Bandomasis važiavimas Lexus GS 450h
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Lexus GS 450h

Japoniškas „Mercedes“ kažkada vadino „Lexus“ populiariu balsu, ir, žinoma, aišku, kad šis japonų prekės ženklas yra vokiečių „šventosios trejybės“ konkurentas, tačiau nereikia pamiršti, kad Europos rinka jam nėra pati svarbiausia – taigi. Nenuostabu, kad kitą kartą jie priėmė kai kuriuos sprendimus, kurie Europos pirkėjui gali būti ne tokie aiškūs.

Pavyzdžiui, GS nesiūlo dyzelinio variklio. Dyzeliai yra populiarūs daugiausia Europoje, tačiau mažesniu mastu - kitose pasaulio šalyse arba rinkose, kuriose GS parduodama daugiausia. „Lexus“ vietoj dyzelino naudoja hibridus, todėl naujojo GS asortimento viršuje yra 450h-šešių cilindrų benzininis variklis, suporuotas su elektros varikliu.

Nors pavadinimas skamba pažįstamai, sistema yra nauja. Variklis naujas, vėlgi 3,5 l šešių cilindrų, bet su naujos kartos D-4S tiesioginiu įpurškimu, veikiantis Atkinsono ciklo principu (čia svarbu, kad išmetimo vožtuvas užsidarytų vėliau nei važiuojant įprastu benzinu) ir didelis suspaudimo laipsnis (13:1). Naujos kartos įpurškimo sistema turi po du purkštukus kiekviename cilindre, vieną tiesiai į degimo kamerą, o kitą į įsiurbimo angą, kuri apjungia geriausias netiesioginio ir tiesioginio įpurškimo savybes.

Hibridinės sistemos elektrinė dalis taip pat buvo pertvarkyta. Penki šimtai voltų yra maksimali sinchroninio variklio įtampa ir, jei vairuotojas pasirenka sportinį režimą (Sport S), PCU valdiklis pakelia šią įtampą iki 650 V. Patobulintas PCU aušinimas, o akumuliatoriaus forma (vis dar NiMh) yra nauja, dabar ji sumažina erdvę mažiau bagažo. Be to, Lexus inžinieriai leido atgauti energiją sumažindami greitį įvairesnėmis važiavimo sąlygomis (ypač važiuojant didesniu greičiu).

450h sąnaudos, palyginti su ankstesne karta, sumažėjo beveik trečdaliu, dabar norma yra tik 5,9 litro 100 kilometrų mišriu ciklu, o po kelių pirmųjų 100 kilometrų realios sąnaudos sustojo ties maždaug 7,5 litro. bent jau. pagal sąnaudas pasirodo, kad dyzelino gal ir neprireiks. O 345 visos sistemos „arklio galių“ yra daugiau nei pakankamai, kad 1,8 tonos sveriantis sedanas būtų labai padorus. Beje: vien elektra GS 450h nuvažiuoja daugiausiai vieną kilometrą 64 kilometrų per valandą greičiu.

Antroji GS versija, kurią bus galima įsigyti Slovėnijoje, yra 250, kurią varo šešių cilindrų benzininis šešių cilindrų variklis, kurio galia lygiai du su puse litro ir 154 kilovatai arba 206 arklio galios. “. Variklis jau žinomas iš IS250 modelio, o kadangi (dėl hibridinės sistemos nebuvimo) GS 250 yra daug lengvesnis už hibridą, jo sveria tik 1,6 tonos, o to pakanka gana priimtinam veikimui. Ir 450h, ir 250, žinoma, (kaip ir pridera prestižiniam sedanui) yra varomi galiniais ratais (250 modeliuose su šešių greičių automatine pavarų dėže).

„Lexus GS“ taip pat bus parduodamas keturiose rinkose su visų ratų pavara, pavyzdžiui, „GS 350 AWD“ (su 317 litrų benzininiu varikliu, gaminančiu „XNUMX“ arklio galią), tačiau Slovėnija šio modelio nesiūlys. ... Ieškantiems sportiškesnės versijos taip pat galima įsigyti „F Sport“ versiją (su sportine važiuokle ir optiniais priedais), į kurią įeina ir keturių ratų vairas.

Važiavimo režimo parinkiklis leidžia GS vairuotojui pasirinkti iš trijų (jei GS sumontuotas elektroniniu būdu valdomas AVS slopinimas, keturių) transmisijos, vairavimo ir važiuoklės režimų bei stabilumo elektronikos.

Pagirtina tai, kad interjeras yra daug arčiau Europos pirkėjo nei ankstesnės kartos, taip pat pagirtina, kad įranga jau yra daugiausia su suomiška versija. Kruizo kontrolė, bi-xenon žibintai, „Bluetooth“, stovėjimo jutikliai, 12 garsiakalbių garso sistema ...

„GS 450h“ jau galite užsisakyti pas mus, iš esmės tai jums kainuos 64.900 250 XNUMX eurų, o „GS XNUMX“ mūsų keliuose pasirodys rudenį ir bus šešiais tūkstančiais eurų pigesnis.

Dušan Lukič, nuotrauka: augalas

Добавить комментарий