„Lockheed Martin F-16“ lėktuvų naudotojai Europoje

Lenkija tapo pirmąja buvusio Rytų bloko šalimi, įsigijusia daugiafunkcinius naikintuvus F-16. Iš viso 2006-2008 metais į Lenkijos karo aviacijos statusą buvo įvesti 48 tokio tipo naikintuvai.

Daugiafunkcis naikintuvas F-16 buvo masiškai gaminamas nuo aštuntojo dešimtmečio antrosios pusės iki šių dienų, o pagamintų ir užsakytų naikintuvų skaičius viršijo 4600 egzempliorių. Juos naudoja dvidešimt šešių šalių oro pajėgos, tarp jų devynios Europos: Belgijos, Danijos, Graikijos, Nyderlandų, Norvegijos, Lenkijos, Portugalijos, Rumunijos ir Turkijos. Be to, netrukus jas Europoje pradės eksploatuoti Slovakija, didelė tikimybė, kad Bulgarija ir Kroatija nuspręs juos įsigyti, o Rumunija padidins jų nuosavybę.

Bendra Belgijos, Danijos, Nyderlandų ir Norvegijos F-16 atranka 1975 m. taip pat pažymėjo licencijuotos gamybos pradžią. Tam buvo sukurtas Europos lėktuvų gamintojų konsorciumas. Pagrindiniai partneriai, atsakingi už galutinį surinkimą, buvo Belgijos SABCA (Societé Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques), įsikūrusi Gossely mieste, ir olandų bendrovė Fokker, įsikūrusi Schipholyje. Didelių komponentų gamyba turėjo būti vykdoma SONACA (Societé Nationale de Construction Aérospatiale), Fairey SA turėjo gaminti galinį fiuzeliažą, Fokker ir priekinį fiuzeliažą, sklendes ir priekinius sklendes. Likusius komponentus gamino Danijos įmonė Per Udsen. Važiuoklę gamino DAF Nyderlanduose, ratus ir padangas tiekė norvegas Raufoss. Kai kurie komponentai buvo gauti iš „General Dynamics“.

Pratt & Whitney F100-PW-200 reaktyvinis variklis buvo pagamintas Belgijoje (Fabrique National), o kompresorių modulius – Norvegijos įmonė Kongsberg. Purkštukų valdymo pavaras tiekė olandų Philips. Aviacijos elektronikos gamyba taip pat buvo padalinta tarp keturių partnerių. Už galutinį borto radaro surinkimą buvo atsakinga Belgijos įmonė MBLE, antenas ir projekcinius ekranus tiekė Dutch Signal, gaisro valdymo kompiuterius ir radarų ekranus gamino Danijos įmonės: Neselco, LK-NES ir Nea Linberg. . Minėtasis Kongsbergas gamino ir inercines navigacijos sistemas.

Pirmasis F-16 iš Gossely skrido 11 m. gruodžio 1978 d. Tai buvo dvivietis variantas, kurį sudarė Neilas Andersonas (General Dynamics) ir Serge'as Martinas (Europos konsorciumo atstovas). Pirmieji F-16 iš Schipholio 3 m. gegužės 1979 d., Belgija pirmuosius agregatus gavo 1979 m. sausį, o Nyderlandai – 1979 m. birželį. Pristatymas į Norvegiją ir Daniją prasidėjo 1980 m. sausį.

7 m. birželio 1975 d. Belgija, Danija, Nyderlandai ir Norvegija paskelbė apie ketinimą įsigyti 348 naikintuvus F-16 su galimybe prireikus šį skaičių padidinti. Nuotraukoje: Belgijos oro pajėgų F-16A MLU.

Belgija

Belgijoje buvo užsakyta 116 F-16, įskaitant 96 vienvietes A versijas ir 20 dvivietes versijas B. Pirmasis buvo pagamintas SABCA 11 m. gruodžio 1978 d., o klientas jį gavo 29 m. sausio 1979 d. 23 F-17B) 16 bloko varianto – jie buvo pristatyti 6-16 m. Tada, 1–1979 m., Belgijos oro pajėgos gavo 1980 1980 bloko variantų (1981 F-12A ir 5 F-8B), o 16–4 m. – 16 1981 bloko variantus (1982 F-32A ir 10). F-30B). Nuo 16 metų SABCA pradėjo atnaujinti anksčiau pristatytas Block 2 ir Block 16 mašinas, kurios buvo pritaikytos Block 1981 standartui. Sutartis buvo baigta 1-5 m., kai Belgijos aviacija gavo 10 F-1982 Block 1985 lėktuvus, iš jų 49 F - 16A ir 15 F-41B.

