Fiat 500e / APŽVALGA – tikras žiemos ridos ir naudingosios apkrovos testas [vaizdo įrašas x2]

Youtuberis Bjornas Nylandas išbandė „Fiat 500e“. Jis patikrino, kokį atstumą šis mielas miesto automobilis gali nuvažiuoti neįkraudamas ir kiek vietos bagažinėje. Palyginti su „VW e-Up“, „Fiat 500e“ ir „BMW i3“, „Fiat“ turi mažiausią bagažinę, tačiau ji turėtų pasiūlyti daugiau diapazono nei „Volkswagen“. Abiejų automobilių nugalėtojas – vienu segmentu aukščiau esantis BMW i3.

Fiat 500e yra mažas (segmentas A = miesto automobiliai) elektromobilis, sukurtas su vidaus degimo varikliu. Europoje jo oficialiai nėra, todėl jį galima įsigyti tik JAV. Europos atstovybės teoriškai turi programinę įrangą automobilių diagnostikai, tačiau rimtesnį remontą atliksime tik neautorizuotose dirbtuvėse.

> Elektrinis Fiat 500e Scuderia-E: 40 kWh baterija, kaina 128,1 tūkst. PLN!

Elektrinę pavarą visiškai sukūrė „Bosch“, akumuliatorius pagamintas Samsung SDI elementų pagrindu, jo bendra talpa yra 24 kWh (apie 20,2 kWh naudingoji galia), o tai atitinka 135 km nuvažiavimą mišriu režimu optimaliomis sąlygomis.

„Fiat 500e“ neturi greitojo įkroviklio, turi tik 1 tipo jungtį, tad pasiimti jį į kelionę per 100-150 kilometrų jau yra žygdarbis. Integruotas įkroviklis veikia iki 7,4 kW galia, todėl net ir esant maksimaliam įkrovimo greičiui, baterijoje energiją papildysime po 4 valandų neveikimo. Tai matyti kraunant nuo 2/3 akumuliatoriaus iki pilno, žemiau esančioje nuotraukoje – automobilis prognozuoja, kad visas procesas užtruks dar 1,5 valandos:

Automobilis yra labai mažas, o tai reiškia puikų manevringumą mieste ir nedidelę vidaus erdvę. Tik maži vaikai gali patogiai sėdėti galinėse sėdynėse. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad automobilis yra dviejų durų, galvokite apie tai kaip 1-2 žmonių (įskaitant vairuotoją) transporto priemonę, o ne kaip šeimos automobilį.

Kaip ir bet kuris elektrikas, „Fiat 500e“ viduje yra tylus ir labai gerai įsibėgėja – net ir važiuojant dideliu greičiu. Jame yra dirbtinis „turbo lagas“, tai yra nedidelis uždelsimas tarp akceleratoriaus pedalo paspaudimo ir išvažiavimo iš automobilio. Žinoma, pavarų keisti nereikia, nes pavarų skaičius yra vienas (plius atbuline eiga).

Vairuojant automobilis paprastai atgauna iki maždaug 10 kW galios, kai vairuotojas nuima koją nuo akceleratoriaus pedalo. Tai palyginti nedidelis sulėtėjimas. Lengvai paspaudus stabdžių pedalą, vertė šoktelėjo iki beveik 20 kW, o važiuojant dideliu greičiu atsirado didesnės reikšmės. Kita vertus, paspaudus dujų pedalą, maksimali galia siekė beveik 90 kW, tai yra 122 AG. – daugiau nei oficialiai nustatyta maksimali Fiat 500e galia (83 kW)! „Fiat 500e“ energijos suvartojimas agresyviai važiuojant mieste žiemą buvo virš 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh).

> „Škoda“ į elektrifikaciją investuoja 2 mlrd. Šiais metais puikus įskiepis ir elektrinis „Citigo“.

Važiuojant 80 km/h greičiu – Nylandas dažniausiai išbando 90 km/h, bet dabar pasirinko „ekologinį greitį“ – žiemos sąlygomis prie -4 laipsnių Celsijaus youtuber gavo tokius rezultatus:

• išmatuotas energijos suvartojimas: 14,7 kWh / 100 km,
• numatomas teorinis maksimalus nuotolis: maždaug 137 km.

Pridedame, kad Youtuberis nuvažiavo 121 kilometrą ir turėjo jungtis prie įkroviklio. Remdamasis tuo, jis apskaičiavo, kad tokiomis pačiomis sąlygomis, normaliai važiuojant, transporto priemonės atstumas būtų apie 100 kilometrų. Taigi, esant geroms sąlygoms, automobilis turėtų nesunkiai įveikti gamintojo žadėtus 135 kilometrus.

Fiat 500e + alternatyvos: Kia Soul EV ir Nissan Leaf

Apžvalgininkas pasiūlė „Fiat 500e“ alternatyvas – Kia Soul EV/Electric ir Aftermarket Nissan Leaf. Visų automobilių kainos turėtų būti vienodos, tačiau „Kia Soul EV“ ir „Niissan Leaf“ yra didesni (atitinkamai B-SUV ir C segmentai), siūlo panašų (Leaf) arba šiek tiek geresnį (Soul EV) asortimentą, bet visų pirma abu palaiko greitą. įkrovimas. Tuo tarpu „Fiat 1e“ tipo 500 prievadas tampa tikrai patogus, kai turime garažą ar dirbame šalia viešojo įkroviklio.

Štai visa apžvalga:

Bagažo skyriaus tūris Fiat 500e

Straipsnį užbaigiame atskiru bagažo skyriaus talpos testu. Nylandas naudoja bananų dėžes, kurios maždaug prilygsta mažiems kelioniniams krepšiams. Paaiškėjo, kad Fiat 500e tiks ... 1 dėžė. Žinoma, matosi, kad bagažinėje dar yra vietos, tad supakuotume tris ar keturis didelius prekybos tinklus. Arba krepšys ir kuprinė.

Taigi elektrinis „Fiat“ (A segmentas) yra pačioje bagažo talpos reitingo pabaigoje, atsiliekant net nuo „VW e-Up“ (taip pat A segmentas) ir „BMW i3“ (B segmentas), jau nekalbant apie minėtus „Kia“ ar „Nissan“:

1. „Nissan e-NV200“ – 50 žmonių,
2. Tesla Model X 5 sėdimoms vietoms - 10 + 1 dėžė,
3. Tesla Model S prieš atnaujinant - 8 + 2 dėžės,
4. Tesla Model X 6 sėdimoms vietoms - 9 + 1 dėžė,
5. Audi e-tron – 8 dėžės,
6. Kia e-Niro – 8 mėn.,
7. Tesla Model S po veido pakėlimo – 8 dėžės,
8. Nissan Leaf 2018-7 dėžės,
9. Kia Soul EV – 6 asmenims,
10. Jaguar I-Pace – 6 kl.,
11. Hyundai Ioniq Electric – 6 žmonės,
12. Nissan Leaf 2013-5 dėžės,
13. Opel Ampera-e - 5 dėžės,
14. VW e-Golf – 5 dėžės,
15. „Hyundai Kona Electric“ – 5 žmonės,
16. VW e-Up – 4 dėžės,
17. BMW i3 – 4 dėžės,
18. Fiat 500e – 1 dėžė.

Štai visas testas:

Tai gali jus sudominti: