Keliavo: Yamaha MT-09

Iš viso buvo parduota kiek daugiau nei 110.000 XNUMX šios šeimos motociklų, o tai tikrai yra patikimas rodiklis, kad MT modeliai turėtų patikti tiek akims, tiek pojūčiams. Jiems visada patiko rašyti, kad jie turi kažką, ką mes vadiname nematerialiu, neišmatuojamu.

Ar taip yra su visiškai pertvarkytu „Yamaha MT-09“? Ar jis išlaikė tą trijų cilindrų žavesį? Ar važiuoja kitaip? Todėl kyla nemažai klausimų, ypač galvoje tų, kurie rimtai svarsto apie tokį motociklą. Norėdami sužinoti, gruodžio pradžioje buvau išsiųstas į Maljorką.

„Yamaha“ „Tamsiosios Japonijos pusės“ propagandos strategija vaizduoja šią „Yamaha“ kaip griežtą, bekompromisį sukilėlių pasirinktą motociklą arba, kaip šiandien įprasta, „gatvės kovotoją“. Todėl galbūt Viduržemio jūros sala, kuri yra labai įvairi geografiškai, labai tinka pristatyti ir išbandyti motociklą, tačiau, kita vertus, ji taip pat labai draugiška motociklininkams. Keliai paprastai yra labai tvirti, o gruodžio pradžioje temperatūra yra labai maloni, palyginti su mūsų. Trasa būtų buvusi tinkamesnė pabrėžti propagandoje išaukštintą grubų charakterį, tačiau iš tikrųjų MT-09 yra bent jau toks blankus, kad labiau tinka maloniai vingiuotiems keliams ir serpantinams nei raudoni ir balti šaligatviai.

Jau pirmoji „Yamaha MT-09“ karta iš pirmo žvilgsnio atrodė pergalinga. Dviratis pagrįstai užėmė aukštą poziciją I / O skalėje, o plečiantis modelių asortimentui (MT-09 Tracer, XSR ...) pagrindinė apipjaustyta versija pareikalavo naujo impulso. Po gerų 250 kilometrų bandomojo važiavimo įvairiomis sąlygomis ir važiavimo grupėje sunku atskirti visas dviračio stipriąsias ir silpnąsias puses, tačiau vis tiek galiu pasakyti, kad naujasis MT-09 ir toliau pritrauks klientų . Ir tai verta kiekvieno cento.

Kas naujo ir kas liko iš seno?

Jei pirmiausia šiek tiek pasinertume į ryškiausią pokytį – išvaizdą, neabejotinai pastebėtume visiškai kitokį stilistinį požiūrį į dizainą. MT-09 dabar primena galingiausią modelį, brutalųjį MT-10, ypač jo priekinė dalis. Žemiau yra priekinis žibintas, kuris dabar yra visiškai LED, dviračio galinė dalis buvo pertvarkyta, o posūkių signalai nebeintegruoti prie žibintų, o klasikiniai gražiai pritvirtinti prie šoninių sparnų. Šis sparnas taip pat yra šio modelio naujiena. Anksčiau mes, japonai, buvome įpratę, kad kiekvienas elementas taip pat atlieka tam tikrą funkciją, nesvarbu, ar tai būtų laikiklis, ar tiesiog oro nukreipiklis. Šį kartą viskas kitaip. Kūrime dalyvavę ir pristatyme dalyvavę Yamaha dizaineriai teigia, kad šis sparnas turi grynai estetinę paskirtį.

Nors galinė dalis yra trumpesnė, sėdynė yra maždaug trimis coliais ilgesnė. Taigi, daugiau erdvės ir komforto keleiviui, tačiau vis tiek „Yamaha MT-09“ šioje srityje nesugadins.

Variklyje nieko naujo ar beveik nieko naujo nerasime. Reikia pripažinti, kad variklis yra šio dviračio karūnėlė. Techniniu požiūriu trijų cilindrų variklis atitinka visus šiuolaikinius standartus, tačiau sausas skaičių citavimas jo nekelia į savo klasės viršūnę. Tačiau realiame pasaulyje šis variklis pasirodo daug epiškesnis. Taigi kai jis tarnauja šeimininkui. Jis turi daug energijos ir charakterio, bet tikriausiai tai jau žinote, nes taip buvo ir ankstesniame modelyje. Ačiū Dievui, dažniausiai nepakitęs, bet peržiūra buvo padaryta ant cilindro galvutės (Euro 4), nors Yamaha oficialiuose pristatymuose apie tai neužsimena, o išmetimo sistema, žinoma, nauja.

Pavarų dėžė atnešė keletą pakeitimų ar net vieną didžiausių naujovių. Dabar jame sumontuotas „greitasis perjungiklis“, leidžiantis perjungti be sankabos. Bet, deja, tik viena kryptimi - aukštyn. Tiesą sakant, kai kurie kiti gamintojai šią technologiją turi šiek tiek geriau, tačiau, atsižvelgiant į šio dviračio kainą, į šį dviratį įmontuota sistema nusipelno labai gero įvertinimo. Reikėtų pažymėti, kad „Yamaha“ turi galingesnę sistemą, tačiau tai gerokai padidintų motociklo kainą. Kalbant apie pavarų dėžę, pavarų santykiai liko nepakitę, todėl našumo ir ekonomiškumo požiūriu naujoji karta didelių pokyčių neatneša. Geriausias vairuotojo draugas vis dar yra antroji ir trečioji pavaros, ypač paskutinė, nes kartu su variklio sukimo momentu jis užtikrina puikų pagreitį nuo 40 kilometrų per valandą. Kai greičio ribotuvas sako, ko jam reikia, jūs gerokai viršijate greičio apribojimus trečiąja pavara arba arti to, kas vis dar laikoma pagrįsta. Džiaugiausi ir gana ilga šešta pavara, leidžiančia ekonomiškai ir greitai važiuoti greitkeliu.

Elektronika saugumui ir sportiškumui

Žinoma, šiandien yra akivaizdu, kad ABS yra standartinė, tačiau MT-09 taip pat turi trijų pakopų anti-slydimo sistemą, skirtą galiniams ratams. Džiugu, kad ji taip pat gali būti visiškai išjungta, o tuo labiau, kad tuo metu ši sistema yra sukalibruota, kad būtų galima šiek tiek paslysti, tuo pačiu garantuojant motociklo ir vairuotojo saugumą.

Siekiant pabrėžti šio variklio sportiškumą, galimi trys variklio veikimo ir jautrumo lygiai. Nors jau standartinis nustatymas siūlo itin gerą jungtį tarp vairuotojo dešiniojo riešo ir variklio, „1“ lygis, tai yra pats sportiškiausias, iš esmės jau yra labai sprogus. Dėl nedidelio kelio nelygumo gali atsitikti taip, kad užsidaro oro padavimas į cilindrus ir sulėtėja variklio sukimasis, ir atvirkščiai. Praktikoje ar kelyje tai gana nenaudingas dalykas, bet kadangi tarp mūsų yra norinčių, Yamaha ką tik pasiūlė. Aš pats, priklausomai nuo situacijos, pasirinkau švelniausią nustatymą. Reagavimas iš tiesų yra šiek tiek lėtesnis, tačiau šiuo režimu variklis yra tikras perlas. Minkštas, bet lemiamas pagreitis, sklandus perėjimas nuo traukos prie stabdymo. Ir taip pat keturiomis „arklio galiomis“ mažiau, bet jų tikrai niekas nepasiges.

Nauja pakaba, senas rėmas

Jei pirmoji karta apkaltinama per silpna pakaba, greičiausiai bus daug mažiau nepasitenkinimo antrąja. Dabar MT-09 turi visiškai naują pakabą, ne ką geresnę kilnumo atžvilgiu, bet dabar reguliuojamą. Taip pat ir priekyje, todėl mėgstantys stabdyti visu greičiu prieš apsisukdami gali lengvai išspręsti sėdėjimo priekyje problemą, kelis kartus paspaudę reguliavimo varžtus.

Geometrija ir rėmas nesikeičia. „Yamaha“ manė, kad evoliucija čia nereikalinga. Pati jiems pritariu, nes dviračio valdymas ir tikslumas yra daugiau nei patenkinami. Jei taip, dėl savo ūgio (187 cm) norėčiau šiek tiek didesnio rėmo su šiek tiek daugiau vietos. Ergonomika dažniausiai yra gera, tačiau maždaug po dviejų valandų šie aukšto rango žurnalistai jau buvo šiek tiek priblokšti, ypač kojų srityje. Tačiau net ir mums „Yamaha“ turėjo paruoštą atsakymą, nes galėjome išbandyti motociklus, kurie buvo komplektuojami įvairiais deriniais su kai kuriais iš 50 standartinių priedų, kurie keičia vairuotojo padėtį, sėdynės aukštį, pagerina apsaugą nuo vėjo ir panašiai. Ir jei ši „Yamaha“ negali paslėpti ar pakeisti savo charakterio, su tinkamais priedais tai gali būti ir visiškai patogus motociklas.

Nauja sankaba ir LCD ekranas

Taip pat naujas yra skystųjų kristalų ekranas, kuriame dabar pateikiama beveik visa vairuotojui reikalinga informacija. Jis nėra vienas skaidriausių dėl savo dydžio, tačiau dėl naujų ir žemesnių žibintų jis yra pakeltas į priekį keliais centimetrais, o tai gerokai sumažina vairuotojo matomumą. Taigi, nuleisti vaizdą nuo kelio ir tada sutelkti dėmesį į norimą atstumą yra daug mažiau, o tai, žinoma, reiškia didesnį saugumą ir mažesnį nuovargį po ilgų kelionių.

Visiškai nauja stumdoma sankaba taip pat užtikrina, kad po remonto dviratis reikalauja mažiau dėmesio ir vairavimo įgūdžių. Būtent trijų cilindrų automobilis sugebėjo sustabdyti galinį ratą, kai perjungė atgal per greitai, tačiau dabar to neturėtų atsitikti, bent jau teoriškai, ir kai derinamas sveikas stabdžių svirties ir vairuotojo galvos ryšys.

V?

Nepaisant kardinaliai pasikeitusios išvaizdos, žurnalistų nuomonės apie šio motociklo išvaizdą išsiskyrė. Iš esmės vakarienės metu sutikome tik tai, kad tikrai gerų nuogų motociklų yra nedaug. „Yamaha“ ir toliau dalinsis savo nuomone šioje srityje. Tačiau su visomis aukščiau paminėtomis modifikacijomis šis variklis vis tiek yra puikus „nuogas“ variklis, turintis gerą važiuoklę, puikų variklį, gerą stabdžių kompleksą ir gebantis patenkinti daugumos motociklininkų poreikius ir norus. Taip pat atsižvelgiama į tai, kad iš esmės sunku neleisti dešiniajam riešui rodyti atgal. Tai vienas iš svarbiausių variklių, ar ne? Galimybė pritaikyti turtingą originalių priedų rinkinį gali jį perkelti į kitos klasės vieno rato motociklus, tačiau daugiausia dėl priimtinos kainos neabejojame, kad šis dviratis ir toliau užpildys daugelį Slovėnijos garažų.

tekstas: Matyaž Tomažić · Nuotrauka: „Yamaha“