1983 m. vasario mėn. Belgijos vyriausybė nusprendė užsakyti „dar šešiolika banknotų“. Tam įtakos turėjo ankstesnė eksploatavimo patirtis, siekis didinti Belgijos kovinės aviacijos kovinį potencialą ir laivyno suvienijimą, noras kompensuoti nuostolius (iki to laiko eksploatacijos metu buvo prarasti penki F-16A lėktuvai). Pasirašyta sutartis buvo susijusi su 44 naikintuvais F-16 Block 15 OCU (Operational Capability Upgrade; 40 F-16A ir 4 F-16B) variantu, kurie buvo pristatyti 1988–1991 m.

Tuo pat metu Šaltojo karo konkurencijos pabaiga ir Sutartis dėl įprastinių pajėgų Europoje (CFE) pasirašymas ir įsigaliojimas daugelyje šalių lėmė didelio masto ginkluotės ir karinės įrangos mažinimą. Tačiau belgiški F-16 buvo atnaujinti pagal F-16A/B MLU (Mid-Life Upgrade) standartą. Galiausiai Belgijos oro pajėgose tarnaujančių naikintuvų F-16 skaičius buvo sumažintas iki 54. Be to, šeši orlaiviai buvo palikti kaip rezervas veiklos nuostoliams padengti. Likę belgiški F-16 buvo pateikti parduoti ir rasti pirkėjų iš ne Europos šalių.

Belgijos lėktuvai F-16 įstojo į karo kelią 1999 m., kai dvylika modernizuotų naikintuvų F-16A / B MLU buvo dislokuoti Italijoje, iš kur buvo vykdomi koviniai skrydžiai virš Serbijos, kaip dalis Belgijos oro pajėgų indėlio į sąjungininkų operaciją „Allied“. Jėga“. Oro kampanijos metu belgų F-16 kovodami su antžeminiais taikiniais naudojo valdomas bombas.

Keturių išpuolių JAV teritorijoje 11 m. rugsėjo 2001 d., naudojant užgrobtus keleivinius lėktuvus, serija sukėlė vadinamąjį „karą su terorizmu“, kurio pirmasis etapas buvo ataka prieš Talibano kontroliuojamą Afganistaną. Kaip Tarptautinių saugumo paramos pajėgų (ISAF) dalis, Belgijos F-2005 buvo tiekiami šiai šaliai nuo 16 metų, teikiant paramą sausumos pajėgoms, kovojančioms su Talibanu.

Baltijos šalims (Lietuvai, Latvijai ir Estijai) įstojus į NATO, Šiaurės Atlanto aljansas pradėjo rotaciją dislokuoti naikintuvus oro pajėgose, kurioms patikėta stebėti naujųjų NATO narių oro erdvę (NATO Baltijos šalių oro policija). aljansą. Belgija buvo ta šalis, kuri atleido pirmąją pamainą. Į Lietuvos aviacijos bazę Šiauliuose jis atvyko 30 metų kovo 2004 dieną. Iki šiol Belgijos oro pajėgų F-16 lėktuvai šią užduotį atliko aštuonis kartus, įskaitant du kartus 22-ojoje taktinėje oro bazėje Malborke. 2011 metais šeši F-16 buvo perkelti į Araxos oro bazę Graikijoje, iš kurios kovo 21 dieną buvo atlikti koviniai skrydžiai virš Libijos. Nuo kovo 27 dienos Libijos vyriausybės pajėgoms buvo smogta ginkluotų sukilėlių grupuotėms, siekiančioms nuversti Kadafio režimą.

Iki šiol Belgijos oro pajėgos per savo operacijas per avarijas prarado iš viso 38 F-16.

Holandia

Nyderlandų oro pajėgų užsakymas buvo skirtas 102 F-16 daugiafunkciams naikintuvams, įskaitant 80 vienviečių F-16A ir 22 dviviečių F-16B, kurie turėjo būti surinkti Fokker gamyklose. Pirmasis olandų šešioliktukas pakilo į orą gamyklos aerodrome 3 metų gegužės 1979 dieną, o pristatymas įvyko birželį. Aštuoniolika kopijų pristatyta 18–1979 m. (1980 m. F-12A ir 16 F-6B) atstovavo 16 bloko standartą. Tada, 1–1980 m., 1981 m. (16 F-14A ir 16 F-2B) 16 blokai buvo įtraukti į 5G paslaugą.

„Fokker“ į „Block 10“ standartą įdėjo „20“ (16 F-2A ir 16 F-34B). Likę lėktuvų korpusai (16 F-9A ir 16 F-1982B 1984-15) buvo pagaminti pagal XNUMX bloko variantą. Kartu pradėtas ir anksčiau pristatytų orlaivių modernizavimas iki aukštesnio standarto.

Nuo 1980 metų kovo Nyderlanduose viešai diskutuojama dėl sutarties pratęsimo dar „šešiolikos“. 1983 m. gruodžio mėn. Nyderlandų parlamentas galiausiai patvirtino antrosios 111 orlaivių partijos (97 F-16A ir 14 F-16B), pristatytų pagal 15 ir 15 blokų OCU standartus 1984–1989 m., įsigijimui. Antrasis „XNUMX-ki“ užsakymas leido kompensuoti eksploatacinius nuostolius, taip pat padidinti Olandijos kovinės aviacijos, kuri nutraukė neperspektyvių tipų orlaivių eksploatavimą, kovinį potencialą.

