Važiavimas: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Kiekvienas, turėjęs galimybę važiuoti bet kuriuo „Aprilio Tuono“, gali pajusti, koks radikalus šis nuimtas dviratis, nepriklausomai nuo modelio metų. Ir naujausia versija, aprūpinta 1100 cilindrų V formos varikliu, kurio tūris yra XNUMX cmXNUMX. Matai, nesiskiria. Perkūnas būdingas tokio tipo motociklams iš gamyklos mažame Noale miestelyje tarp Padujos ir Venecijos.
Po pateikto „RS 660“ koncepcija prieš dvejus metus Milane leido suprasti, kad jie taip pat gamins vidutinės klasės „Tuon“. su 660 cc eiliniu dviejų cilindrų varikliu. cm, sukurtas kartu su sportiniu modeliu RS 660. Geometrija, variklio nustatymai ir sėdėjimo padėtis ant motociklo pritaikyti Tuon kasdieniam naudojimui ir intensyviam eismui, o sportiškasis Aprilia RS 660 yra jaukesnis. dideliu greičiu greitai vingiuotuose keliuose ar net lenktynių trasoje.
Vingiuojantys, kalvoti keliai aplink Romą man vasario viduryje pasiūlė daug iššūkių ir linksmybių, kai sėdėjau vienas pirmųjų pasaulyje elitinėje žurnalistų grupėje visiškai naujame „Aprilio Tuono 660“.
Saugiausia savo klasėje
Šaltas, kartais net nušlifuotas ir dulkėtas asfaltas Tuonui nesudarė jokių problemų, nors tai nėra būtent geriausios sąlygos motociklų sezono pradžiai. Elektroninės apsaugos sistemos veikia nepriekaištingai. Prieš tai mano pasitikėjimą nuolat stiprino CABS (Cornering ABS) sistema, kuri neleidžia dviračiui slysti net ir stipriai stabdant, kai dviratis jau yra ant šlaito. Tai yra priedo dalis ir visa tai anksčiau nei įprasta vidutinės klasės motocikluose. Pagirtina!
Galinių ratų sukibimą valdo standartinė ATC (Aprilia Traction Control) sistema., kuris neleidžia slysti pagreičio metu. Sauga iš tiesų yra pavydėtinai aukšto lygio ir leidžia naudoti dar didesnius ir brangesnius motociklus, kurių variklio darbinis tūris yra 1000 cmXNUMX. Bet kokiu atveju, tarp viduriniosios klasės nešarvuotų dviračių sunku rasti geriau aprūpintų konkurentų.
Saugumo pagrindas yra šešių ašių inercinė platforma, kuri milisekundėmis siunčia duomenis į kompiuterį, kuris viską apdoroja ir valdo pagal vairavimo sąlygas ir vairavimo stilių. Tai nesibaigia apsauginių priemonių sąrašas. Taip pat galima reguliuoti variklio stabdį ir priekinio rato pakėlimą. Kadangi Tuono mėgsta užlipti ant galinio rato virš 4.000 aps./min., O paskui vėl 10.000 XNUMX aps./min., ši elektroninė programėlė nėra tokia nepastebima. Na, jūs galite jį išjungti kaip aš ir tiesiog mėgautis pagreičiu po galinio rato ir linksmintis.
Variklio konstrukcija taip pat yra atsakinga už tai, kad Tuono būtų toks nervingas iš kampo. Iki 80 procentų sukimo momento pasiekiama iki 4.000 aps./min. dėl uždegimo vėlavimo tarp dviejų cilindrų 270 laipsnių kampu. Taigi gilus ir lemiamas garsas, sklindantis iš žemo išmetimo vamzdžio po varikliu. Išmetimo vamzdžio padėtis, be abejo, turi įtakos svorio centrui, todėl geras valdymas posūkiuose.
Elektronines sistemas taip pat labai paprasta naudoti, o tai neabejotinai svarbu norint užtikrinti gerą vartotojo patirtį. Niekas nepadeda, jei turite krūvą įrangos, kurios nemokate naudoti, nes ji yra per daug sudėtinga. Taigi dėl to problemų nekyla, vairuotojas viską valdo mygtukais kairėje vairo pusėje. Standartiškai „Tuono 660“ turi tris variklio programas: „Comute“ kasdieniniam važinėjimui į darbą ir atgal, „Dynamic“ - sportiniam važiavimui keliais ir „Individual“.
Su pastaruoju galėjau visiškai sureguliuoti visus saugos parametrus, taip pat pašalinti bet kokią elektroninę transmisiją, išskyrus ABS sistemą, kurios, žinoma, negalima perkelti dėl teisės aktų. Kadangi tai motociklas, kuris taip pat labai tinka sportiniam važiavimui, jam buvo pateiktos dvi papildomos lenktynių trasos darbo programos, kurios yra šiek tiek sunkiau valdomos ir negali būti naudojamos važiuojant dėl saugumo.
Bet tai dar ne saugaus saldainio pabaiga. Be didelio spalvoto TFT ekrano, kuris prijungiamas prie jūsų išmaniojo telefono (standartiškai), už papildomus 200 eurų gaunate greitojo perjungimo svirtį, kuri man asmeniškai yra pirmasis ir todėl tikrai būtinas šio dviračio priedas. Šis lenkimo asistentas man suteikė daug džiaugsmo prie vairo. Jis puikiai veikia visais variklio darbo režimais, o kai droselis yra atidarytas, jis suteikia fantastišką garsą, kai perjungia pavaras.
