau nei 1000 kilometrų vienu baku. Tuo pačiu metu negalima nepaminėti kuriozinio fakto: maksimalus benzininio variklio sukimo momentas jau vystosi esant 1500 aps./min - anksčiau nei visos dyzelinės versijos, o jo sukimo momento „lentyna“ yra plačiausia.
Žinoma, ne tik naujojo „Passat Alltrack“ išorės dizainas ir technologijos skiriasi nuo ekstremalių manierų neturinčio kolegos. Automobilio viduje taip pat yra išskirtinių ypatybių: sėdynės čia apdailintos „Alcantara“ spalvomis ir „Alltrack“ siuvinėjimais nugarėlėse, plieniniais pedalais ant pedalų, o multimedijos sistemos ekrane yra specialus bekelės režimas, kuris rodo kompasas, aukštimatis ir rato kampas.
Bekelės režimas, žinoma, galimas ne tik multimedijos sistemai, bet ir automobilio važiuoklei. Ir tai apima ne tik specialius amortizatorių nustatymus, bet ir reakciją į dujų pedalo paspaudimą ir net antiblokavimo sistemą. Pastarasis šiuo režimu veikia kiek vėliau, o stabdymo impulsų trukmė ir laikas tarp jų didėja. Tai būtina stabdant ant purios žemės – trumpam blokuojantys ratai susirenka į nedidelę įkalnę, kad padėtų sulėtinti greitį.
Deja, bandomojo važiavimo bekelėje programa apsiribojo neleistinais žygiais į Miuncheno apylinkėse esančias žvyro trasas, kuriose buvo galima suprasti tik viena: galiniai ratai pradeda veikti tikrai greitai ir nepastebimai. Žinoma, vargu ar „Passat Alltrack“ sunkesnėmis sąlygomis galės konkuruoti su tikrais visureigiais, tačiau to iš jo nereikalaujama. Passat Alltrack atliks savo pagrindinę užduotį - vienodai lengvai pristatys savininką deryboms ar su slidėmis į atokų namelį, verslo pietums ar su banglente tiesiai į paplūdimį - Passat Alltrack įvykdys tai neduodamas nė sekundės abejoti. priklausantis verslo klasei.