Olandai taip pat buvo pirmieji F-16 naudotojai Europoje, kurie pradėjo modernizuoti tokio tipo mašinas. 1983 m. Oldelift Orpheus nuotraukų identifikavimo padėklai, anksčiau naudoti RF-104G Starfighter, buvo integruoti su "18s" – 16 F-16A gavo papildomą F-XNUMXA(R) pavadinimą.

Pasibaigus Šaltajam karui, sumažėjo Nyderlandų oro pajėgų įranga, įskaitant 137-uosius. Dėl aukštos olandų inžinierių ir aviacijos darbo jėgos techninės kultūros jie tapo patrauklia eksporto preke, kurios vertę dar labiau padidino MDR atnaujinimai (atlikti XNUMX lėktuvuose). Dalis jų išvyko į Čilę ir Jordaniją.

Pirmieji olandų šešiolikos skrydžiai buvo atlikti 1994–1995 m., kai jie dalyvavo operacijoje „Neleisti skrydžio“, kurios tikslas buvo sustiprinti neskraidymo zoną virš Bosnijos. 1999 m. jie buvo naudojami Sąjungininkų pajėgų operacijoje. Kovo 24 dieną F-16A MLU su uodegos numeriu J-063 numušė serbų naikintuvą MiG-29 vidutinio nuotolio valdoma oras-oras raketa AIM-120 AMRAAM.

2002 m. aštuoni F-16A / B MLU orlaiviai buvo dislokuoti Kirgizijoje, o 2005 m. - Afganistane, iš kur jie rėmė ISAF operacijas toje šalyje - šios misijos metu buvo patirtas pirmasis (ir vienintelis) kovinis nuostolis. 31 m. rugpjūčio 2006 d. Gazni provincijoje sudužo F-16, palaidojęs pilotą su jo palaikais. Pagal labiausiai tikėtiną versiją, incidento priežastis – nuodingo gyvūno įkandimas pilotui, kuris lėktuvui stovint ant žemės galėjo patekti į kabiną. 2011 metais olandų F-16 dalyvavo kovose dėl Libijos. Savo ruožtu 2014–2016 metais jie dalyvavo karo veiksmuose su „Islamo valstybės“ kovotojais Sirijoje ir Irake. Be to, olandai F-16 NATO oro patruliavimo misijoje Baltijos šalyse dalyvavo tris kartus. Vienoje iš pamainų jie dirbo iš 22-osios taktinės oro bazės Malborke.

Nyderlandų oro pajėgos užima liūdnai pagarsėjusią pirmąją vietą pagal prarastų F-16 naikintuvų skaičių Europoje. Nuo jo priėmimo sandėlyje buvo 42 naikintuvai F-16.

Belgijos, Danijos, Nyderlandų ir Norvegijos F-16 pasirinkimas taip pat reiškė licencijuotos gamybos pradžią. Tam buvo sukurtas Europos lėktuvų gamintojų konsorciumas. Nuotraukoje: Danijos oro pajėgų F-16B MLU.

Danija

Pirmasis Danijos užsakymas „58“ buvo skirtas 46 orlaiviams (16 F-12A ir 16 F-28B), kurių pristatymas prasidėjo 1980 m. sausio 1 d. Pirmoji dalis apėmė penkis 3 blokus (16 F-2A ir 16 F-15B). 5B), po kurio SABCA pristatė 12 16 blokų (3 F-16A ir 18 F-10B), 15 16 blokų (3 F-16A ir 20 F-15B) ir 16 16 blokų (4 F-16A ir 1 F-5B). ). Vėlesniais metais Block 10 ir Block XNUMX mašinos buvo atnaujintos iki Block XNUMX standarto. Įdomu tai, kad jie nebuvo siunčiami gamintojui, o tam buvo panaudotos Olborge įsikūrusios karo aviacijos dirbtuvės.

1984 m. rugpjūčio mėn. Danija užsakė dar 12 Block 15 (8 F-16A ir 4 F-16B), kurie buvo pristatyti 1987–1991 m. iš Nyderlandų surinkimo linijos. Paskutiniai įrangos įsigijimai buvo pavieniai JAV oro pajėgų perteklinės įrangos vienetai 15-ajame dešimtmetyje. Tai buvo septynios Block 6 mašinos (16 F-1A ir 16 F-1994B), kurios buvo pristatytos į Daniją 1997–61 m. Jie buvo naudojami veiklos nuostoliams kompensuoti. Kaip ir Belgija, Nyderlandai ir Norvegija, Danija taip pat vykdė savo mašinų atnaujinimo programą pagal MLU standartą. Įtraukta XNUMX danų „šešioliktoji“.