Nepaisant 659 kubinių centimetrų tūrio, jis urzgia, drąsiai ir aiškiai pasako, kuriuo dviračiu važinėju. Kai šiame automobilyje bus sumontuotas toks sportinis išmetimas kaip „Akrapovič“, garso takelis bus tobulas. Pavadinimas Tuono (italų kalba - griaustinis) yra visiškai pateisinamas tokiu garsu. Turiu gerą jausmą, kad toks „Tuono“ puikiai pasirodys lenktynių trasoje, ypač kaip puikus dviratis motociklininkui, kuris dar tik pradeda lenktynių trasą, nes juo labai patikima ir nereikalinga naudotis, tačiau Pakankamai galingas, kad išstumtų jūsų venomis adrenaliną.
Švelnus, galingas, stiprus
„Tuono 660“ nenuvylė kelionės. Dviejų cilindrų variklio galia gali lengvai prilygti dar galingesniam varikliui. Įdomu tai, kad vairuodami šį dviratį jie naudojo aukščiausios klasės V4 variklį, kuriuo varomi didesni „Tuon V4 1100“ ir „RSV4“. Paprasčiau tariant, jūs įsivaizduojate, kaip pašalinti porą galinių cilindrų iš keturių cilindrų V konstrukcijos ir gauti pusės darbinio tūrio ir eilės dviejų cilindrų variklį. Galios ir sukimo momento kreivė yra nenutrūkstama ir gerai didėja, tai iškart pajutau važiuodamas.
Atsižvelgiant į tai, kad jis sveria tik 185 kilogramus, o tai yra mažiausia šioje kategorijoje, ir kad variklis sugeba išvystyti aštrius 95 „arklius“, rezultatas kelyje yra įspūdingas.. Svorio ir galios santykis yra geriausias tarp nešarvuotų vidutinės klasės motociklų. Tuono 660 yra blizgantis dviratis, labai lengvas ir nereiklus rankose. Puikiai išlaiko kryptį posūkyje ir net sportiškai važiuojant ramiai ir tiksliai laikosi nurodytos linijos. Aliuminio rėmas kartu su tvirta pasukama svirtimi, sukurta pagal superbike lenktyninius dviračius, puikiai atlieka savo darbą.
Visiškai reguliuojamas galinis amortizatorius tvirtinamas tiesiai prie svirties, o tai netgi taupo svorį. Po 41 mm priekinėmis teleskopinėmis sportinėmis šakėmis jie buvo pasirašyti KYB ir buvo visiškai reguliuojami. Puikius stabdžius suteikė „Brembo“, būtent radialiai užfiksuoti apkabos, pora 320 mm skersmens atlenkiamų diskų.
Tačiau važiuojant jis yra ne tik lengvas ir nuotaikingas motociklas, bet ir stebėtinai patogus. Nors „Aprilia“ tvirtina, kad „Tuono“ yra ne nuogas, o kažkas visiškai nepriklausomo, vis tiek priskiriu ją šiai nešarvuotų motociklų kategorijai. Kadangi priekyje yra smailus aerodinaminis snapas su integruotais LED žibintais, jis efektyviai sulaiko orą. Iki 130 kilometrų per valandą greitis kelionė yra visiškai nenuilstanti. Tik kai jis važiavo greičiau, tarkime, 150 kilometrų per valandą ar daugiau, turėjau šiek tiek pasilenkti ir pakoreguoti aerodinaminę laikyseną už plokščios ir plačios vairo, o tai leidžia labai gerai valdyti motociklą važiuojant. Kadangi jis sėdi ant jo vertikaliai, net po visos dienos nesijaučiau pavargęs.
Savo ūgiui (180 centimetrų) reikia tik šiek tiek pakelti sėdynę ir taip mažiau lenkti kelius. Sėdynė yra pakankamai patogi vienam, tačiau galiniam keleiviui nerekomenduočiau jokių tikrai ilgų kelionių. Taip pat svarbu pažymėti, kad dėl suapvalintos sėdynės formos kraštuose net ir trumpesnių kojų neturintiems problemų kilti ant grindų.
Gerai pagalvojus, „Tuono 660“ taip pat labai tinka pradedantiesiems motociklininkams. Programa „Comute“ švelniai papildo dujas ir tuo pat metu, turėdama visą technologinį pranašumą ir standartiškai įdiegtas saugos sistemas, yra labai saugi tiems, kurie tik pradeda savo motociklininko karjerą. Taip pat galima laikyti A2 egzaminą.
Aukštos kokybės, puikiai matomų dalių ir turtingos įrangos dėka tai, mano subjektyvia nuomone, yra vienas gražiausių šių metų motociklų. Taigi nenuostabu, kad „Aprilia“ už „Tuono 660“ ima padorų krūvą eurų. Bazinė versija kainuoja lygiai 10.990 eurų. Naudodami priedus taip pat galite jį suasmeninti ir pritaikyti pagal savo norus ir poreikius. Nesvarbu, ar tai šoninių (minkštų) kelioninių dėklų komplektas, ar anglies pluošto priedai, ir „Akrapovic“ sporto sistema, skirta ryškesniems lenktynių vaizdams ir garsesniam garsui.
